Escrito por Andrew Jones
Los paralelismos entre montar en motocicleta y montar a caballo son obvios. Yo diría que en muchos sentidos, las motocicletas son solo la versión de la revolución industrial del viejo Equus Caballus. En la década de 1850, un caballo proporcionaba transporte personal, podías usarlos en el trabajo, la policía los montaba como los soldados, y también eran muy divertidos los fines de semana. Canalizando este pensamiento, David Meyers de Georgia ha creado un medio feliz de los dos. No, no es un cyborg mitad moto, mitad caballo. En realidad, es un impecable café Honda CB550 que lleva el nombre del caballo de guerra inmortal de Aquiles,’ Balios’.
David comienza la sesión informativa con algunas lecciones de griego antiguo. «Balios era un caballo inmortal», nos cuenta. «Uno de los dos que tiraron del carro de Aquiles durante las Guerras de Troya.»Y no, no era ese gigante de madera que estaba lleno de soldados. «Es un nombre apropiado para una bicicleta que, incluso después de 40 años, es más capaz y hermosa que cuando nació.»Como ingeniero de aviones a reacción de día, a David le gusta desahogarse después de horas trabajando con hardware menos de alta tecnología. «Me encanta el factor sorpresa de una máquina funcional que también es visualmente atractiva. Basta con mirar la parte inferior del ala de cualquiera de nuestros aviones Gulfstream. Es muy suave, sin protuberancias ni protuberancias.»
«Construir bicicletas es algo así como un viaje de regreso para mí. Como muchos de nosotros, de niño montaba motos de tierra con mi padre. Tenía un Honda SL70 bien usado. Quité las luces, agregué matrículas y me puse neumáticos grandes y nudosos. Papá me atrapó saltando montones de tierra en el campo cercano y me la quitó antes de que rompiera la bicicleta o mi cuello.»
Avanza rápido en el tiempo, y Dave nos dice que compró la bicicleta de donante CB550K del 77 a un amigo que la había poseído durante muchos años. «Estaba en excelentes condiciones, con kilómetros muy bajos. Estaba destrozado por modificarlo, ya que era tan agradable.»Dave pasó las piezas originales significativas, como el escape 4×4, el tanque de combustible y el asiento, a otros que estaban restaurando las bicicletas de survivor, por lo que su culpa de «mantener el stock» disminuyó y la diversión realmente comenzó.
El hecho de no comenzar con un estuche basket también hizo que el proceso fuera mucho más agradable. «Mi parte favorita de un automóvil o motocicleta de época es el énfasis en la planta de energía», señala David. Como tal, mi tema de diseño para esta bicicleta fue enfocar el centro de equilibrio visual y los detalles alrededor del motor. El tanque de almacenamiento no cumplía con mis requisitos, por lo que obtuve una unidad CB500T que es más alta y estrecha en la parte trasera gracias a los huecos de la rodilla. Reubiqué los accesorios del tanque para levantarlos y moverlos hacia adelante. Esto, combinado con la apertura del triángulo del cuadro, expuso mejor el motor y las pilas de velocidad.»
«Quería que el tanque y la chimenea parecieran forjados del mismo tocho con la sección del asiento fresada para el piloto. Incluso en la vista en planta, me esforcé mucho en crear una forma de reloj de arena con el tanque, el asiento y la capucha. Esto expone la cabeza y los carbohidratos desde arriba y hace que el motor parezca mucho más grande de lo que es. Una vez que completé el trabajo de metal de la estructura de la chimenea y el asiento, trabajé con mi tapicero local para atar ambos extremos juntos. A medida que el diseño dictaba una capota de asiento pequeño sin aro, el embalaje de la electrónica se hizo más difícil.»
«Construí la carcasa electrónica para alojar la batería compacta y otros componentes. Esto me dio libertad para integrar el accesorio del asiento con los tornillos de mariposa de la matrícula, por lo que no se necesitaban herramientas para acceder a la electrónica. También oculta la luz trasera y la matrícula, pero es totalmente legal en la calle.»Los faros delanteros y traseros también incorporan algunos indicadores de giro e iluminación de matrículas. En la parte superior, Dave construyó una placa de calibre aislada de choque. Esto limpió el área de control permitiendo un pequeño velocímetro, una perilla de estrangulación de fábrica y un encendido de fácil acceso.
Dave quería reutilizar muchos de los componentes de Honda, incluidos los frenos, la suspensión y los controles. El resultado es un look que parece muy integrado y que no tendría que esforzarse demasiado para convencer a un moto lego de que en realidad era un trabajo de fábrica. Los componentes de aluminio, así como muchos de los elementos del motor – fueron despojados, vapor de afilado con piedra, pulido y recubierto. «Cuando no pude construir una pieza personalizada, adquirí componentes de posventa de la más alta calidad, como Tommaselli y Tarozzi.»
«Construí esta bicicleta para que se montara a menudo, así que mantuve los amortiguadores de stock para compensar el acolchado del asiento más firme. También me quedé con el arrancador eléctrico. Para terminar, lo pinté en un BMW metálico oscuro que parece negro, excepto en la luz del sol brillante. También envolví las empuñaduras con los mismos materiales que el asiento para proporcionar un aspecto limpio e integrado.»Nota para uno mismo: consulte el sitio web de Gulfstream para ver si actualmente están vendiendo un G5 estilo cafe racer.
Si bien no es Guerra y paz, los recibos de piezas adicionales de Dave son para una lectura impresionante. Están las pinzas Tommaselli, los juegos traseros Tarozzi, las líneas de freno Apex y un escape de acero inoxidable Delkevic. La batería es un elemento de iones de litio Shorai y envía su jugo a las luces HID y LED. La tapicería es de Coastal Empire Moto y toda la maldita fiesta se ejecuta en los muy amigables conductores de carretera de Avon. «Esta construcción ha sido muy agradable», dice Dave en el cierre
. «Ya estoy planeando mi próxima, ya que me encanta el estrés creativo de mezclar elementos vintage y modernos en una máquina funcional que incluso los no ciclistas encuentran atractiva.»Y no hay premios por adivinar el nombre de la próxima bicicleta; nuestro dinero está en ‘Xanthus’.
