niets is frustrerender dan gehaast zijn en jezelf tweede viool vinden aan de behoeften van een 10-ton olietanker als de Chelsea Street Bridge stijgt naar de top in het midden van een drukke dag – doden overal 20 tot 40 minuten als gevolg van vertragingen van de operaties.Sinds de oprichting van de Chelsea StreetBridge, en met name sinds de nieuwe Silver Line SL3 – dienst vorig jaar naar Chelsea is uitgebreid, zijn de Bridge-operaties een belangrijke hinderpaal geworden voor mensen uit Chelsea, Everett, East Boston en Revere die proberen de brug te kruisen met voertuigen-waaronder bewoners, MBTA-bussen en hobbyspuiters. Omdat het zeeverkeer een precedent heeft ten opzichte van het landverkeer, moet de brug volgens de kustwacht op verzoek omhoog gaan wanneer een schip dat vraagt.
dat heeft geleid tot soms vijf of meer liften per dag, en tot nu toe zonder waarschuwingssysteem.
in een regionale staat vergadering deze maand op Chelsea City Hall, MassDOT kondigde de uitrol van hun new advanced Notification Program (ANP) en de tweaks die worden gemaakt om het werk beter te helpen.
zij actualiseerden ook de crowddon de inspanningen op lange termijn die worden ondernomen om te proberen de werking van de brug zodanig te veranderen dat deze beter geschikt is voor voertuigen en bussen, met name tijdens de ochtend-en avondspits.”We weten hoe moeilijk deze brug is en hoeveel een probleem het kan worden voor bewoners aan beide zijden van de Chelsea Creek,” zei Andrea Donato van MassDOT. “Het is groter en hoger dan de oude brug…als die brug omhoog gaat, kunnen geen voertuigen, geen voetgangers en geen fietsers eroverheen. Het veroorzaakt aanzienlijke en onvoorspelbare vertragingen voor iedereen die het wil gebruiken.”
op 8 juli ging het ANP in werking, en het was” onhandig ” zei Donato omdat het moeilijk was om informatie te krijgen.
het systeem maakt gebruik van elektronische borden en de “LoganToChelsea” – Twitter-feed (en andere sociale media) om dagelijks de geschatte tijd van liften op de brug en de duur van de lifts op de brug aan te geven.
” Dit is een cruciaal moment in het programma, dus het tweede doel is om uw ideeën op te doen en we moeten van u weten wat we kunnen doen om de communicatie te verbeteren,” zei ze. “We moeten het beter maken.”
een tweede deel van het project tracht de exploitatie van de brug op lange termijn te wijzigen, die vriendelijker is voor de exploitatie aan land, en ook geschikt is voor maritieme toepassingen-met veel schepen die alleen bij hoogwater en sommige alleen overdag mogen worden gebruikt.
” het eerste waar we aan gewerkt hebben is om uit te vinden hoe we nu de beste gegevens kunnen krijgen, zodat we tenminste vandaag beter kunnen communiceren en operaties kunnen verbeteren,” zei ze. “Onze doelen op langere termijn nemen tijd en data in beslag. Daar zijn we nog mee bezig, maar ze zullen meer tijd nemen…sinds februari is het momentum om geavanceerde kennisgeving te implementeren…en gegevens te verzamelen voor een aanvraag bij de kustwacht, omdat er eerder geen gegevens waren.”
naast het ANP omvatten de andere twee doelstellingen het toepassen bij de kustwacht van de mogelijkheid om dubbele lifthoogten te hebben en beperkingen op het tijdstip van de dag te hebben. Dubbele hefhoogten zouden de exploitanten de brug voor sommige schepen slechts halverwege hoeven op te tillen, waardoor de wachttijden aan land zouden dalen. Op dit moment is elke lift nodig om de volle 175-voet omhoog te gaan, ongeacht het soort schip dat eronder passeert.
tijd van de dag beperkingen zouden moeten zijn voor de brug om gesloten te blijven tijdens spitsuren, of andere busy perioden zoals shift wisselingen op Logan Airport.
Matthew Denning van de U. S. Coast Guard zei dat het scheepvaartverkeer voorrang heeft en de Coast Guard neemt dat serieus.
“er is een proces voor het wijzigen van de regelgeving, maar het duurt lang en kan alleen worden gewijzigd als het het risico van maritieme veiligheid niet vergroot”, zei hij. “Het kan in het ergste geval tot vijf jaar duren, maar de kapitein van de haven zou zo’ n verandering niet goedkeuren als het risico zou verhogen.”
een van de dingen waar Donatosaid zich momenteel op concentreert, is het werken met Moran – een expediteur die bijna al het verkeer op de Kreek controleert – om betrouwbare gegevens te verkrijgen.
“de ANP-uitrol op 8 juli was onhandig omdat het moeilijk was om gegevens te krijgen,” zei ze. “We zijn op een punt waar we dit moeten laten werken omdat het op een kritiek moment is.”
een vertegenwoordiger van Moransaid heeft enige moeite om uit te vinden wanneer binnenvaartschepen zouden kunnen komen, maar zij kennen de geschatte tijd voor alle andere schepen omdat zij ongeveer 95% van het verkeer op de Kreek verwerken. Met behulp van Moran, de informatie wordt doorgegeven toMassPort, MBTA en MassDOT te verspreiden op hun netwerken, waaronder elektronische boards, Twitter, T waarschuwingen, en websites.
toch kunnen er problemen zijn.
de vertegenwoordigers van Moran zeiden dat er soms mist kan zijn in de haven die schepen vasthoudt, zelfs al is het zonnig op het land. Dat kan leiden tot een achterstand van schepen en binnenvaartschepen en de plotseling gepubliceerde informatie kan onnauwkeurig zijn. Het kan ook resulteren in ongeveer acht tot tien liften onaangekondigd in een korte periode van tijd om de backlog te wissen.
ook zei hij dat het moeilijk kan zijn om te proberen de tijden van olietankers te beheersen, die beperkt zijn tot het in-en uitvaren bij hoogwater en overdag.
” de schepen, als ze vol zijn, moeten bij hoogwater en overdag door de Kreek komen,” zei hij.”Ze kunnen alleen overdag vertrekken.”
het systeem is nog steeds aan de gang, en MassDOT is op zoek naar feedback over het programma via hun website, onder het ANP-programma.