La comida para llevar
Lo bueno: Gran comodidad y un peso de cuadro muy bajo. Habilidades descendentes súper estables y plantadas. Los frenos de disco son superiores y, para el 99 por ciento de nosotros, deben ser estándar.
Lo malo: Se adapta a neumáticos de hasta 32c, pero queremos más espacio libre. El manejo a baja velocidad es esponjoso y lento, pero eso aumenta con la velocidad. Las impresiones de la estética se mezclaron, con aproximadamente la mitad de los probadores llamándolo » aburrido «y la otra mitad inclinándose hacia «elegante».»
El Veredicto: Cervélo ha diseñado una máquina que es rápido, pero aún fácil en el cuerpo. El tubo de dirección no es alto como la chimenea de algunos modelos comparables, pero sigue siendo de gran tamaño y la geometría compacta no se adapta a los tradicionalistas. Mientras tanto, la unión de retención del asiento de tubo caído y la horquilla delgada combinada con los neumáticos más gordos hacen que la conducción sea realmente cómoda y pueda mantenerse al día. Es una bicicleta cómoda que la multitud de corredores finalmente puede conseguir detrás.
Aunque las bicicletas de «resistencia» y «rendimiento de confort» han recibido un poco de mala fama, suenan pesadas y lentas, y algunos modelos de hecho viajan en esa dirección, la verdad es que este género de bicicletas ha recorrido un largo camino en los últimos años. Cervélo llega un poco tarde a la fiesta, lo que tiene sentido dado su pequeño tamaño y su herencia de carreras. Y es precisamente ese ADN para la velocidad lo que hace que la Cervélo C5 sea un éxito: los ingenieros claramente construyeron la bicicleta a partir de las geometrías de carrera existentes de la compañía, y luego agregaron comodidad (en lugar de al revés).
Especificaciones
- Peso: 850 gramos para el cuadro
- Transmisión: Dura Ace Di2 9070
- Precio: $9,000
El Marco
La comodidad en un cuadro de bicicleta normalmente aumenta el peso, pero con 850 gramos para el cuadro, que es competitivo con las máquinas de carretera estándar de muchas marcas, la C5 de fibra de carbono es sorprendentemente liviana. Eso elimina la primera y mayor queja que tenemos con el género de resistencia.
Nuestra segunda objeción es que estas bicicletas suelen ser demasiado altas y erguidas, y aunque la C5 es definitivamente más relajada que la R5, Cervélo ha evitado la sensación de crucero de playa con algunos ajustes de geometría inteligentes. La distancia entre ejes es más larga y el pedalier más bajo, lo que explica la estabilidad de la bicicleta, pero también significa que el ajuste puede ser un poco más relajado sin un tubo de dirección alto y antiestético. Agregue un ángulo de cabeza más lento de lo normal (71.5 grados) y una horquilla más rastrillada hacia adelante, y tienes una bicicleta que se las arregla para sentirse rápida y alisada.
El cuadro mantiene la forma escurridiza característica de Cervélo en el tubo inferior (se dice que la combinación cuadrado-ovalada produce beneficios aerodinámicos sin recurrir a la forma aerodinámica completa (y su consiguiente recorrido brusco), pero los tirantes de asiento arqueados y su unión bajada en el tubo del asiento son nuevos, lo que en parte explica la mayor conformidad trasera. Todas las otras sutilezas de una bicicleta de gama alta seria están aquí, incluidas las rutas internas de cables manejadas cuidadosamente por accesorios de juntas de goma que se adaptan a todos los sistemas de transmisión mecánicos o electrónicos del mercado, y los ejes pasantes delanteros y traseros, que son imprescindibles con frenos de disco. Y aunque Cervélo no llama a la C5 una «bicicleta de grava» per se, hay un gran protector de goma en la parte inferior del tubo inferior y un protector de retención de cadena de goma carnosa que sugieren que la bicicleta es capaz de algo más que pavimento.
Los Componentes
Debido a que nuestras pruebas se llevaron a cabo tan temprano en el ciclo de producción de esta bicicleta, el único modelo disponible fue el modelo de primera línea C5 Dura Ace Di2 9070, lo que significa que no hay una pieza para oler. El Shimano Di2 fue tan impecable como siempre y sigue siendo, al menos en lo que respecta al rendimiento de cambio, la marcha con la que se mide cualquier otra transmisión. (SRAM eTap recibe los máximos honores por su tecnología inalámbrica.) La bicicleta recibe una manivela de rotor en lugar de Dura Ace porque la configuración Shimano no funcionará con el sistema de pedalier BBright ultra rígido de Cervélo sin usar un adaptador. Algunos probadores habrían preferido un engranaje más grande que los anillos de cadena 50-34, pero claramente Cervélo ve la C5 como una bicicleta para entusiastas, no para corredores. Personalmente, prefiero el engranaje compacto, ya que me permite pedalear con una cadencia más alta y, por lo tanto, salvar mis piernas.
No hubo discusión sobre los frenos de disco. Son perfectos para esta aplicación (todas las aplicaciones, en mi humilde opinión), y los ciclistas se quejaron de la modulación y la potencia de frenado en relación con el poco esfuerzo que llevó activarlos. Al igual que la transmisión de Shimano, sus frenos de disco deben considerarse definitivos en términos de rendimiento y fiabilidad.
Aspectos destacados del resto del kit incluido: un cockpit FSA (que incluye barras de caída poco profundas de forma agradable), ruedas HED Ardennes Plus LT y neumáticos 28c Continental Grand Prix que eran de agarre y sensación bastante lujosa (aunque, como ya se mencionó, con gusto habríamos corrido 32 y ansiado espacio para ser aún más anchos).
El paseo
La magia del C5 es que logra sentirse al mismo tiempo rápido y ligero, pero también estable y totalmente indulgente. El diseño del cuadro y los neumáticos anchos le dan una conducción suave, y la larga distancia entre ejes y el pedalier bajo hacen que se sienta totalmente enraizado y velcro en la carretera. Agujeros, inmersiones y surcos que serían un hormigueo en la columna vertebral en una sensación de R5 silenciada a bordo del C5, como si todos esos obstáculos estuvieran cubiertos con acolchado de alfombra. La bicicleta es potente, a la vez que rompe planos y rodillos, y es una de las bicicletas más cómodas que hemos montado en un grupo grande gracias a la estabilidad y el sólido seguimiento.
Es cierto que la bicicleta se siente un poco incómoda y lenta para dar la vuelta cuando se sube con fuerza en pendientes pronunciadas fuera del sillín, probablemente debido a que la parte delantera es más alta y la distancia entre ejes es más larga. Y la dirección no es tan nítida como una bicicleta de carreras en toda regla, aunque Cervélo ha hecho un trabajo notable conservando parte de la sensación de rapidez y respuesta que define a todas sus bicicletas.
La sensación de escalada ligeramente torcida de la geometría más alta y larga se olvidó tan pronto como comencé un descenso. El C5 se sintió estable a carcajadas, casi hasta el punto de que me sentí tentado a quitar ambas manos de las barras y no hacerlo a mano en los pasos de montaña. La dirección sigue siendo un poco lenta, pero aquí es una bendición. No te zambullirás en las curvas, como lo harías en un esquí mogul, sino que tallarás la bicicleta como tablas de slalom gigantes, con la misma potencia, estabilidad y seguridad. Y el cumplimiento vertical y los neumáticos grandes me hicieron sentir cómodo pegando líneas con surcos que habrían hecho que las bicicletas de borde más duro se movieran.
En su mayoría, sin embargo, esta bicicleta se siente como una bicicleta de carretera muy cómoda, capaz de arar durante horas sin la fatiga de la mano, la muñeca, el tríceps y el cuello que viene con bicicletas más rígidas, más largas y más bajas. Y eso, para todos nosotros, los ciclistas no profesionales, debería ser un gran punto de venta.
La competencia
El mercado está lleno de máquinas de carretera de resistencia que dicen suavizar la marcha en estos días: algunas que funcionan muy bien y otras que son simplemente trucos. Probablemente el modelo comparable más cercano a la C5 es la Cannondale Synapse, aunque la C5 de alguna manera se las arregla para sentirse más compatible y más rápida, probablemente gracias al bajo peso del cuadro de la bicicleta. La nueva SLR Trek Domane también se compara bien, y es definitivamente una conducción más suave con el desacoplador trasero completamente abierto. Sin embargo, los tradicionalistas probablemente se relacionarán mejor con el aspecto y la simplicidad del Cervélo. Otras motos de este género incluyen la clase GT y la Specialized Diverge, con la C5 más pegada al lado de la carretera de la ecuación all-road que esas dos modelos.
La C5 es una bicicleta mucho más premium que cualquiera de esas opciones, con solo dos especificaciones: la versión Di2 que probamos por 9 9,000 y una configuración mecánica Dura Ace por 7 7,000. Cervélo también ofrece la C3, que está construida en los mismos moldes que la C5, pero con carbono de grado ligeramente inferior, lo que significa que obtienes una bicicleta muy similar, pero más pesada (alrededor de 130 gramos) con piezas que van desde Ultegra Di2 y Ultegra hasta Force CX1 por entre $4,300 y 5 5,500. Por mi dinero, el C3 de nivel Ultegra es probablemente el mejor valor del grupo y el que consideraría para mi viaje personal. Todavía no es barato, por lo que los compradores de presupuesto pueden ser mejor atendidos por la competencia.
The Verdict
En la C5, Cervélo ha construido una bicicleta con toda la tecnología, ingeniería y detalles de especificaciones que normalmente se reservan para las máquinas Pro Tour, pero en un paquete más cómodo y fácil de usar en la carrocería. Refleja la tendencia creciente en el mercado de la carretera para crear bicicletas más versátiles, menos severas y que no sean de carreras.
Mire y vea lo que pensamos de la C5 en nuestra prueba anual de bicicletas a principios de este año
La máxima expresión de esto, al menos por el momento, es el Equipo del Año del año pasado que ganó Open U. P. y, por supuesto, el Cervélo es solo un paso muy intermedio entre un corredor de carretera estándar y el Abierto gordo y cansado. Pero si hay algo de lo que estoy convencido, es de que la gran mayoría de los corredores estarán mejor atendidos por un C5, una U. P. Abierta o algo entre los dos que por la otra máquina de carreras de fin de espectro. Piénsalo así: Seguro que un coche de carreras de F1 sería divertido de conducir, una vez en la pista, pero nunca lo elegirías para el uso diario. Continuando con la analogía, un Porsche Cayenne, el equivalente del C5, es bastante rápido, pero sigue siendo un conductor fácil y diario.
Mi único reparo real con la C5 y las bicicletas similares (incluidas la Diverge, la Grade, la Domane, la Synapse, etc.).) es que simplemente no van lo suficientemente lejos en términos de comodidad, fácil manejo y ancho de los neumáticos. Pero de lo que me di cuenta al montar el C5 es que muchas personas pueden preferir esta opción intermedia, no todos quieren o necesitan neumáticos de globo que puedan soportar horas de tierra y grava. Con ese fin, la C5 podría ser la máxima expresión del término medio, una bicicleta «cómoda» que los corredores de carretera aún pueden amar.
Foto Principal: JJAG Media