El Cessna T303 Crusader: La respuesta de Cessna a los Entrenadores Gemelos Beech and Pipers
Cessna tuvo un gran éxito con su gemelo ligero Cessna 310 de 1953. Durante décadas salió de la línea de producción como entrenador, avión personal y viajero de negocios. Había pasado por tantas variaciones que los pilotos bromeaban con que se estaban quedando sin letras del alfabeto. Los únicos otros gemelos «nuevos» que salieron de Cessna durante ese tiempo fueron aviones de pasajeros presurizados más pesados. Surgió la necesidad de reemplazar su 310 por algo más moderno y mantener un control en el mercado de entrenadores dobles que Beech y Piper dominaban. Entra en el Cessna T303 Crusader.
Desarrollo del Cessna T303 Crusader
El reemplazo de Cessna para el 310 fue otro avión de ala baja de cuatro asientos, propulsado por dos motores de pistón Lycoming de 160 HP O320 de cuatro cilindros. Este Cessna 303 Clipper voló por primera vez en 1978, y los primeros vuelos no fueron bonitos. Cessna había utilizado un nuevo perfil aerodinámico diseñado por la NASA para las alas, pero todavía había algunos grandes problemas con el rendimiento y la estabilidad. Además, después del primer vuelo, la investigación de mercado mostró que ya no había demanda de gemelos de cuatro asientos. Todos querían un avión que pudiera transportar más carga de la que el 303 podía ofrecer, y Cessna abandonó el desarrollo del Clipper.
Cessna volvió a atacar este diseño al año siguiente. Hicieron la cabina más grande para albergar a seis personas, y con eso se vieron obligados a agregar algunos motores más grandes. Se añadió a cada ala un motor turboalimentado de seis pistones Continental TSIO-520-AE de 250 hp, que mantuvo el mismo diseño de perfil aerodinámico de la NASA. Los motores contaban con hélices contrarotantes, eliminando todas las limitaciones críticas del motor para el funcionamiento de un solo motor. Este avión pasó a llamarse Crusader; PanAm todavía tenía derechos sobre el nombre de Clipper y Cessna quería evitar cualquier problema legal.
No se ahorró nada durante el desarrollo. Como resultado, este nuevo avión se sometió a extensas pruebas en túnel de viento durante los próximos dos años, encontrando cada pequeño flujo de aire perturbado. Las superficies de control y los carenados se modificaron ligeramente una y otra vez, y la cola horizontal se movió a la mitad de la cola vertical para abordar las preocupaciones de lavado de la hélice. Esta» cola creciente » se convertiría en la característica de identificación del 303. Las primeras entregas del avión comenzaron a finales de 1981.
El Cessna T303 Crusader, desafortunadamente, sucumbiría a la dinámica del mercado al igual que el Clipper, pero no antes de que se produjeran 297 aviones. En 1984 no había demanda de aviones GA de doble pistón, de hecho, todo el mercado de GA estaba sufriendo. La producción cesó ese año.
Volar el Cessna T303 Crusader
El Crusader es en general un avión muy simple de volar. Y debido a todas las pruebas del túnel de viento, no hay muchas sorpresas. Realmente el único que los pilotos mencionan regularmente es el control de cabeceo a lo largo de todo el sobre de vuelo. Se requiere mucha presión de palanca trasera para sacar la nariz de la pista en el despegue, y luego, sin mucha advertencia, ¡simplemente salta al aire! Luego, los pilotos tienen que avanzar con facilidad para bajar la nariz a la actitud de despegue. La configuración del engranaje es en parte culpable de esto; las tuberías principales están ubicadas bien a popa para evitar que el avión se incline sobre su cola cuando el CG está en la parte posterior del sobre.
La entrada en el T303 Crusader es mucho más simple que los gemelos ligeros de seis asientos de ala baja comparables. Estos otros aviones generalmente requieren subir por encima de un ala y luego un asiento o dos para entrar en la cabina de pasajeros. El Crusader está equipado con escaleras de aire, lo que le da una sensación de jet corporativo. A continuación, los pasajeros entran en una cabina espaciosa con asientos en la configuración club. Una mesa polizón permite comer, trabajar o jugar a las cartas. La cabina se puede separar de la cabina de pasajeros con una pequeña cortina.
La cabina es muy grande y espaciosa. Hay mucho espacio para los hombros allí arriba, así como una excelente visibilidad con el parabrisas envolvente. El panel de instrumentos es enorme y casi parece vacío en los aviones de entrega sin muchas actualizaciones de aviónica.
Fotos: Archivos SDASM
El Cessna T303 Crusader tiene un amplio espacio de almacenamiento. Hay un compartimento de almacenamiento en la nariz, la cola y de forma única en cada una de las alas. No te darás cuenta de que todo se usa: el Crusader todavía tiene poca potencia y puedes transportar pasajeros, carga o combustible. Pero no los tres. Cessna tenía planes de actualizar a motores más grandes, pero se vieron obligados a cesar la producción antes de la mejora.
La resistencia es de más de cinco horas con un total de 153 galones de combustible. Pero con una carga útil de 1,845 libras, los tanques de ala completa solo dejarán 820 libras para pasajeros y carga. El Crusader navega alrededor de 170 nudos con un consumo promedio de 25 galones por hora. A nivel del mar en un día estándar y con carga moderada, el Cruzado escalará a 1.000 pies por minuto, pero esto disminuye drásticamente con la altitud y la carga. Y con un solo motor tendrás suerte de subir. Las especificaciones de Cessna mostrarán una tasa de ascenso de un solo motor de 250 pies por minuto a nivel del mar en un día estándar, pero los pilotos han informado que la realidad es mucho menor.
Cessna tenía mucho potencial con el T303 Crusader. El diseño inicial tenía una gran cantidad de errores trabajados, con la excepción de ser de poca potencia, pero Cessna estaba listo para abordar eso. Apenas hubo cambios en el modelo base durante toda la producción de corta duración, solo la adición de un equipo de deshielo opcional y algunos pequeños cambios en la configuración de la cabina. Desafortunadamente, fue víctima del mercado.
Los actuales 303 propietarios todavía aman a sus Cruzados, con la excepción de una gran pieza de propiedad de avión: abastecimiento de piezas de repuesto. ¡No hay mucho por ahí debido a la corta producción!
Imagen destacada: Cortesía de Kev Slade
¿Cuáles son las especificaciones del Cessna T303 Crusader?
Dimensiones
- envergadura: 39.04 pies (11,9 m)
- > Longitud: 30.42 pies (9.27 m)
- > Altura: 13.33 pies (4.06 m)
Capacidad de Asientos: Seis (uno de los pilotos, cinco pasajeros)
Motor
- Motor: Dos Continental TSIO-520-SER turboalimentado de seis pistones motor de 250 hp
- Hélice: Tres hojas de velocidad constante McCauley hélices, contra-rotación
Capacidad de Combustible: 76.5 galones en cada ala, 153 galones total
Pesos
- Máximo T/S Peso: 5,150 libras (2,336 kg)
- Estándar de Peso en Vacío: 3,305 libras (1,499 kg)
- Carga Útil: 1,845 libras (836.9 kg)
Rendimiento
- Rango: 1,020 NM (1,174 mi / 1,891 km)
- Techo de Servicio: 25.000 pies (7,620 m)
- Distancia de Despegue de más de 50′ obstáculo: 1,750 pies (533.4 m)
- Distancia de Aterrizaje más de 50′ obstáculo: 442 m (1.450 pies)
- Velocidad máxima: 216 nudos (249 mph / 400 km/h)
- Velocidad de crucero: 196 nudos (226 mph / 363 km/h)
- Velocidad de pérdida: 62 nudos (71,5 mph / 115 km/h), configuración de aterrizaje
Artículos adicionales para aviones Cessna
Clyde Cessna y la fundación de Cessna Aircraft Company
Cessna 152
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 180 Skywagon
Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
Cessna 206 Stationair
Cessna 210 Centurion
Cessna 340
Cessna Citation: De Ralentización a Velocidad Cercana al Sonido