Revisión del Conductor Clásico de Cleveland

5 Miembros de GolfWRX
Jugadores vs. Conductores TaylorMade m1/m2 de 2017
+7,01 Yardas de Distancia Ganada en promedio
-615 RPM de reducción de giro en promedio

¿Qué pueden hacer los nuevos conductores TaylorMade M1 y M2 de 2017 para su juego?

Cinco miembros de GolfWRX se enteraron la semana pasada cuando enfrentaron a sus conductores con los últimos modelos de TaylorMade en The Kingdom, la instalación de ajuste personalizado en la sede de TaylorMade en Carlsbad, California.

El evento fue el primero de los # TaylorMadeTuesdays, una serie de eventos patrocinados por TaylorMade que son exclusivos para los Miembros de GolfWRX. Los cinco miembros recibieron accesorios Trackman 4 para sus conductores, que se construyeron inmediatamente después para que pudieran probar los clubes al día siguiente en Aviara Golf Club, campo de origen del Kia Classic del LPGA Tour.

Nuestro equipo editorial estuvo presente para observar y documentar los accesorios, donde vieron a los cinco miembros de GolfWRX agregar un promedio de + 7.01 yardas a sus unidades con un nuevo conductor TaylorMade. La clave del éxito de los controladores M1 y M2 de TaylorMade 2017 fue su capacidad para eliminar el exceso de giro de los impulsores de cada miembro de GolfWRX (-615 rpm en promedio). Como resultado, cada jugador estaba golpeando unidades más largas con sus mejores tiros, mientras lograba un vuelo de pelota más recto que se veía menos afectado por el viento.

Cada miembro de GolfWRX ganó yardas con un nuevo piloto TaylorMade; la mayor ganancia de distancia fue una impresionante + 10.1 yardas, mientras que la más pequeña fue una muy respetable +4.8 yardas.

Nuestros probadores eran mejores jugadores, pero cubrían un rango de hándicaps (+1 a 7.1) y velocidades de swing (95 a 117.5 mph) dentro de la categoría de mejor jugador. Obtenga más información sobre los cinco miembros de GolfWRX, sus nuevos conductores y sus experiencias en nuestros resúmenes individuales a continuación.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Distancia ganada: 4,8 yardas
• Hándicap: + 1
• Velocidad de giro: 117,5 mph

Nuevo conductor: Tipo D M2(9,5 grados, ajustado a 9 grados)
Eje: Prototipo UST Mamiya Elements PT6F5 (65X)

Antiguo controlador: SLDR TaylorMade (9,5 grados)
Eje: UST Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson trajo un controlador SLDR TaylorMade (10,5 grados) a su equipo, que ya estaba optimizado para su juego. Encaja en un grupo de golfistas que a menudo tienen dificultades para ver las ganancias de distancia de los nuevos clubes. El ex golfista universitario, ahora de 34 años, tiene la capacidad de ponerse en contacto constantemente con los discos en el centro de la cara del club. También tiene un ángulo de ataque hacia arriba con su conductor (+3 grados en promedio) que lo ayuda a maximizar la distancia de sus recorridos.

Sin embargo, los instaladores de TaylorMade ayudaron a Andrew a encontrar un promedio de +4,8 yardas con un nuevo piloto de TaylorMade, pero tomó un poco de experimentación y pensamiento fuera de la caja.

El conductor de la SLDR de Andrew estaba configurado en un loft neutral y en un lie, pero para combatir su tendencia a golpear tiros que se deslizaban hacia la derecha, la pista de peso frontal de la SLDR se desplazó al ajuste de tiro máximo. Según el ajustador TaylorMade Jason Werner, el SLDR es una compañía de conductores más sesgada en los modelos actuales M1 460, M1 440 y M2. Después de ver que la pelota se desvanecía demasiado con esos pilotos, Jason hizo que Andrew probara el conductor tipo D M2 de la compañía (9,5 grados), que está diseñado con más sesgo de atracción para ayudar a los golfistas a eliminar la curvatura excesiva de izquierda a derecha.

Gráfico de dispersión de Andrew

El tipo D M2 le dio a Andrew la confianza para jugar su tiro de corte preferido desde el tee sin temor a que se deslizara hacia el rough correcto. En realidad, creó un sesgo de dibujo demasiado para él, por lo que la configuración del desván se redujo 1 clic a 9 grados. El cambio le ayudó a reducir su velocidad de giro -553 rpm en promedio, mientras que también abrió un poco la cara del palo para sacar el lado izquierdo del juego.

«Si bien los promedios realmente no se ven mejor con el tipo D en comparación con el SLDR, tuve algunos errores en el agrupamiento de tipo D que, si se eliminara, habrían mostrado una imagen más precisa de los resultados», escribió Andrew en los foros.

La última pieza del rompecabezas para el montaje de Andrew fue encontrar el eje correcto. Probó varios ejes de lanzamiento bajo que demostraron tener muy poco torque para su swing, exacerbando su falla hacia la derecha. Terminó viendo el mejor rendimiento de su eje de juego, el ProForce VTS Silver 6X de UST Mamiya, que tiene un diseño de par medio. El Departamento de Tours de TaylorMade también le proporcionó una alternativa similar que pensaron que le gustaría, el prototipo de Elements PT6F5 (65X) de UST, que resultó ser un ganador en el curso al día siguiente.

» me dio el prototipo de platino cromado UST Elements más nuevo PT6F5!»escribió. «Se supone que es un perfil muy similar al del Rogue 125. Estaba un poco ansioso por ver si se mantendría como el ajuste correcto, pero después de solo un par de columpios en el campo de tiro en Aviara, ¡estaba convencido! Es un bombardero.»

Con el tipo D-M2, las buenas tomas de Andrew mejoraron. Su velocidad máxima de la bola pasó de 175 mph con su SLDR a 178 con el tipo D M2, mejorando su potencial de distancia. También estaba viendo una altura de pelota más baja del nuevo piloto, su altura máxima se redujo de 135 pies a 122 pies, lo que «le gustó mucho.»

«Sin embargo, fue un poco divertido, todos parecían sorprendidos de que me pusieran en el Tipo D», escribió.

No esperarías que el swinger más rápido y el jugador más consumado del grupo encajara con el piloto más atractivo de TaylorMade, ya que el modelo generalmente está reservado para swingers más lentos. Sin embargo, como hándicap de viaje +1, las necesidades de Andrew eran muy específicas y se satisfacían perfectamente con el tipo D M2 de 2017.

En Sus Propias Palabras: Vea lo que Andrew dijo sobre su experiencia.

Brian Ussery (BCULAW)

• Distancia ganada: 5,5 yardas
• Hándicap: 6
• Velocidad de giro: 106 mph

Nuevo conductor: TaylorMade M1 460 (10,5 grados)
Eje: Graphite Design Tour AD-DI 6X

Antiguo conductor: Titleist 915D2 (9,5 grados)
Eje: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery llegó al Reino con un conductor de Titleist 915D2 (9,5 grados) que sabía que no era adecuado para él. El joven de 43 años era consciente del hecho de que sus unidades de lanzamiento bajo y giro alto le costaban distancia, pero no estaba seguro de cómo mejorar.

A medida que avanza en muchos accesorios, Brian no osciló tan bien como quería en El Reino, pero su perspectiva sobre el juego del golf permitió que el ajuste fuera un éxito. «El golf es mi terapia y mi oportunidad de encontrar paz, tranquilidad, tiempo libre y diversión», escribió en el foro. Pasando tiempo con el ex jugador de béisbol de ligas menores que ahora es abogado, su compromiso de mejorar su juego fue evidente de inmediato. En este día, mejorar requería paciencia con su swing y una mente abierta a las recomendaciones de sus instaladores. Estaba a la altura de la tarea, y al final fue recompensado con una nueva solución para su juego de camisetas.

Los instaladores TaylorMade iniciaron a Brian con un piloto de tipo D M2 (9,5 grados), pero tuvo problemas para golpearlo lo suficientemente alto como para ser efectivo. Encontró mucho más éxito con un M1 460 que tenía más loft (10,5 grados). Sin embargo, el giro excesivo seguía siendo un problema, especialmente con el loft agregado, pero el M1 460 tenía una solución. Al deslizar el peso de la pista trasera del conductor hasta la parte delantera del conductor, logró una trayectoria de giro más baja que no solo le permitió golpear unidades más rectas, sino también lograr más despliegue. Ayudó a negar su ángulo de ataque negativo de -4,5 grados, que fue el principal culpable de su trayectoria de lanzamiento bajo y giro alto.

Fue en este punto de la prueba que Brian tuvo que tomar una decisión. ¿Quería seguir persiguiendo más distancia o quería un conductor que le ayudara a golpear más calles? Con su ajetreado horario de trabajo y familia, solo puede jugar nueve hoyos de golf por semana. Eso hizo que la elección fuera obvia; iba a apuntar a la consistencia.

Los instaladores TaylorMade recomendaron a Brian que probara con un conductor más corto. Su 915D2 medía 45,25 pulgadas en la regla de TaylorMade, y se le aconsejó que probara con un conductor que midiera 44,75 pulgadas. Con el conductor más corto, su consistencia mejoró de inmediato, y era hora de marcar el eje correcto.

Gráfico de dispersión de Brian

Brian realizó la mayoría de sus disparos con el eje Pro Tour Spec 73X de Fujikura, que produjo buenos resultados, pero al final tomó la decisión de optar por el Tour AD-DI 6X de Graphite Design. Proporcionó la rigidez que necesitaba para unidades más rectas, pero ofreció una sensación más suave (Nota: dado que Brian realizó disparos limitados con el AD-DI 6X, los datos que se muestran en el gráfico de arriba muestran su rendimiento con el eje Fujikura). Su ajustador, Jason Werner, apoyó su decisión de shaft. Y como dijo Brian: «Basándome en mi juego en el campo seem parece que está en lo correcto.»

Con el M1 460, Brian vio una distancia total adicional de 5,5 yardas sobre su jugador, pero más importante para él fue el aumento de la precisión. Incluso en un loft más alto, fue capaz de reducir su velocidad de giro un promedio de -744 rpm. Así que ahora, cuando sus unidades lleguen a la calle, seguirán rodando. Y Brian espera llegar a muchos más fairways.

En Sus Propias Palabras: Vea lo que dijo Brian sobre su experiencia.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Distancia ganada: 10.1 yardas
• Handicap: 3
• Velocidad de giro: 112 mph

Nuevo conductor: TaylorMade M1 460 (8,5 grados, ajustado a 10,5 grados)
Eje: Project X HZRDUS Black 65 (6,0 flex)

Antiguo conductor: TaylorMade SLDR (10,5 grados)
Eje: Aldila Tour Blue 75TX

Chris Scheeweiss fue el mayor ganador de los cinco miembros de GolfWRX, encontrando +10,1 yardas en promedio en comparación con el piloto TaylorMade SLDR (10,5 grados) que trajo consigo al Reino.

La clave del éxito de Chris, un hándicap de 3 con una amplia velocidad de cabeza de palo (112 mph), fue reducir el giro causado por su gran fallo, que fue alto y a la derecha. Aunque esa no es la típica señorita de Chris, es la que apareció en el Kingdom. El M1 460 de TaylorMade demostró que podía manejar ese fallo, así como cualquier otro fallo que pudiera encontrar en su viaje para mejorar su juego gracias a sus amplias características de ajuste.

Durante el montaje, el M1 460 restregó -627 rpm de las unidades spin off de Chris. Para hacerlo, Jason Werner, ajustador de TaylorMade, le dio a Chris un 8.M1 460 de 5 grados, pero aumentó el desván del conductor a 10,5 grados, maximizando la gama completa de la funda Desván de 4 grados de TaylorMade. La adición de dos grados de loft cerró la cara del club, lo que ayudó a eliminar el giro de la rebanada de Chris.

Jason hizo el ajuste sin decirle a Chris, sin embargo, y se alegró cuando Chris dijo que no notó el cambio en la dirección.

¿La razón por la que Chris no se dio cuenta de la cara más cerrada del club? Las coronas de los controladores TaylorMade 2017 están diseñadas para lucir lo más cuadradas posible en la dirección, independientemente de la configuración que se use, debido a sus gráficos en blanco y negro inteligentemente diseñados. Chris había estado en forma recientemente en un club local para un piloto de M2 de 2017 (10,5 grados), pero esta configuración era «mucho mejor que la combinación para la que estaba preparado anteriormente», escribió Chris en el foro.

Encontrar el eje correcto fue un proceso más rápido que Chris esperaba. El HZRDUS Black 65 (6.0 flex) del Proyecto X le ofreció la trayectoria más baja y la estabilidad adicional que necesitaba para alcanzar sus mejores impulsores.

Gráfico de dispersión de Chris

«Jason think no creía que tuviéramos que ir mucho más lejos», escribió Chris en el foro. «No estaba completamente convencido del combo, pero lo dejé a su conocimiento. No era que no confiara en el combo en sí, es que no estaba golpeando NADA tan bien, así que no sabía cómo funcionaría en el curso cuando mi swing fuera mejor. Me alegro de haber confiado en él, porque fue INCREÍBLE por supuesto.»

Mientras Chris trabaja para eliminar la tendencia a la derecha en su swing, Jason recomendó que intentara bajar el desván del conductor, que se abrirá hacia la cara para reducir el sesgo izquierdo. Estuvieron de acuerdo en que en algún momento en el futuro Chris podría volver a la configuración de loft de 8,5 grados, lo que podría reducirle aún más distancia. Y si necesita más efectos para optimizar sus condiciones de lanzamiento en ese punto, puede deslizar gradualmente el peso de la pista trasera hacia atrás para lograrlo.

En Sus Propias Palabras: Vea lo que Chris dijo sobre su experiencia.

Darrin Sloan (DNice26)

• Distancia ganada: 7.1 yardas
• Handicap: 1
• Velocidad de giro: 110 mph

Nuevo conductor: TaylorMade M2 (10.5 grados)
Eje: Project X HZRDUS Amarillo 65 (6.0 flex)

Antiguo conductor: Ping G (10.5)
Eje: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Rojo (Tour-S flex)

Darrin Sloan, de 36 años, sabía exactamente lo que quería de un nuevo conductor. Llegó a su prueba con un Ping G (10,5 grados) que le daba la altura que quería, pero estaba buscando un vuelo de pelota más recto.

El ex golfista universitario de 1 hándicap comenzó su prueba con un TaylorMade M2 (10,5 grados) con un Project X HZRDUS Black 65 (6,0 flex), un combo que redujo significativamente su ángulo de lanzamiento y velocidad de giro. Si bien le daba más distancia, el vuelo de la pelota era demasiado bajo para sus necesidades a pesar de su velocidad de giro de 110 mph y su ángulo de ataque promedio de +2 grados.

Darrin le dijo al técnico de TaylorMade Jason Werner que necesitaba un vuelo de pelota más alto para cortar las esquinas de los doglegs en su campo de casa, donde juega el 95 por ciento de su golf. Así que los dos comenzaron a experimentar con diferentes cabezas y diferentes ejes en busca de una trayectoria más familiar, así como de más distancia.

En realidad prefería el aspecto y la sensación del piloto de M1 460 de TaylorMade, pero no se podía negar el rendimiento del M2. Le ofreció casi + 4 mph de velocidad de la pelota en promedio sobre su jugador, una mejora increíble.

Una vez que el eje M2 (10,5 grados) se vinculó con un eje Project X HZRDUS Amarillo 65 (6,0 flex), estaba claro que Darrin tenía un ganador. El eje contrapesado lo ayudó a lanzar sus impulsores más alto, dándole la trayectoria que necesitaba para abordar su rumbo de casa. También le ayudó a eliminar su fallo a la derecha y ejecutar fácilmente su vuelo preferido de derecha a izquierda.

En términos de distancia, Darrin también pudo aumentar ligeramente su distancia de transporte (+0,6 yardas) mientras aumentaba significativamente su lanzamiento (+6,5 yardas). Su ganancia total de yardas con el nuevo piloto fue de +7.1 yardas.

Gráfico de dispersión de Darren

La conclusión para los GolfWRXers es que el nuevo controlador M2 de TaylorMade puede ofrecer más velocidad de bola que el controlador M1 de la compañía para ciertos jugadores. Y si tienes problemas con un vuelo de pelota demasiado bajo o con un fallo hacia la derecha, un eje contrapesado como el HZRDUS Yellow del Proyecto X puede ayudarte.

En Sus Propias Palabras: Vea lo que dijo Darrin sobre su experiencia.

George Cellette (GC70)

• Distancia ganada: 7.6 yardas
• Hándicap: 7.1
• Velocidad de giro: 95 mph

Nuevo Conductor: TaylorMade M1 460 (9,5 grados)
Eje: Graphite Design Tour AD-BB 6S

Antiguo conductor: Callaway XR (9 grados)
Eje: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

Como un motor diesel, George necesitaba algo de tiempo para calentarse durante su montaje. Pero una vez que lo hizo, comenzó a golpear unidades por el centro izquierdo del rango del Reino.

Al principio, parecía que George podría publicar una ganancia de distancia ridícula con un TaylorMade M1 460. Aumentó su distancia más de 30 yardas sobre el Callaway XR ‘ 16 que golpeó al comienzo del ajuste. Sin embargo, mientras él y el ajustador de TaylorMade Jason Werner marcaban en la configuración de loft, shaft y CG, Jason notó que la velocidad de swing de George había saltado casi 10 mph de 85 mph a 95 mph desde que comenzó a golpear bolas. Le pidió a George que volviera a probar su Callaway para asegurarse de que los datos finales reflejaran una comparación justa de sus conductores antiguos y nuevos.

El resultado fue una ganancia de distancia media menor con su nuevo TaylorMade, pero aún así impresionante.

George primero probó el M1 460 de TaylorMade con 8,5 grados de loft, pero debido a que George estaba luchando contra una rebanada, cerró la cara a 10,5 grados para crear un sesgo izquierdo. Sin embargo, a medida que George se aflojaba, su rebanada se convirtió en un suave desvanecimiento. Por esa razón, cambió a George de la cabeza de 8,5 grados a una cabeza de 9,5 grados en un entorno neutral.

Si bien el swing calentado de George fue el mayor contribuyente a la trayectoria mejorada, un nuevo ajuste de eje y peso también ayudó. Al principio Jason le dio a George un Proyecto X HZRDUS Black 65 (6.0 flex), un eje de lanzamiento bajo con amplia estabilidad para ayudarlo a reducir el giro. Habría sido un buen combo, pero George quería probar algunos ejes más para ver si había más distancia disponible para él. El eje ganador terminó siendo el Tour AD-BB 6 de Graphite Design, lo que le dio a George una trayectoria de giro aún más baja.

Los ajustes de peso ajustables del M1 460 optimizaron aún más el vuelo de la pelota de George. Dado que ya tenía suficiente altura en sus unidades, Jason fue capaz de deslizar el peso de la pista trasera de la M1 460 hasta el final para disminuir los efectos. También deslizó el peso de la pista delantera del conductor hasta el talón para maximizar el sesgo de tiro. Los dos cambios hicieron que George golpeara bombas de alto lanzamiento y bajo giro que apenas tenían curvatura.

George Gráfico de Dispersión

Cuando todo estaba dicho y hecho, George fue capaz de anular un increíble -908 rpm de spin off de sus unidades. Y junto con su trayectoria más recta, se alejó con +7,6 yardas de distancia adicional.

En Sus Propias Palabras: Vea lo que George dijo sobre su experiencia.