Tom Laveuf creció en Francia, donde él y su familia montaron motos de tierra Honda CR125 y CR250, y su tío reconstruyó Hondas de los años 70. Después de mudarse a los Estados Unidos, su obsesión por las dos ruedas se durmió hasta que Seaweed & Gravel se mudó por la calle y conoció a los constructores de bicicletas de la tienda.
Increíblemente, construyó el monobloque DOHC Honda CB750 de 1981 que puede ver aquí sin experiencia previa en soldadura, doblado o rectificado de metal. Como dice Tom:
«Confío firmemente en el orgullo y la alegría que uno obtiene de hacer todas las cosas por su cuenta.»
Lo que sí tenía era Brady Young, veterano constructor de algas marinas & Grava–para servir como su entrenador. Brady guió a Tom a través del proceso desde la distancia, lo que le permitió cometer sus propios errores y aprender de ellos. El resultado es la increíble bicicleta que ves aquí, una de las mejores CB750 que hemos presentado.
Rastreador Monoshock CB750: En palabras del Constructor
(Respuestas de Tom Laveuf. Preguntas y puntos destacados por nosotros.)
Mi nombre es Tom Laveuf, soy un tipo de sonido de gira de 32 años de edad, y he estado alrededor de motocicletas (en su mayoría fuera de la carretera) desde que tengo memoria. Crecí en Francia, y monté con mi padre y mis primos que tenían un par de CR125 y CR250 de mediados de los 80. Mi tío en ese momento también reconstruyó Hondas de los 70; ese era su pasatiempo. Entonces andaba en bicicleta, pero cuando mis padres y yo nos mudamos a los Estados Unidos desde Francia, mi exposición se desvaneció. No ayudó que mi tío muriera en un terrible accidente de motocicleta.
Cuando la tienda minorista de algas y grava se mudó a aproximadamente 100 yardas de mi puerta principal, debo decir que estaba bastante intrigado y muy emocionado. Después de conocer a Dave (propietario de Seaweed), Brady (Constructor de bicicletas) y Jarred (Constructor de bicicletas), y pasar el rato con ellos, todos nos dimos cuenta de que teníamos mucho en común y que todos éramos más raros que los demás. Fue el comienzo de mi regreso a la obsesión de las motocicletas.
Así que compré mi primera motocicleta como adulto, una Honda CB360 de 1974 bastante limpia y en funcionamiento. Monté la mierda fuera de ella, y como confío firmemente en el orgullo y la alegría que uno obtiene de hacer todas las cosas por su cuenta, arreglé, modificé e hice todo yo mismo (excepto el ajuste de tiempo Randy Randy, el gurú de la industria en Seaweed, me ayudó con eso). También compré un Suzuki TS125 de 1978 con neumáticos nudosos por un precio muy bueno solo para tener algo para llenar mi antojo de suciedad.
* ¿Cuál es la marca, el modelo y el año de la bicicleta?
Es un DOHC CB750 de 1981.
Brady construyó un 81 CB750 que llamó Mean Mr. Mustard, y se convirtió instantáneamente en mi construcción favorita de todas. No podía dejar de pensar en cómo se veía, cómo sonaba y cómo se movía. Inmediatamente me robó el corazón y juré que un día construiría algo así.
De vez en cuando, iba a ebay y buscaba uno de estos como un granero o alguien que vendía uno súper barato que podía enganchar y cortar, pero no tenía mucho presupuesto. Hasta que encontré esta, que estaba a la venta como una bicicleta en pedazos. Su dueño anterior tenía un plan para construirlo como un corredor de café, pero como descubrí mucho más tarde, fue tristemente diagnosticado con cáncer de próstata y no pudo continuar con la construcción. Era un bastidor rodante, un tanque y tres motores hopefully con suerte uno de ellos funcionando. Hice una oferta, y en 15 minutos, fui el nuevo propietario.
• ¿Cuál fue el concepto de diseño y qué influyó en la construcción?
El concepto era construir una bicicleta similar a Mean Mr. Mustard, pero con mi personalidad infundida en ella. Estaba decidido a hacerlo, e iba a hacerlo, de cualquier manera que tuviera que hacerlo.
Nunca antes había soldado, cortado, doblado o molido metal, y nunca había diseñado nada que no fuera sistemas de sonido grandes….Necesitaba un poco de orientación si quería que esta motocicleta que había soñado fuera finalmente una realidad. Mi buen amigo Brady inmediatamente dijo que sí y se alistó para ser mi entrenador, y qué mejor persona, que el hombre que construyó el malvado Sr. Mostaza. Me enseñó todas las habilidades que necesitaba y me puso en el estado de ánimo adecuado para imaginar y crear la motocicleta de mis sueños.
* ¿Qué trabajo personalizado se hizo a la bicicleta?
Brady me mostró una vez, cómo hacer todo, y luego me dejó ir. Me permitió cometer mis propios errores, y me permitió hacer cosas a lo largo del camino para que pudiera apreciar los atajos y las técnicas más inteligentes que uno aprende con años de experiencia. No quería robarme las pruebas y tribulaciones. También se aseguró de que yo hiciera las cosas de manera segura, para que la bicicleta fuera segura de manejar.
Convertimos la bicicleta en un monobloque en la parte trasera, cortamos el bastidor secundario y rediseñamos el asiento y la bandeja del asiento, encontramos un hermoso cuero de piel de venado en ebay y lo elegimos para el asiento, dejamos caer el extremo delantero 1.5 pulgadas y emuladores de cartucho Racetech añadidos.
Hizo de la moto un 4-en-2. También rompí todo el extremo superior cleaned limpié cada centímetro, volví a laminar las válvulas y los asientos de las válvulas, intercambié cuñas, anillos nuevos, sellos nuevos, desmonté el estante de carbohidratos, lo rechacé, juntas tóricas y sellos nuevos allí también.
Un poco demasiado largo enumerar. Las únicas cosas originales en la bicicleta son las ruedas, el tanque, la mitad del cuadro, el motor y las horquillas. Todo lo demás está hecho a medida o pedido a medida.
Soldar el bastidor secundario, y toda la conversión de monobloque fue grande para mí….y nunca antes había tenido mis manos en un motor, derribando, re-almacenando y actualizando todo el extremo superior del motor.
La bicicleta estará a la venta después de algunas pruebas y ajustes bastante serios.
Fotografía de Ryan Krause.
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