El martes, la Autoridad de Tránsito del Condado de San Francisco, un organismo compuesto por miembros de la Junta de Supervisores y separado de la SFMTA, decidió un plan de 6 6.1 mil millones para conectar Caltrain a la nueva Terminal de Tránsito Transbay a través de un túnel debajo de la Avenida Pennsylvania.
El voto unánime de la SFCTA coronó meses de planificación y especulación sobre una propuesta que se remonta a más de una década.
La ciudad había considerado tres caminos potenciales para la extensión del ferrocarril, pero la presentación del Departamento de Planificación del martes a la SFCTA favoreció la opción de Pensilvania.
«Para la mayoría de sus longitudes, la alineación de Pensilvania puede aburrirse, al igual que lo fue el Metro Central», dijo el martes el Director de Planificación John Rahaim, enfatizando que esto resultaría en una interrupción mínima a nivel de calle durante toda la construcción.
Entre los beneficios propuestos del plan de Pensilvania destacados en la documentación adjunta:
u une Mission Bay con la ciudad, elimina barreras, mantiene el acceso y la movilidad para servicios críticos que salvan vidas, y evita una zanjas largas y profundas de calles para mantener las conexiones este/oeste.
Proporciona un potencial aumento de la capacidad operativa a través de la expansión subterránea de la estación 4th/Townsend para permitir oportunidades adicionales de almacenamiento o puesta en escena para Caltrain.Se estima que
podría construirse cuatro años antes y a un costo significativamente menor que la alineación de la Tercera calle.
De acuerdo con una evaluación de la SFMTA de junio, poner la ruta debajo de Third Street habría costado 9 9.3 mil millones y no se habría terminado hasta 2037.
Un tercer plan de competencia habría costado solo 5 5.1 mil millones y se habría terminado en 2026, un año antes que la ruta de la Avenida Pennsylvania. Pero también habría significado dejar que los trenes circularan a nivel de superficie a través del tráfico ocupado.
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SF PlanningRahaim calificó el voto para la alineación de Pensilvania como » una decisión de 100 años.
En la audiencia, la supervisora Malia Cohen, cuyo distrito atraviesa la mayor parte de la ruta, dijo que los comentarios de la comunidad hasta el momento fueron «en su mayoría negativos.»
Pero comparó la extensión con BART y el puente Golden Gate—otros dos grandes planes de tránsito que eran polémicos en ese momento, pero en retrospectiva, sin cerebro-y predijo que la ruta obtendría apoyo popular a largo plazo.
La supervisora Sandra Lee reprendió menos a la Planificación de San Francisco por no hacer más alcance comunitario en vecindarios donde los trenes no funcionarán, señalando que el plan «afecta a las personas en San Francisco en todos los distritos» y que los futuros pasajeros «no han tenido la oportunidad de intervenir.»
A pesar de estas reservas menores, el plan se aprobó por unanimidad. Tenga en cuenta que se necesita la aprobación de muchas otras agencias para que la propuesta completa avance.
- Audiencia SFCTA, 9.11.18
- Presentación SFCTA
- Presentación SFMTA, 6.2018