Recuerde UJMs? Si eras motociclista en los años 70, o tienes debilidad por las bicicletas de esa época, entonces las recuerdas bien. Honda comenzó en 1969 con su innovadora CB750, la primera motocicleta producida en masa con un motor transversal de cuatro cilindros en línea y un árbol de levas superior. Era un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire con una transmisión de cinco velocidades, un freno de disco delantero, un arrancador eléctrico y una posición de asiento vertical.
Honda creó la fórmula y otros fabricantes japoneses la siguieron. Kawasaki lanzó el poderoso Z1 de 903 cc para 1973, Suzuki presentó el GS750 para 1976 y, tarde a la fiesta, pero el mayor juerguista de la sala, Yamaha sacó el XS1100 para 1978. Las similitudes entre estos y otros modelos japoneses de desplazamientos variables llevaron a la revista «Cycle», en su prueba de noviembre de 1976 de la Kawasaki KZ650, a acuñar lo que se convirtió en un término ampliamente utilizado: «En el duro mundo del comercio, los triunfadores son imitados y los imitadores son imitados. Se está desarrollando, después de todo, una especie de motocicleta Japonesa Universal, concebida en igualdad, ejecutada con precisión y producida por miles.»
Esos UJM, y los estándares de rendimiento y fiabilidad que establecieron, revolucionaron el mundo del motociclismo. Décadas más tarde, los descendientes de esos progenitores llevan su ADN a la era moderna. Para ver qué tan bien se mantiene la fórmula en el siglo XXI, reunimos ejemplos de Honda, Kawasaki y Suzuki para un comparo neo-retro. (Por mucho que nos hubiera encantado incluir Yamaha para una batalla adecuada de los Cuatro Grandes, su XSR900 contemporáneo está impulsado por un triple en línea que colorea demasiado fuera de las líneas de la fórmula UJM.)
Equipo de Greg
Casco: Arai Corsair-X
Chaqueta: Scorpion Birmingham
Pantalones: Joe Rocket Ballistic
Botas: Sidi Gavia Gore-Tex
Bolsa de cola: Nelson-Rigg
La CB1000R de Honda, al igual que su abuelo, tiene cuatro transversales en línea, pero es una más evolucionada con refrigeración líquida y levas superiores dobles con cuatro válvulas por cilindro, una configuración compartida por las tres bicicletas en esta comparación. Derivado de la moto deportiva CBR1000RR anterior a 2008, el motor de 998 cc del CB se ha ajustado para una potencia de rango bajo a medio y su transmisión de 6 velocidades tiene un embrague de asistencia y zapatilla. Al igual que los demás, el equipo estándar de la CB1000R incluye ABS y control de tracción, pero es el único aquí con modos de aceleración por cable y conducción (Deporte, Calle, Lluvia y Usuario personalizable), que ajustan la respuesta del acelerador, el frenado del motor y el control de tracción.
Lea nuestra Revisión de Pruebas en carretera de la Honda CB1000R aquí.
Equipo de Mark
Casco: Bell SRT Modular
Chaqueta: Rev’It
Pantalones: Rev’It
Botas: Sidi Performer Gore-Tex
Bolsas para tanque/Cola: Chase Harper
Un faro redondo y un motor expuesto son los únicos rasgos de estilo compartidos por el «Neo-Sports Café» CB1000R y el CB750. El Z900RS de Kawasaki, por otro lado, es una viva imagen de su antepasado. Espejos redondos en tallos largos, medidores analógicos en forma de bala, un tanque con forma de lágrima, un asiento de banco, una cola esculpida y una hermosa pintura verde Canditono con rayas amarillas están inspirados en el Z1 original. Incluso los radios planos de sus ruedas de fundición están diseñados para parecerse a las ruedas de radios de antaño. Derivado del Z900 streetfighter, el cuatro en línea DOHC de 948 cc de Kawasaki tiene perfiles de levas revisados, compresión más baja, un volante de inercia más pesado, un segundo equilibrador accionado por engranajes y cabezales de escape más estrechos para una sensación más suave, y su escape 4 en 1 de acero inoxidable se ha ajustado para ofrecer un gruñido de cuatro golpes de la vieja escuela.
Lea nuestra primera revisión de viaje de la Kawasaki Z900RS aquí.
Equipo de Jenny
Casco: Shoei RF-1200
Chaqueta: AGV Sport Helen
Pantalones: Joe Rocket Alter Ego
Botas: Sidi Gavia Gore-Tex
Bolsa de cola: Nelson-Rigg
La participación de Suzuki en este concurso es la Katana nueva para 2020, una interpretación moderna de la icónica Katana GSX1100S de 1981, que revolucionó el diseño de la motocicleta al tratar la moto como un todo en lugar de una colección de piezas. Concebida originalmente por Hans Muth y reimaginada por Rodolfo Frascoli, la Katana tiene un pequeño carenado y parabrisas, y, al igual que la CB1000R, una sección de cola rechoncha. Basada en la moto deportiva desnuda GSX-S1000, la Katana está propulsada por una cuatro en línea DOHC de 999cc derivada de la GSX-R1000 de 2005 a 2008, afinada para el trabajo en la calle con perfiles de levas más suaves y sincronización de válvulas, válvulas de acero en lugar de titanio, pistones más ligeros, un escape de acero inoxidable y una transmisión de 6 velocidades con embrague de asistencia y zapatilla.
Lea nuestra Primera revisión de viaje de la Katana Suzuki 2020 aquí.
Tres bicicletas, tres editores, dos días. Antes de salir a la carretera, nos atamos el equipaje blando. Ninguno tiene soportes centrales, y solo el Kawasaki tiene un tanque de gas de acero que acomoda una bolsa de tanque magnética, que llevaba nuestras herramientas, kit de reparación plano y bomba de aire. Su asiento de banco largo y ancho también tiene espacio para una bolsa de cola de buen tamaño. Con sus colas cortas y pequeñas columnas, las Honda y Suzuki solo tienen espacio para bolsas de cola pequeñas. Debido a que la carrocería del Suzuki es más elegante que funcional, el Honda y el Kawasaki están completamente desnudos y ninguno tiene protectores para las manos ni empuñaduras calentadas, estuvimos expuestos a los elementos. Nos abrigamos en capas para nuestra prueba de mediados de enero y apuntamos nuestras ruedas hacia el norte, tomando autopistas y carreteras secundarias hasta la Costa Central de California.
Con sus refinados cuatros en línea tipo reloj suizo, estos UJM de hoy en día son impecablemente suaves. Introducir sus transmisiones en sexta marcha y navegar a una velocidad constante es una experiencia sublime, con vibraciones mínimas o perturbaciones no deseadas. Ninguno tiene control de crucero, pero con capacidades de combustible que van desde 3,2 galones en el Suzuki hasta 4,5 galones en el Kawasaki y rangos de combustible probados entre 130 y 173 millas, la necesidad de gas probablemente precederá a la necesidad de alivio de muñeca. Las posiciones de asiento erguidas y el chorro de viento en el pecho mantienen el peso fuera de las muñecas en las tres, pero hay diferencias notables en el espacio para las piernas. El Honda y el Suzuki tienen las alturas de asiento más altas (32,7 y 32.5 pulgadas, respectivamente), así como los pies más altos, que doblan mucho más las rodillas, especialmente en el Honda, que el comparativamente espacioso Kawasaki. A pesar de que la Kawi tiene la altura de asiento más baja (31,5 pulgadas) y las clavijas más bajas, en ninguna de estas bicicletas nos encontramos arrastrando clavijas en curvas cerradas.
Es en esas curvas cerradas donde estas bicicletas se distinguen aún más. Con solo 10 libras que separan sus pesos en la acera y modestas diferencias en la geometría del chasis, el rendimiento del motor, los frenos y la suspensión son lo que distingue a estas bicicletas. En términos de potencia y par, el Honda y el Suzuki, ambos con motores derivados de motocicletas deportivas, están en la cima. El Suzuki es el más fuerte, produciendo 142,1 caballos de fuerza en la rueda trasera a 10.300 rpm y 75,9 lb-pie de torque a 9.200 rpm en el banco de potencia de Jett Tuning, aunque su ventaja sobre los demás es principalmente superior a 8.500 rpm. El Honda alcanza un máximo de 125,5 caballos de fuerza a 9.800 rpm y 70.6 lb-pie a 8,300 rpm, pero es mucho más débil que el Suzuki y Kawasaki por debajo de 7,500 rpm, una deficiencia que es obvia en salidas de esquina y pases enrollables. Aunque el Kawasaki genera solo 100,1 caballos de fuerza a 8.500 rpm y 67,5 lb-pie a 8.500 rpm, en el rango medio le da al Suzuki una carrera por su dinero y deja al Honda en el polvo.
Con sus cabinas más compactas y su alta potencia de revoluciones, las Honda y Suzuki se inclinan más hacia el extremo deportivo del espectro estándar deportivo. Su suavidad los hace astutos y rápidos, y sus ajustes de suspensión de stock son más firmes que los de Kawasaki. Todas estas bicicletas tienen horquillas invertidas totalmente ajustables y amortiguadores traseros individuales ajustables con precarga y rebote (KYB en las Kawasaki y Suzuki, Showa en la Honda), pero la suspensión de la Honda, especialmente su Función separada, la horquilla de pistón grande, es la más compatible. Los frenos delanteros de calibre Sportbike, con pares de pinzas opuestas de 4 pistones monobloque de montaje radial que sujetan discos grandes, ofrecen una gran potencia de frenado en todo el tablero, pero el Honda tiene una ligera sensación de borde. Además de una sensación de confianza en el Honda, están los radiales Bridgestone Battlax Hypersport S21, que tienen notablemente más agarre (pero probablemente menos kilometraje a largo plazo) que los radiales Dunlop en Kawasaki y Suzuki.
A pesar de estar bajo la potencia máxima y con un resorte más suave, el Kawasaki no es de ninguna manera un ancla de barco o un sofá sobre ruedas. Es bastante rápido, pero su misión es claramente diferente a la de Honda y Suzuki. La Z900RS aviva las llamas de la nostalgia a la vez que proporciona una experiencia de conducción más espaciosa, relajada y cómoda, con cada borde potencialmente áspero lijado suave. La Katana, por otro lado, es esencialmente una GSX-S1000 con carrocería de plástico y una posición de conducción más vertical. De forma aislada, hay poco de qué quejarse al conducir el Suzuki, pero en comparación con el Honda y el Kawasaki, se siente menos refinado, con más pestañas de transmisión y menos precisión durante los cambios de marcha.
Las UJM fueron las primeras motocicletas en llamarse «superbikes», un nombre que se aplicó más apropiadamente a las réplicas de carreras que proliferaron a finales de los años 80. Estos UJM de hoy en día entran en la categoría de «estándar deportivo» de sonido más mundano, pero no hay nada mundano en los más de 100 caballos de fuerza de la rueda trasera, frenos y suspensiones de alta especificación, ABS y TC estándar, y un nivel de capacidad realmente impresionante. Por su gran potencia y destreza deportiva, el Suzuki obtiene las mejores marcas, pero su pequeño tanque de gasolina de 3,2 galones y su alto precio ($13,499) lo convierten en una venta difícil. Con un precio un poco más bajo en 1 12,999, el Honda ultra suave tiene un extremo superior fuerte, así como acelerador por cable, modos de conducción y la mejor suspensión y neumáticos, pero sus patas medias y altas débiles limitan su atractivo general. Una ganga relativa de 1 11,199, el Kawasaki nos conquistó con su estilo retro, asientos espaciosos y cómodos, rango medio fuerte, sonido seductor y rango de combustible decente. Si haces lo que hicimos nosotros, ponte un poco de equipaje y explora algunas de tus carreteras favoritas durante un par de días, te garantizamos que te lo pasarás bien. ¿No es por eso que cabalgamos?
Siga desplazándose por los gráficos de especificaciones anteriores para obtener más fotos….
Especificaciones de ABS Honda CB1000R 2019
Precio base: $12,999
Garantía: 1 año., unltd. miles
Sitio web: powersports.honda.com
Motor
Tipo: Refrigerado por líquido, cuatro transversales en línea
Desplazamiento: 998cc
Diámetro x Carrera: 75,0 x 56,5 mm
Relación de compresión: 11,6: 1
Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro.
Intervalo de inspección de la válvula: 16,000 millas
Suministro de combustible: PGM-FI con acelerador por cable & cuerpos de acelerador de 44 mm x 4
Sistema de lubricación: sumidero húmedo, 3.2 qt. tapa.
Transmisión: Embrague de 6 velocidades y deslizamiento en mojado accionado hidráulicamente
Transmisión final: Cadena de junta tórica
Eléctrico
Encendido: Totalmente transistorizado
Salida de carga: 350 vatios máx.
Batería: 12V 8.6AH
Chasis
Bastidor: Bastidor de acero Mono columna vertebral, basculante de aluminio fundido de una cara
Distancia entre ejes: 57,3 pulg.
Rastrillo / sendero: 24,7 grados / 3,8 pulg.
Altura del asiento: 32,7 pulg.
Suspensión, Delantera: horquilla de 43 mm USD, totalmente ajustable, 4,3 pulg. recorrido
Trasero: Amortiguador individual, adj. para precarga de resorte & amortiguación de rebote, 5,2 pulg. frenos delanteros: Discos flotantes duales de 310 mm con pinzas radiales opuestas monobloque de 4 pistones & ABS
Traseros: Discos individuales de 256 mm con pinzas deslizantes de 2 pistones &ABS
Ruedas delanteras: Fundidas, de 3,5 x 17 pulg.
Parte trasera: Fundida, 6,0 x 17 pulg.Neumáticos delanteros :120/70-ZR17
Traseros: 190/55-ZR17
Peso húmedo: 463 lbs.
Capacidad de carga: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
Rendimiento
Capacidad de Combustible: 4.3 chicas., el último 1,0 gal. luz de advertencia encendida
MPG: 91 AKI min. (bajo / medio / alto) 30.7/35.8/39.9
Rango estimado: 154 millas
RPM indicadas a 60 MPH: 4,250
2020 Especificaciones de ABS Kawasaki Z900RS
Precio base: $11,199
Garantía: 1 año., unltd. miles
Sitio web: kawasaki.com
Motor
Tipo de motor: refrigerado por líquido, cuatro desplazamientos transversales en línea
: 948cc
Diámetro x Carrera: 73,4 x 56,0 mm
Relación de compresión: 10,8: 1
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Intervalo de inspección de la válvula: 15,000 millas
Suministro de combustible: DFI con cuerpos de acelerador de 36 mm x 4
Sistema de lubricación: sumidero húmedo, 4.2 qt. tapa.
Transmisión: Embrague de 6 velocidades, asistencia en mojado y deslizador
Transmisión final: Cadena de junta tórica
Eléctrico
Encendido: TCBI con avance digital
Salida de carga: 336 vatios máx.
Batería: 12V 8AH
Chasis
Marco: Enrejado de acero de alta resistencia con motor como miembro estresado, basculante de aluminio fundido
Distancia entre ejes: 58,1 pulg.
Rastrillo / sendero: 25,4 grados / 3,5 pulg.
Altura del asiento: 31,5 pulg.
Suspensión, Delantera: horquilla de 41 mm USD, totalmente ajustable, 4,7 pulg. recorrido
Trasero: Amortiguador individual, adj. para precarga de resorte & amortiguación de rebote, 5,5 pulg. frenos de viaje
, Delanteros: Discos duales de 300 mm con pinzas monobloque opuestas de 4 pistones & ABS
, Traseros: Discos individuales de 250 mm con pinzas de 1 pistón & ABS
, Ruedas delanteras: Fundidas, de 3,50 x 17 pulg.
Parte trasera: Moldeada, 5,50 x 17 pulg.
Neumáticos delanteros: 120/70-ZR17
Traseros: 180/55-ZR17
Peso húmedo: 472 lbs.
Capacidad de carga: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
Rendimiento
Capacidad de Combustible: 4.5 gal., el último 1,0 gal. luz de advertencia encendida
MPG: 90 AKI min. (bajo / medio / alto) 34.5/38.5/45.4
Rango estimado: 173 millas
RPM indicadas a 60 MPH: 3,750
Especificaciones de Katana Suzuki 2020
Precio base: $13,499
Garantía: 1 año., unltd. miles
Sitio web: suzukicycles.com
Motor
Tipo: refrigerado por líquido, cuatro transversales en línea
Desplazamiento: 999cc
Diámetro x Carrera: 73,4 x 59,0 mm
Relación de compresión: 12,2:1
Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro.
Intervalo de inspección de la válvula: 15.000 millas
Suministro de combustible: EFI con SDTV & Cuerpos de aceleración de 44 mm x 4
Sistema de lubricación: sumidero húmedo, 3,4 qt. tapa.
Transmisión: Embrague de asistencia y deslizador accionado por cable de 6 velocidades
Transmisión final: Cadena de junta tórica
Eléctrico
Encendido: Transistorizado, electrónico digital
Salida de carga: 385 vatios máx.
Batería: 12V 8.6 AH
Chasis
Marco: Doble larguero de aluminio fundido con basculante de aluminio fundido
Distancia entre ejes: 57,5 pulg.
Rastrillo / sendero: 25 grados / 3,9 pulg.
Altura del asiento: 32,5 pulg.
Suspensión, Delantera: horquilla de 43 mm USD, totalmente ajustable, 4,7 pulg. recorrido
Trasero: Amortiguador de eslabón único, adjunto para precarga de resorte & rebote, 5,1 pulg. recorrido
Frenos, Delanteros: Discos duales de 310 mm con pinzas opuestas de 4 pistones monobloque de montaje radial & ABS
Trasero: Disco único de 220 mm con pinza deslizante de 1 pistón &ABS
Ruedas, Delanteras: Fundidas, de 3,50 x 17 pulg.
Parte trasera: Fundida, 6,00 x 17 pulg.
Neumáticos delanteros: 120/70-ZR17
Traseros: 190/50-ZR17
Peso húmedo: 473 lbs.
Capacidad de carga: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
Rendimiento
Capacidad de Combustible: 3.2 chicas., el último 1,0 gal. luz de advertencia encendida
MPG: 90 AKI min. (bajo / medio / alto) 36.2/40.6/46.5
Rango estimado: 130 millas
RPM indicadas a 60 MPH: 4,000
