Escrito por Steve Turner
Fotografía cortesía de ClutchTamer y por el personal del FSC
Ambas bombillas brillan. Los motores se aceleran y estallan contra un limitador de dos pasos cuando dos autos se dirigen a la batalla. A medida que el árbol se mueve de amarillo a verde, los pedales de embrague se liberan y las sacudidas eléctricas vuelven a las ruedas traseras. El truco con las máquinas de cambio de palanca es gestionar la liberación del embrague fuera de la línea. En parte habilidad y en parte arte, esta técnica puede ganar o perder la carrera.
No es algo que llegue fácilmente a todos los conductores o a todas las combinaciones, pero ¿qué pasaría si le dijéramos que hay una manera de marcar fácilmente el golpe de embrague en un automóvil de transmisión manual para que se enganche en cualquier momento? Puede que nos diga que cerremos la puerta principal, y eso es exactamente lo que inspiró el producto que permitió esta hazaña: un cerrador de puerta con mosquitero.
» Estaba buscando obtener la mayor potencia posible a través de un Saginaw de cuatro velocidades, que en ese momento se estaba rompiendo al menos una vez al mes. Se me ocurrió un plan simple para suavizar el golpe del embrague, basado en un cierrapuertas de malla hidráulica que encontré en una ferretería local», dijo Grant Robbins, propietario de ClutchTamer. «Hice algunas modificaciones, la llamé ‘Zapatilla de embrague Hillbilly’ y funcionó muy bien. En ese entonces, el Saginaw bajó a 6,51 con un 1,45 de 60 pies. Estoy bastante seguro de que podría mejorar eso si aún tuviera la configuración de Saginaw.»
A partir de ahí, esta pieza de ingenio inspirado se convirtió en el ClutchTamer. El dispositivo ha sido adoptado por una amplia variedad de corredores, particularmente aquellos en las filas heads-up que ejecutan transmisiones manuales como las transmisiones de carreras G-Force de la NMRA, Coyote Stock y Richmond Gear Factory Stock. Como verás en las fotos aquí, contactamos a varios de ellos para ver cómo el uso de uno impactó en sus carreras.
Eso es genial, por supuesto, pero ¿cómo ayuda este amortiguador de pedal de embrague ajustable a lanzar un automóvil con un embrague?
» Está configurado para permitir que el pedal del embrague se suelte instantáneamente a un punto específico dentro de su zona de ‘punto dulce’. Ese punto dulce es la zona donde el embrague golpea/agarra lo suficientemente fuerte como para poner el automóvil en movimiento de la manera más eficiente posible. Una más dura daría como resultado neumáticos que giran o piezas que se rompen, una más suave ralentizaría el tiempo de reacción y dejaría a e.t. sobre la mesa», explicó Robbins. «A medida que el pedal llega a ese punto específico dentro de esa zona, su recorrido se ralentiza instantáneamente por un cilindro hidráulico con el efecto de extender el tiempo pasado dentro de esa zona. El objetivo es darle al automóvil más tiempo para ganar velocidad antes de que el embrague se bloquee, lo que ayuda a que el automóvil sea más rápido al mantener las rpm más altas donde el motor puede generar más potencia.»
En cierto modo, el ‘Domador es efectivamente como instalar un convertidor de par de mayor velocidad de parada en un automóvil automático. Permite un deslizamiento suficiente para permitir que el automóvil acelere, mientras suaviza el golpe fuera de la línea.
HitMaster hidráulico
Aunque el Domador de embrague original está diseñado para embragues accionados por cable tradicionales, la compañía ahora ofrece el Controlador de Golpe de Embrague Hidráulico en línea HitMaster. Esta unidad se instala en línea con la línea de embrague hidráulico y permite el mismo ajuste que su primo mecánico.
» La versión hidráulica en línea HitMaster le permite ajustar la intensidad de ese golpe inicial instantáneo, al igual que el ClutchTamer original. Digamos que tienes un embrague excesivo que puede sostener 1,000 lb-pie detrás de un motor que solo hace 600. Si lanzas el automóvil y permites que el embrague golpee con su capacidad total de 1,000 lb-pie, extraerá instantáneamente 400 lb-pie de inercia adicional del conjunto giratorio, lo que hace que el motor pierda rpm», explicó Grant Robbins. «La capacidad adicional del embrague, más allá de lo que se necesita para sostener el par del motor, es lo que controla la velocidad con la que el embrague tira del motor hacia abajo. Con demasiada capacidad de par de embrague adicional, el embrague tira del motor demasiado rápido (pantano), suelta los neumáticos o rompe las piezas del tren motriz. Pero si marcaste el golpe inicial de ese embrague de 1,000 lb-pie hasta alrededor de 700 lb-pie, todavía mantiene todos los 600 lb-pie de torque del motor, excepto que ahora solo reduce las rpm del motor a una velocidad mucho más lenta de 100 lb-pie. Debido a que el automóvil está ganando velocidad mientras el embrague tira del motor hacia abajo, el motor no se tira hacia abajo tan lejos»,
Así que, al igual que la versión mecánica, el domador hidráulico es otra herramienta que le ayuda a marcar su combinación para un mejor rendimiento.
«Pero si utilizas un ClutchTámer o HitMaster para reducir el golpe inicial de ese embrague de 1,000 lb-pie a 900 lb-pie, no va a tirar del motor tan rápido, lo que le da al automóvil más tiempo para acelerar. El resultado se parecería más a la línea ‘B’, donde el automóvil puede acelerar a aproximadamente 20 mph antes de que las rpm del motor se sincronicen con la velocidad del vehículo (ese punto de sincronización es donde el embrague realmente deja de deslizarse)», agregó Robbins. «Eso eleva las rpm del pantano a aproximadamente 2,800, donde el motor obviamente va a producir mucha más potencia que a 1,800 rpm. Retroceder el golpe de ese embrague de 1,000 lb-pie a 800 daría como resultado algo como la línea ‘C’, donde el motor permanece por encima de 3,700. Ahora el punto de pantano es de hasta alrededor de 420 caballos de fuerza. Retroceda el golpe a alrededor de 700 lb-pie y se vería más como la línea ‘D’, ya que el embrague ahora solo extrae 100 lb-pie de inercia del conjunto giratorio. Ese tiempo de deslizamiento adicional permite que el motor se mantenga más cerca de su punto óptimo para la producción de energía, ahora es de hasta aproximadamente 550 caballos de fuerza a través del punto bajo del pantano.»
Ahora, los propietarios de musclecars modernos pueden emplear este sistema para controlar lanzamientos en automóviles que son fáciles de llevar del inventario a caballos de fuerza de más de cuatro dígitos con la combinación correcta de actualizaciones.
Street and Strip
Mientras que el ClutchTamer está definitivamente orientado a la multitud de carreras, se dice que su instalación tiene poco impacto en la usabilidad diaria. Como tal, podría correr uno fácilmente en su auto de carreras de calle/tira y solo ver sus beneficios cuando se dirige a la pista.
«rates Las tasas de liberación del pedal durante la conducción informal suelen ser mucho más lentas que el lanzamiento de una tira de arrastre controlada por deslizamiento, por lo que el conductor aún tiene control total sobre la colocación del pedal del embrague para un comienzo suave», dijo.
Eso significa que tu guerrero de fin de semana siempre estará listo para la batalla. Sin embargo, para esos momentos de competencia, definitivamente querrá el hardware de soporte adecuado.
» No es para conducir de forma casual, simplemente condúcelo como lo hizo antes. Es posible que notes que el pedal del embrague tarda más en volver a la parte superior cuando se suelta, pero aparte de eso, probablemente ni siquiera notarás que está allí», agregó. «Para lanzar en la banda de arrastre, soltar el pedal del embrague desde un tope de pedal ajustado correctamente es una necesidad para la consistencia.»
Marcarlo En
» Un lanzamiento de ClutchTamer marcado correctamente golpeará más suave que un automático, pero ese golpe más suave dura más tiempo. Básicamente, se necesita un lanzamiento de descarga de embrague que es demasiado intenso / violento que desperdicia mucha energía, y transforma ese lanzamiento al propagar la liberación de energía durante un período de tiempo más largo donde se puede aprovechar de manera más eficiente», dijo Robbins. «Eso es lo que hace que sea tan fácil de lanzar en radiales cuando el golpe es controlado por un ClutchTamer. Ese lanzamiento más suave también hace que el automóvil sea menos sensible a los ajustes de chasis/choque, por lo que es menos probable que necesite choques costosos para controlar ese golpe más suave.»
Esencialmente, este dispositivo está democratizando el tipo de habilidad de conducción que unos pocos de élite han perfeccionado y perfeccionado. Permite ajustar qué tan agresivo golpeará el embrague para adaptarse a las condiciones de la pista y, en general, debe hacer que los lanzamientos sean más consistentes.
«La capacidad de marcar el golpe también hace posible el lanzamiento desde prácticamente cualquier rpm que desee. Las rpm de lanzamiento son básicamente energía almacenada, y el motor tiene que producir la energía que se necesita para hacer girar ese conjunto giratorio», agregó Robbins. «Un embrague controlado por deslizamiento permite girarlo mucho más alto antes del arranque, lo que hace que haya más potencia disponible para acelerar el automóvil cuando los relojes están funcionando.»
Incluso puede permitirle ejecutar una configuración con menos resistencia a la rodadura, lo que debería ayudar a poner más potencia al suelo una vez que el automóvil se mueve por la pista.
» Otro beneficio es que no hay necesidad de presiones de aire bajas para ayudar a absorber el golpe con el ClutchTamer, muchos corredores que usan la unidad tienen sus resbalones de hasta 20 psi o más. Al final, obtienes un lanzamiento de gancho muerto constante sin un pantano que es más rápido y con mucha menos probabilidad de romper partes», dijo Robbins.
suena como una solución interesante, ¿verdad? Por lo tanto, puede estar pensando que es complejo o difícil de ajustar. No parece ser el caso. Una vez instalado, el dispositivo se puede marcar literalmente girando una perilla.
» Realmente es bastante fácil. Si lo estás marcando en la pista, configura el ajuste de retardo externo del ‘Domador’ a cuatro vueltas más o menos, elige una rpm de lanzamiento cerca de tu pico de potencia y haz un golpe», dijo. «Aborta el golpe si el embrague obviamente se desliza demasiado, pero si el golpe fue justo y los neumáticos no giraron, agrega un giro en el sentido de las agujas del reloj al dial de golpe interno del Domador y haz otro golpe. Sigue agregando un turno de golpe por pase hasta que los tiempos de 60 pies dejen de mejorar y afine a partir de ahí.»
Por supuesto, hay algunos matices en la marcación en el ajuste. Hay algo de prueba y error involucrado, así como algunos conocimientos necesarios sobre cómo el lanzamiento del embrague afecta el lanzamiento del vehículo.
» Algunos aspectos de la afinación del ClutchTamer pueden ser contra intuitivos, como agregar retardo cuando un embrague parece estar deslizándose demasiado ya. Esto se debe a que los ajustes de bajo retardo permiten que el pedal pase demasiado rápido a través de la zona de punto dulce, lo que conduce a un ajuste de golpe inicial que es demasiado suave», dijo Robbins. «Cuando sueltas el pedal, quieres que golpee instantáneamente en lo profundo de esa zona de punto dulce para obtener un buen golpe nítido, pero ese golpe nítido requerirá mucho retraso para evitar que abandone la zona prematuramente.»
Tal vez se pregunten, como nosotros, si la eficacia de este dispositivo se limita a los autos con potencia modesta. El poder es bastante fácil de conseguir en estos días, pero agregar el «Domador» a su repertorio también puede ayudar en estas máquinas.
» Sí, de la misma manera que un convertidor de par más suelto y ‘menos eficiente’ puede hacer que un automóvil automático sea más rápido. El deslizamiento controlado del embrague hace más o menos lo mismo al aumentar efectivamente la potencia media/rpm del motor durante la duración de la carrera», explicó Robbins. «Un embrague deslizante es un acoplador menos eficiente, pero la energía que absorbe el embrague mientras se desliza se compensa con creces con una ganancia de potencia mucho mayor. Esto es posible porque el motor puede funcionar a un rpm promedio más alto, donde es mucho más feliz y genera más potencia.»
«Tampoco hay necesidad de una primera marcha extra profunda para ayudar a inducir / controlar el giro de las ruedas, ya que los lanzamientos de ClutchTamer son básicamente gancho muerto», agregó Robbins. «Al igual que un automóvil automático puede responder a una menor relación de transmisión inicial como una forma de ayudar a mantener los neumáticos atascados, una relación de transmisión inicial menos agresiva en una caja manual también golpea más suave y tiene el mismo beneficio lateral de pasar más tiempo en la marcha con la ventaja más mecánica. Golpe más suave, más duración. La relación de primera marcha menos agresiva también significa una división más estrecha, lo que se traduce en una menor caída de rpm después del cambio de marcha. El resultado neto es que las rpm promedio y la producción de energía aumentan un poco durante el cambio de marcha.»
En un embrague
Si bien ayudará en entornos de alta potencia, no espere que el Domador sea una solución única para todos. Todavía tiene que elegir un embrague adecuado para su aplicación que pueda manejar la salida de su automóvil y sobrevivir al calor generado por el deslizamiento necesario para lanzarlo sin problemas.
» Sí, hay límites, pero no necesita un embrague especial para comenzar a disfrutar de algunos beneficios de ClutchTamer. Incluso un embrague orgánico común se puede deslizar un poco más, lo que aumenta la potencia promedio y reduce la ciénaga», dijo Robbins. «El material de fricción cerámico es una mejor opción para el deslizamiento controlado que el orgánico, debido a su tolerancia a temperaturas de funcionamiento más altas. Normalmente me mantengo alejado del Kevlar, que puede dañarse fácilmente. El carbono / Carbono tiene una tolerancia a la temperatura muy alta, pero una masa general baja significa que el carbono alcanza la temperatura crítica mucho más rápido de lo que podría pensar.»
Elegir el embrague adecuado para su aplicación dependerá de muchas variables, incluidos el rango de revoluciones y de salida. Pero la clave aparente para tener uno que funcione mejor con el Domador es uno que pueda soportar suficiente deslizamiento para su combinación.
» Los embragues súper ligeros pueden tener una alta capacidad de par, pero su falta de capacidad térmica hace que alcancen su temperatura crítica bastante rápidamente. Eso, a su vez, limita lo lejos que puede llegar explotando más deslizamiento de embrague para obtener mayores ganancias de potencia», agregó Robbins. «Para el mayor potencial de e. t. mejora, generalmente prefiero volantes de acero livianos; anillos de presión de acero o hierro; y material de fricción de hierro sinterizado. Básicamente, me gusta tener suficiente embrague para poder deslizarse durante aproximadamente 1,5 segundos sin alcanzar temperaturas críticas. Si tiene sincronizadores, un disco de hierro tipo disco es una buena opción, ya que puede tolerar altas temperaturas, mientras que su peso más ligero permite puntos de cambio de rpm más altos. Mi viaje personal es chapado en la cara, lo que me permite salirme con la suya usando un disco pesado de hierro sinterizado de cara completa. Esa es una ventaja para algunas de las superficies de preparación cero en las que el automóvil corre ocasionalmente, ya que la masa adicional permite la opción de lanzarse en segunda marcha si una superficie es realmente mala.»
Por lo tanto, si ha estado buscando un lanzamiento consistente de su carrera de palanca de cambios, la combinación del embrague correcto y la capacidad de ajuste del ClutchTamer podría ser la solución que está buscando.