CNIM, una empresa conocida por sus innovaciones marítimas, fabrica y suministra L-Cat, una abreviatura de un barco conocido como «Catamarán de desembarco».»
La construcción del L-Cat implica una plataforma estructurada en el marco (casco) de un catamarán. La construcción única permite que el catamarán se use dualmente como un catamarán regular cuando la plataforma se eleva, mientras que cuando la plataforma se baja, se convierte en un buque para fines de carga y descarga.
Utilizado principalmente para cargar instrumentos navales, fuerzas y vehículos que se transportan a través de los buques de guerra anfibios, el buque ofrece instalaciones de descarga en los puertos donde no se dispone de instalaciones de atraque adecuadas. Cuatro de estos buques anfibios fueron adquiridos por la autoridad naval francesa, el Director General de Armamento (DGA) en el año 2009, mientras que se propone adquirir una cuota adicional para otros cuatro de estos buques.
Además de su utilidad como buque marítimo concomitante, el L-Cat también se puede utilizar para transportar suministros durante las operaciones de rescate, para ayudar a las operaciones humanísticas en las aguas oceánicas y para ayudar a los combatientes a hacer frente a la creciente amenaza de contaminación ambiental marina.
El lanzamiento del L-Cat en las aguas, puede ser por sí solo o como un buque desplegado a través de un buque más grande estacionado en alta mar; la utilidad y la viabilidad del L-Cat no se verán afectadas en ninguno de los dos casos.
Las especificaciones del buque pueden enumerarse de la siguiente manera:
- El L-Cat tiene una longitud de 30 metros y una anchura de 12 metros.
- La plataforma tiene una capacidad de carga de 80 toneladas.
- La velocidad del buque es de 25 nudos en ausencia de cualquier envío a bordo. Sin embargo, la velocidad se reduce a 18 nudos, cuando la plataforma se carga con el envío necesario.
El L-Cat ha sido debidamente patentado por CNIM, lo que acentúa aún más la importación del catamarán en el curso de operaciones marítimas internacionales, al igual que la ausencia de su costo de construcción en las empresas financieras, que ha sido soportado en su totalidad por CNIM.
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