Han pasado cuatro años desde que Ford presentó una camioneta F-150 rediseñada que había perdido cientos de libras sobre la camioneta anterior. Y ahora, en el salón del automóvil de Detroit 2018, General Motors está haciendo lo mismo, utilizando una hoja de ruta muy diferente para perder esas libras.
Mientras Ford optó por un cuerpo y una estructura de aluminio intensivos, respaldados por un marco de acero de alta resistencia, GM siguió lo que denomina una estrategia de materiales mixtos.
Eso significaba considerar la masa en cada paso del camino en el diseño de estos camiones, dijo el ingeniero jefe Tim Asoklis a C/D en una presentación oficial del Chevrolet Silverado 1500 2019, justo antes del inicio del espectáculo de Detroit. «Cuando vas por este camino, no hay una bala de plata», dijo. «Es una combinación de, de parachoques a parachoques, mirar cada elemento y preguntar,’ ¿Cómo lo optimizo?»
» Tomamos un enfoque quirúrgico real.»
Usando esta estrategia de autos deportivos, que ahora se está aplicando en todo el proceso de desarrollo de vehículos de GM, el equipo logró recortar 88 libras de la carrocería y otras 88 del cuadro. Todo lo que se cierra es de aluminio, el capó, las puertas y el portón trasero increíblemente ligero y de fácil cierre (con cierre eléctrico disponible), mientras que la estructura de la carrocería es totalmente de acero.
Los parches son buenos
El marco está construido de acero de alta resistencia y fue modelado con diseño asistido por computadora (CAD) para ser estratégicamente más grueso solo donde se necesita para la carga, a través de espacios en blanco laminados a medida y otros métodos, logrando una ganancia del 10 por ciento en rigidez torsional. Lo mismo ocurre con el cuerpo con el acero de alta resistencia, explicó Asoklis. «Allí, tienes piezas en bruto soldadas a medida, por lo que cuando necesitas una alta resistencia, la pones. Donde no, no.»
GM no hablará de fibra de carbono para la cama de carga en ninguna versión del Silverado, al menos no todavía. Por debajo, sin embargo, aprovecha la tecnología de resorte de hoja transversal compuesto de la Corbeta para ahorrar otras 24 libras. Un nuevo piso de plataforma de acero de alta resistencia con forma de rodillo es 1,5 veces la resistencia del anterior, 500 megapascales, frente a los 340 anteriores, y tiene 12 amarres fijos que son el doble de la resistencia de los del camión anterior. Se ofrecerá otro juego de nueve amarres extraíbles como accesorio. El fabricante de automóviles también ahora sella la cama como dos piezas. Eso ahorró peso y permitió a los ingenieros maximizar el espacio de la cama, con un aumento de hasta un 23 por ciento.
La cabina no estaba exenta de escrutinio de ahorro de peso. «La reducción de masa en la estructura del asiento también es significativa», señaló Asoklis. Su diseño más delgado acomoda una bandeja de carga forrada de fieltro en los modelos de cabina para tripulación. También podría acomodar un paquete de baterías, aunque GM aún no ha dicho nada sobre las versiones híbridas.
En total, GM afirma haber reducido aproximadamente 450 libras del Silverado, comparando el modelo 2018 con el 2017 en su popular forma V-8 de cabina tripulada, no una edición especial de Weight Watchers. Con un parabrisas más inclinado y un alerón de techo integral, el nuevo camión también afirma una mejora del 7 por ciento en la eficiencia aerodinámica a pesar de andar una pulgada más alto que los camiones salientes (casi tres pulgadas más alto para las versiones levantadas).
Una cosa que no ha cambiado mucho es el corazón de la línea de motores de gasolina, que aún incluye 5.3 litros y 6.motores V-8 de 2 litros, ambos programados para ofrecer una Gestión Dinámica del Combustible, lo que, por cierto, no agrega un peso adicional significativo sobre la versión anterior de Gestión Activa del Combustible de este sistema de desactivación de cilindros. Los ingenieros confirmaron a C / D que ninguno de los motores de gasolina cambia significativamente; y al menos hasta ahora, no hay turbocompresores en la línea de motores de gasolina.
¡Un Diesel Italiano de Seis en Línea Recta!
Se ofrecerá un motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros en la línea Silverado 1500, junto con la nueva transmisión automática de 10 velocidades (que también se utiliza con el 6.V-8 de 2 litros). El diesel six es un molino completamente nuevo, totalmente diseñado en Turín, Italia. Los funcionarios de GM insinuaron que el formato de seis en línea recta no se eligió solo por sus características superiores de ruido y vibración, por lo que estamos ansiosos por ver los detalles técnicos de este motor a medida que surjan.
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Aunque es probable que haya mucho debate en los próximos meses sobre si GM o Ford tienen el mejor enfoque para reducir libras y aumentar los mpg para estos pesos pesados de ventas, estamos ansiosos por ver qué enfoque ofrece mejor lo que les importa a los propietarios: un camión de mejor conducción y mejor rendimiento que resiste los rigores del remolque, el acarreo y otras tareas difíciles de camiones.