Suspensión Christie

La suspensión Christie es un sistema de suspensión desarrollado por el ingeniero estadounidense J. Walter Christie para sus diseños de tanques. Permitía un movimiento considerablemente más largo que los sistemas de resorte de hoja convencionales de uso común, lo que permitía a sus tanques tener una velocidad considerablemente mayor a través del campo. El sistema se introdujo por primera vez en su diseño M1928, y se utilizó en todos sus diseños hasta su muerte en 1944.

Historia

Christie abogó por el uso de tanques ligeros de largo alcance y alta velocidad, diseñados para penetrar las líneas enemigas y atacar su infraestructura y capacidades logísticas. Sus primeros diseños en la década de 1920 se vieron obstaculizados por un pobre rendimiento a campo traviesa debido a la capacidad de suspensión limitada. A finales de la década de 1920 ideó una solución mejor. El mayor problema que enfrentó fue el limitado espacio vertical para que los resortes se movieran: para un movimiento de 25 cm, podría necesitar 50 o 75 cm de espacio vertical para el resorte y el puntal, y sus pequeños diseños no ofrecían ese espacio.

La solución fue la adición de un timbre, que cambió la dirección del movimiento de vertical a horizontal. Las ruedas de carretera estaban montadas individualmente en una tubería que solo podía moverse verticalmente, en la parte superior de la cual la manivela de la campana giraba la dirección del movimiento hacia atrás. Los resortes estaban montados en el extremo de la manivela, y podían ser tan largos como fuera necesario, a lo largo del interior del casco. El resultado fue un aumento sustancial en el rango de movimiento, de solo unos 10 cm en sus diseños originales, a 25 cm en el M1928, 35 cm en el M1930 y 60 cm en el M1932. Los tanques más famosos basados en Christie, la serie soviética de tanques BT y el T-34, usaban resortes helicoidales montados verticalmente (en el BT) o en un ligero ángulo desde la vertical (el T-34).

Archivo: T-34 Volado.jpg

Otra característica de los diseños de Christie fue la unidad «convertible»: la capacidad de quitar las orugas para viajar por carretera, lo que permite velocidades más altas y un mejor alcance, y reduce el desgaste de los frágiles sistemas de orugas de la década de 1930. En una prueba pública de 1931 en Linden, Nueva Jersey, los oficiales del ejército cronometraron un tanque Christie a 104 millas por hora, lo que lo convirtió en el tanque más rápido del mundo: un récord que muchos creen que todavía mantiene. Para permitir esto, Christie utilizó ruedas de carretera grandes con bordes de goma, sin rodillos de retorno para las orugas, aunque la escasez de tiempo de guerra a menudo llevó al uso de ruedas de acero, lo que le dio un viaje incómodo. Al igual que con muchos diseños de orugas con dientes de guía central, se utilizaron ruedas duales, lo que permitió que los dientes de guía corrieran entre ellos. En 1939, los soviéticos descubrieron que la unidad convertible del tanque BT era una complicación innecesaria que ocupaba un espacio valioso en el tanque, y la característica se eliminó en el T-34.

Debido a que las ruedas de carretera grandes y la «pista floja» son características de la suspensión Christie, otros diseños con estas características a veces se identifican erróneamente como tales. La suspensión Christie real se utilizó solo en unos pocos diseños, en particular los tanques soviéticos BT y T-34, los tanques de crucero británicos, incluidos los A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell y Comet, así como algunos diseños experimentales polacos e italianos y los tanques Merkava israelíes de hoy en día.

Referencias y notas

Ver también

• Suspensión Horstmann
• Historia del tanque
• Números G
• Clasificación del tanque

• «Army Sees Hundred-Mile-An-Hour-Tank», Marzo de 1931, Ciencia Popular, parte inferior de la página 33
• Imágenes del noticiero británico Pathe del tanque de suspensión Christie
• Tanques Christie
• El campo de batalla ruso: Tanque Christie en la URSS
• Tanque Christie M1932 T3 fotos @ 5 Estrellas Sitio general

Esta página utiliza contenido con licencia Creative Commons de Wikipedia (ver autores).