Saqué la Cocina de carga Maxi para su primer paseo ayer en el Parque Estatal aquí en la ciudad. El sendero estaba bastante embarrado en lugares, muchas hojas de zapatilla, rocas y muchas, muchas raíces de árboles, en su mayoría cubiertas por hojas. Por lo tanto, es una superficie de conducción bastante traicionera y necesita confianza en la bicicleta para andar rápido. Recorrí el mismo sendero en mi GT Karakoram a principios de semana y fue divertido, pero bastante aterrador. Nunca estás seguro de lo que hay debajo de la superficie de las hojas y es arriesgado y desconcertante viajar rápido.
La Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike absorbe prácticamente todo lo que le arrojes, es una explosión absoluta. No sin sus problemas, pero llegaremos a eso en un momento.
El Maxi viene con llantas de goma Vee 4.0 delanteras y traseras, y prácticamente dejé las presiones establecidas como venían de la tienda de bicicletas. El dueño de la tienda en Schwag en Appleton tiene una buena cantidad de experiencia en bicicletas gordas, así que dejé las cosas en paz con la presión de los neumáticos.
Tengo 6 ‘4″ y fui con un cuadro de 20 » L, ya que me gusta montar fuera de la carretera en algo un poco más pequeño. Le da a la bicicleta una sensación más ágil y, como no paso horas en el sillín, no siento ningún efecto por la posición de conducción un poco más compacta. Sin embargo, incluso con el cuadro de tamaño L, sentado en la bicicleta sentí que el auricular era demasiado bajo y la potencia un poco demasiado larga. Desde entonces, he volteado el tallo para obtener un extra de 1/2 pulgada más o menos, pero necesitará barras verticales para darme la posición más vertical que me gusta en un todoterreno.
Giré las barras para tratar de obtener un poco más de altura, y verás esa disposición bastante extraña en algunas de las imágenes de abajo, pero eso es menos que ideal y desde entonces las he movido hacia atrás hasta que pueda obtener las piezas que necesito.
Mis primeros problemas en el camino fueron con la presión de los neumáticos.
Tengo una bomba de bicicleta de buena calidad con un medidor incorporado, pero no se cuán preciso es el medidor en el extremo inferior de las presiones. De acuerdo con el medidor, la parte trasera se infló a 10 psi y 12 psi en la parte delantera. La parte trasera se veía bastante plana conmigo en el sillín y la parte delantera conservaba mejor su forma.
Tuve algunos problemas con el viaje, problemas bastante feos.
Básicamente estaba obteniendo un efecto de «pogo-stick» al pedalear duro en una superficie uniforme. Repasando las cosas ásperas, todavía estaba allí, pero la superficie áspera rompió el efecto un poco mientras la moto rebotaba.
Pedalear con un golpe más suave ayudó a aliviar un poco el problema, pero claramente esa no es la respuesta. Por lo tanto, en la sección de potencia de la carrera del pedal, el par que entra en la rueda trasera comprime el neumático, y luego al levantar la potencia, el neumático rebota. El efecto es como montar con una rueda trasera cuadrada-arriba abajo, arriba abajo, en simpatía con el golpe del pedal.
Inflar los neumáticos hasta 12-15 psi mejoró significativamente en el problema, pero, por supuesto, perdí algo de tracción en las colinas cuando viajaba sobre las hojas mojadas y resbaladizas. Además, inflar la presión de los neumáticos tan alta realmente frustra el objetivo de tener una bicicleta con neumáticos gordos y ciertamente no funcionará correctamente en la nieve.
Por supuesto, parte de lo que contribuye al problema es mi técnica de pedaleo. Es posible que esté machacando y usando una fuerza irregular a través de la rotación de la manivela, pero ¿quién no, particularmente cuando estás montando en un terreno irregular y las bicicletas rebotan mucho?
Así que tendré que volver a este problema y ver qué se puede hacer, si es que se puede hacer algo.
El resto de esta revisión de la cocina de carga es con las presiones de los neumáticos configuradas más altas a 15 psi.
Empapa los bultos como una bicicleta FS
Deslizándose sobre bultos y bultos y la bicicleta gorda se sale de forma. Rebota y salta y salta golpes, en parte debido a que las presiones son demasiado altas. Pero nunca se siente como si se estuviera alejando de ti. Aguanta ahí y deja que la moto haga el trabajo.
Los neumáticos, incluso cuando están inflados demasiado alto, absorben gran parte del choque y te sientes bastante cómodo con no mucho golpe en el culo. Pero es un paseo bastante salvaje cuando intentas empujar la velocidad.
Nunca me sentí cómodo con el rompimiento y la conducción dura. Se sentía más fácil mantener todos los dedos envueltos alrededor de las empuñaduras a veces, en lugar de alcanzar las palancas de freno. Deja que la bicicleta se arregle sola y espera lo mejor. He ajustado las palancas y los cambios desde el viaje de prueba para que sean un poco más accesibles.
Cambio / engranaje
No me importan mucho las palanca de cambios SRAM y los cambios X5 son bastante torpes, pero bastante positivos. Siempre cambia, aunque a menudo con un crujido. El 2×10 parece bastante adecuado. Tenía una buena relación de transmisión de abuela para lidiar con algunas subidas difíciles, y suficiente velocidad en el asfalto para moverme entre senderos lo suficientemente rápido.
no está mal. Quiero decir, es una bicicleta de nivel medio, por lo que el equipo no va a ser de alta calidad.
Frenos
El disco hidráulico Tektro HDC-330 con rotores de 180/160 mm se siente adecuado, pero el freno delantero chilla como un cerdo en un tornillo de mordazas. Hay suficiente potencia de frenado para la velocidad que puedo crear, y la respuesta al bombear frenos para evitar el bloqueo se siente bastante bien. Sin embargo, prefiero la configuración hidráulica en mi Karakórum, simplemente siento que estás más conectado con lo que está pasando. Parte de la «sensación» del sistema de frenos está siendo absorbida por los neumáticos grandes de la bicicleta gorda, por lo que es poco probable que se sientan tan receptivos.
Ruedas / neumáticos
Las llantas de carga con protector de grasa con cubos de disco de protección (135 mm F, 170 mm R) parecen estar bien, supongo. El borde de calidad se ve bastante promedio para mis ojos, se puede ver claramente el conjunto de la llanta y no se ve particularmente bien hecho. Está claramente dentro de un presupuesto.
Caucho en V 120 tpi, cordón de alambre, 26×4.00 delante y detrás. Parecen estar bien, pero me pregunto si parte de la acción de bombeo que estaba recibiendo bajo presiones más bajas podría deberse a la construcción del neumático. No veo que la banda de rodadura de estas cosas sea demasiado útil en la nieve.
Geometría
Mirando la geometría de la bicicleta, se ve y se siente muy diferente a lo que estoy acostumbrado con mi GT Karakoram hardtail MTB.
Siento que estoy sentado un poco demasiado lejos de la línea central de la manivela, a pesar de que tengo el sillín deslizado completamente hacia adelante. En mi MTB siento que pedaleo hacia abajo. En la cocina de carga Maxi 2 siento que estoy pedaleando unos grados atrás de lo óptimo. Obviamente, la geometría cambiará cuando cambie el auricular y la potencia, por lo que me reservo el juicio sobre cómo se siente la cosa hasta que lo marque todo.
En general, esta bicicleta gorda es muy divertida. Pero va a necesitar «arreglarse» antes de que pueda darle un respaldo positivo real. Así que volveré a la pista más tarde, experimentando con la configuración y probando algunas presiones de neumáticos diferentes. Eso no es realmente lo que me gusta hacer con las bicicletas, no soy del tipo de los retoques. Pero en este caso no tengo muchas opciones.
Informaré a medida que se desarrolle la historia.
Mientras tanto, aquí hay un video tonto para darle algunas fotos de la bicicleta y los senderos alrededor del Parque Estatal Península en WI.
Y después de un cambio de imagen reciente (nuevo asiento, manillar, potencia, pedales, etc.), más detalles aquí)
