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Intro
A diferencia de EJ6 (D16Y7), EJ7 tiene motor D16Y5. La característica es el sistema instalado VTEC-E. EJ7 (D16Y5) es igual al desplazamiento de 1,6 litros, y fue nombrado HX. También había versiones 1.6 IES, 1.6 Is y VTI.
Cubierta Honda Civic VTEC-E, D15Z6 y D16Y5
Especificaciones generales D16Y5, para todas las versiones VTI \ IS \ IES
- Diámetro interior — 75,00 mm;
- Carrera — 90,00 mm;
- Desplazamiento — 1.590 cc (97 pulgadas cúbicas);
- Longitud de biela — 137 mm;
- Culata — P2M-010 (-A00), Como D15Z6;
- Cámara de combustión D16Y5 (D15Z6) 32.8 cc;
- Junta, Culata como D16Y8 — Espesor 0.037 in (0.9398 mm);
- Pistones P2M-000;
- Relación de compresión efectiva D16Y5-9.56;
- Freno de disco delantero-262 mm;
Variaciones de potencia del motor de 115 a 127 CV. Pero mira cada juego completo por separado. Para comparar, tomé un Honda Civic 1.6 de 3 con caja de cambios CVT.
1.6 IS e IES HX, D16Y5, Especificaciones cívicas
- Colector de admisión — horizotal con EGR;
- Inyectores de combustible — pequeños de 185 cc;
- Sensor de O2 de 4 hilos;
- Distribuidor de motor — D4T94-05;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G71 (-G72) 1999-2000;
- ECU-PCM — 37820-P2M-G61 1996-1998;
- Árbol de levas Como D15Z6 — P2M-000;
- Escape 4-1, (muy corto 4-2-1);
- Cuerpo del acelerador — GY10C;
- Frenos de tambor traseros;
- Potencia: 115 hp (86 kW, 117 PS) a 5.600 rpm;
- Par: 14,4 kg/m (141 Nm) de 104 lb·pie a 4500 rpm;
1.6 VTI, D16Y5, Especificaciones Cívicas
- VTI, Solo Sedán;
- Colector de admisión — horizotal sin EGR;
- Inyectores de combustible — pequeños de 185 cc;
- Árbol de levas — P2M-A00;
- Colector de escape — 4-2-1;
- Sensor de O2 de 4 hilos;
- ECU-PCM — 37820-P2M-Q71;
- Cuerpo del acelerador — GY18D;
- Freno de disco trasero — 239 mm;
- Potencia — 127 hp (94.7 kW, 129 ps) a 5,800 rpm;
- Par 111 lb·pie (? kg/m, ? Nm) at ??? rpm;
Como se puede ver, el bloque del motor es el mismo en todas las versiones del Honda Civic D16Y5. La relación de compresión es de 9,56, es ligeramente mayor que D16Y7 (9,4), pero todavía no es mucho. En general, el motor se ha desarrollado bajo un ajuste adicional (o refuerzo). Los colectores de admisión y escape proporcionan un buen motor de respiración.
La culata tiene una forma muy buena, como puede ver, esta culata está en el D15Z6. Dodo-Bizar de los Países Bajos en el» stock » podría D15Z6 obtener sin turbo 150.3 cv. Solo ajustando los mapas de combustible e ignición. En la misma culata, así como en D16Y5. Honda Civic con D16Y5, es un muy buen comienzo para el ajuste del motor.
Por supuesto, si tiene VTI, es mejor. Colector de escape más bonito, frenos de disco traseros de árbol de levas más interesantes.
¿Cuánto tengo potencia?
Si lees mi artículo sobre tuninig D16Y7, entonces ya conoces los conceptos básicos. Ventaja principal de la culata con su sistema VTEC-E. Además, su motor respira mejor. Instale los cables adaptadores OBD2 a OBD1, instale la ECU-PCM P28 y configúrela, con engranaje de árbol de levas ajustable.
Conversión a D16Y8
¿Cuál es la diferencia entre el D16Y8 y el D16Y5? Sin duda ellos mismos ECU PCM. D16Y5 tiene código P2M. D16Y8 tiene código P2P. Puede reemplazarlos (plug and play), volver a cablear el inmovilizador de tarifa la vieja ECU a una nueva ECU. El pistón da casi la misma relación de compresión 9.56 y 9.60, por lo que no se pueden cambiar. Coleccionista que ya tienes. Lo más importante es la culata.
Te sorprenderías, pero la culata D15Z6, D16Y5 y D16Y8 es la misma culata. Válvulas, resortes y válvula VTEC iguales. La diferencia en el árbol de levas, los balancines y la fijación del árbol de levas (12236-P2J-000) y el inyector de combustible (185 a 235 cc). No estoy diciendo que esta sea una buena opción, pero si desea un VTEC de 2 etapas (5500 RPM) real, puede hacer esta operación.
¡Elige lo que quieras!
¿Qué tal Turbo?
Muchos dicen que el sistema VTE-E es débil. Pero si aprende las especificaciones técnicas de una leva D15Z6 (Que hay D16Y5), entonces sabrá que la válvula de admisión del árbol de levas de la leva es muy alta. Comparar diferentes árboles de levas altura de elevación, altura del lóbulo de la válvula de admisión, mm:
- D16Y7 35,299
- D16Y5 (D15Z6) 38,427, vtec-e 32,292
- D16W3 35,0
- D14Z2 34,848
- D16Z6 28,5, vtec 44,0
- D16Y8 36,7, vtec 38.2
¿Qué significa? Esto significa que al trabajar las 16 válvulas, la altura de elevación es mayor que la mayoría de los árboles de levas sin VTEC: 38,427 mm.Las levas de elevación alta proporcionan más consumo de aire, por lo que es posible dar más aire a través del turbocompresor. Pero no se olvide de cambiar los inyectores de combustible para grandes y seguros de ajustar las tarjetas de combustible. Después de los ajustes de fábrica en su computadora, configúrelo bajo presión atmosférica a 1 bar.