Sin instrumentos, entrenamiento comercial a menos que el CFI sea un CFII
Al igual que los certificados de piloto, los certificados CFI se emiten con diferentes niveles de privilegio y limitaciones. Un CFI no puede proporcionar ninguna y toda la capacitación sobre un certificado CFI inicial básico.
Para proporcionar entrenamiento con instrumentos, que no sea el entrenamiento básico, por ejemplo, en un certificado de piloto privado, el CFI también debe estar calificado como instructor de «instrumentos».
FAR 61.195 ofrece limitaciones en lo que los CFI de capacitación pueden proporcionar. Una de esas limitaciones establece que «Un instructor de vuelo puede realizar entrenamiento por instrumentos para la emisión de una habilitación de vuelo por instrumentos…o el entrenamiento con instrumentos requerido para los certificados de piloto comercial y piloto de transporte aéreo the»si…», el instructor de vuelo debe tener una habilitación de instrumentos adecuada a la aeronave utilizada para el entrenamiento con instrumentos en su certificado de instructor de vuelo.»
Esto significa que las CFI que no hayan agregado privilegios de instrumentos a un certificado de instructor de vuelo no podrán proporcionar entrenamiento con instrumentos para obtener un certificado de habilitación de instrumentos o de piloto comercial, incluso si ese entrenamiento con instrumentos se realiza en condiciones VFR. Si lo hacen, puede considerarse inválido en el momento en que alguien que lo capte realice una revisión de los requisitos de experiencia aeronáutica.
Algunos operadores intentan evitar esto registrando el tiempo del instrumento VFR como «tiempo de instrumento simulado» mientras que también registran «doble recepción» con un CFI no clasificado para instrumentos, llamándolo tiempo de «piloto de seguridad». Si bien esto se puede usar para la experiencia total de vuelo con instrumentos, no se puede usar en ningún momento que sea proporcionado específicamente por un CFII. En muchos casos, esto ha dejado a los estudiantes cortos de tiempo de instrucción de instrumentos necesarios para el certificado comercial o la calificación de instrumentos.
Limitar las opciones del personal de CFI para proporcionar capacitación
FAR 61.195 (h) tiene algunas estipulaciones sobre cuándo un CFI puede proporcionar capacitación para un estudiante que busca obtener un certificado de instructor de vuelo inicial. Los puntos principales aquí son que el instructor ha sido instructor durante más de 24 meses calendario y ha dado al menos 200 horas de entrenamiento de vuelo. Un CFI que no haya hecho esto no puede proporcionar la capacitación requerida para un solicitante que busca un certificado de instructor de vuelo inicial.
Algunas escuelas de vuelo utilizan instructores que no cumplen con estos requisitos para proporcionar la mayor parte de la capacitación para un solicitante y solo un instructor calificado para completar la firma final. Pero, si un proveedor de entrenamiento de vuelo profundiza y desea cumplir plenamente con los requisitos de las regulaciones, significa que el instructor que está «firmando al solicitante» debe haber proporcionado al menos alguna capacitación en todas las áreas requeridas para el certificado CFI inicial, no solo haber revisado la capacitación y firmado el endoso final. Un examinador experto podría detectar las diferencias aquí si un proveedor de entrenamiento de vuelo no cumple adecuadamente con los requisitos y documenta ese entrenamiento.
Un certificado de instructor de vuelo, no un certificado de instructor de tierra
Hay diferentes certificados de instructor. Algunos permiten el entrenamiento de vuelo, y otros permiten el entrenamiento en tierra. Un certificado de instructor de tierra no permite al titular realizar entrenamiento de vuelo, pero en muchos casos, un certificado de instructor de vuelo permite al titular realizar entrenamiento de tierra. Suena confuso.
Los instructores de tierra no tienen tantos requisitos de capacitación para obtener la certificación y, como tal, tienen limitaciones en lo que pueden hacer.
En algunos casos, los proveedores de capacitación han tenido miembros del personal que poseen certificados de instructor de tierra que proporcionan entrenamiento de vuelo en el aire o entrenamiento en simulador. Lea atentamente y asegúrese de que lo que está haciendo su personal está dentro de las limitaciones de los certificados que tienen actualmente.
Soy ATP; puedo dar instrucción, ¿verdad?
FAR 61.167, que se centra en los privilegios y limitaciones de los pilotos de transporte aéreo, ofrece que «Una persona que posee un certificado de piloto de transporte aéreo y ha cumplido con los requisitos de experiencia aeronáutica de § 61.159 o § 61.161, y los requisitos de edad de § 61.153 (a) (1) de esta parte podrá instruir a Other» «Otros pilotos en servicio de transporte aéreo en aeronaves de la categoría, clase y tipo, según corresponda, para las que el piloto de transporte de la aerolínea esté calificado y refrendar el cuaderno de bitácora u otro registro de entrenamiento de la persona a la que se le haya impartido capacitación
Vale la pena señalar aquí que el presente reglamento señala específicamente que estas condiciones se aplican al instruir a otros pilotos en «servicio de transporte aéreo».»Esto no permite la instrucción hacia calificaciones y / o certificados para instrucción primaria o adicional. Un ATP no es lo mismo que un CFI.
El CFI no tiene un médico actual
Hay algunas cosas que un CFI puede hacer sin tener un médico actual, pero son bastante limitadas. En general, incluyen entrenamiento de piloto comercial cuando el estudiante puede permanecer como piloto al mando en condiciones VFR. Algunas otras excepciones incluyen cuando un CFI está actuando como piloto deportivo CFI, pero aparte de eso, para actuar como instructor en operaciones de vuelo, deben cumplir con algún tipo de requisito médico.
Esto se puede hacer con un mínimo de cumplimiento médico de tercera clase de la FAA o equivalente con BasicMed. Si el CFI ha permitido que estos caducaran o se ha revocado su cumplimiento médico, cualquier instrucción adicional puede ser inválida.
Un buen negocio que proporciona personal de CFI a los estudiantes típicamente hará un seguimiento de esto en sus registros, en caso de que el CFI lo pierda. Esto puede mantenerlo al tanto de sus CFIS cuando necesiten obtener un nuevo médico.
La revisión de vuelo del CFI no es actual
El hecho de que pueda firmar los cuadernos de bitácora de otras personas no significa que no necesite una firma en su cuaderno de bitácora. Esto se aplica también a los CFI y a su propia moneda. Las revisiones de vuelos a veces se pierden para los CFIs que están proporcionando capacitación activamente y no obtienen ninguna para ellos mismos.
Al igual que cualquier otro piloto, un CFI necesita realizar una revisión de vuelo para ser elegible para ser piloto. Para actuar como CFI, debe mantenerse actualizado un certificado de piloto válido. Esto significa obtener esa revisión de vuelo cada 24 meses. No se asegura de que se haga, y el CFI está proporcionando capacitación inválida.
Reunir los detalles de cómo avanzar cuando ocurre cualquiera de estos contratiempos puede ser un desafío. Se necesita un poco de auditoría del cuaderno de bitácora y algunas entradas de ajuste para registrar correctamente el tiempo.
Dos ejemplos
Un estudiante recibe 30 horas de entrenamiento de instrumentos por un instructor que es CFI, pero no CFII. Ese mismo solicitante ha obtenido 10 horas de capacitación de un CFII. Uno podría pensar inicialmente que el solicitante tenía 40 horas de entrenamiento con instrumentos que se podrían aplicar a una calificación de instrumentos. En este caso, las primeras horas no se podían utilizar para cumplir con los requisitos de instrucción del instrumento. Las primeras 20 horas con un instructor no calificado para instrumentos podrían considerarse tiempo de «piloto de seguridad», pero eso dejaría al estudiante corto del tiempo de instrucción de instrumentos requerido para una calificación de instrumentos.
Ahora la situación en la que un CFI no tiene una revisión de vuelo actual y es técnicamente inelegible para actuar como CFI, basado en el hecho de que su certificado de piloto no era válido sin una revisión de vuelo. En este caso, cualquier tiempo que se haya obtenido con el instructor y cualquier tiempo en solitario que se haya obtenido con el «endoso de un CFI no calificado» no será elegible para ser utilizado. No es tiempo válido porque los requisitos para la provisión y realización del tiempo de vuelo no se cumplieron cuando se realizaron.
Un estudiante, en este caso, podría tener que volver a volar toda su experiencia de piloto para cumplir con los requisitos de la FAA. Naturalmente, un cliente que se enfrente a esto probablemente se preguntará: «¿Quién va a pagar por esto?»Es una situación incómoda tener que responder por qué proporcionó a un cliente capacitación para inválidos. En algunos casos, ha dado lugar a disputas legales sobre el costo de la capacitación, el tiempo perdido e incluso se podría argumentar la pérdida de ganancias profesionales con un abogado experto.
Muchos de estos problemas se pueden remediar con un poco de diligencia de mantenimiento de registros por parte de un negocio de entrenamiento de vuelo. Incluso algo tan simple como un archivo para cada CFI con fotocopias, o carpetas en una computadora con copias escaneadas, o los certificados CFI y de piloto del miembro del personal y sus certificados médicos pueden ayudar a mantener un poco de orden. Una hoja de cálculo básica de datos puede rastrear las próximas fechas de vencimiento
Como empresa de entrenamiento de vuelo, es importante no solo confiar en que todos sus CFI conozcan todas las complejidades de las regulaciones. Ayúdelos a asegurarse de que sus clientes reciban la capacitación adecuada para garantizar un servicio al cliente de calidad y evitar el temido escenario de «que el tiempo de vuelo que pagó no cuenta».
Jason Blair es un instructor de vuelo maestro de la Asociación Nacional de Instructores de Vuelo y un examinador de pilotos designado.