Eagle Cars Limited

Versión tardía con diferentes faros

Al igual que con muchos de sus hermanos de kit car, la espectacular carrocería del Eagle SS escondía humildes cimientos de escarabajo de VW. La carrocería era de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), moldeado en un solo color. Se prometió que el peso total de un SS terminado sería de alrededor de 750 kg (1.653 lb), lo que significaba que el rendimiento mejoró considerablemente sobre el de un escarabajo estándar. También se prometió una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) con un motor VW afinado. La diferencia más obvia con el Cimbria, en el que se basaba el Eagle SS, eran los faros abatibles del Cimbria: Eagle optó por equipar su versión con faros redondos plegables traseros al estilo del Porsche 928.

Se produjeron tres versiones básicas:

  • El MkI tiene una jaula antivuelco interna separada, nariz larga, ventanas con bisagras en el borde delantero. Tanto el capó como las tapas del maletero tenían secciones acanaladas, las costillas del maletero se podían abrir como rejillas para un mejor flujo de aire para el motor VW si se deseaba.
  • El MkII pasó por la mayoría de los cambios, recibiendo una sección de nariz extraíble más corta, jaula antivuelco incorporada en los modelos posteriores, ventanas laterales más largas con bisagras desde las esquinas inferiores y superiores delanteras, y la adición de un modelo basado en Ford. Las versiones Ford tienen un bache en el capó para acomodar el motor y las versiones posteriores tenían tapas lisas del maletero con las costillas removidas.
  • El MkIII volvió a ser un morro de una sola pieza, recibió un techo ligeramente más alto, y ambas versiones ahora tenían barras de acero incorporadas para proteger el área de la cabina. Ventanas laterales según el MkII.

El chasis era un unshortened Volkswagen Tipo 1 plataforma con una 2.400 mm (94.5 in) distancia entre ejes, mientras que el coche era 4,240 mm (166.9 en) de largo, 1,780 mm (70.1 in) de ancho, y un mero 1.040 mm (40.9 in) de alto. Mencionado por primera vez en 1984, una versión de 2+2 plazas con techo targa llamada 2 Plus también estaba disponible, con una ligera penalización de peso.

Versión con motor delanteroeditar

Late Eagle SS, vista trasera

Más tarde, Eagle diseñó un chasis tubular con motor delantero para las SS. Este modelo usaba un tren de rodaje Ford Cortina, y era fácilmente reconocido por su llamativa (y extraña apariencia) protuberancia en el capó. Eagle también afirmó que era posible, y de hecho se ha hecho, equipar esta versión del SS con el familiar V8 de 3,5 litros de Rover. Al menos un coche fue construido en el tren de rodaje Ford Sierra 4×4, pero lamentablemente la EDC ha sido informada de que sufrió un colapso del techo y ya no es una reparación viable.

El SS de la Serie 3 era algo más alto, con 1120 mm (44,1 pulgadas).

En 2005, los derechos (y los moldes inactivos) del Eagle SS fueron rescatados de un astillero de Kent por Tim Naylor de TEAC Sports Cars. Desafortunadamente, Tim no pudo despertar suficiente interés en el motor MkIV SS revisado basado en un Toyota MR2 donor que se exhibió en Stoneleigh en 2006, y el proyecto se vendió en eBay en 2010 a un comprador en Wexford.

Aproximadamente solo se fabricaron 340 de cada versión (VW y Ford) que cubren las tres marcas, un total de más de 680 automóviles, de los cuales 180 están contabilizados en el E. O. C. regístrese, y menos de un puñado están actualmente en la carretera (DVLA, enero de 2014).

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