Wenn ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe eingelagert wird, wird die Faser der Kupplungsscheibe unter erheblicher Kraft zwischen der Schwungradfläche und der Druckplatte gefangen gehalten. Bei normalem Betrieb sind die Reibflächen sowohl des Schwungrads als auch der Druckplatte hochglanzpoliert und neigen dazu, zu rosten, wenn sie auch nur einige kurze, aufeinanderfolgende Wochen nicht verwendet werden.
Diese Ansammlung von Rost wird beschleunigt, wenn die Teile extremen Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen ausgesetzt sind, wie dies der Fall ist, wenn das Auto über den Winter in einer unbeheizten Garage gelagert wird. Es ist daher kein Wunder, dass am Ende einer längeren Lagerzeit Schwungrad, Kupplungsscheibe und Druckplatte häufig durch Rost zu einer scheinbar festen Einheit verschmolzen sind. Dies lässt den Anschein erwecken, dass die Kurbelwelle dauerhaft mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, da kein Pumpen des Kupplungspedals dazu führt, dass sich die Kupplungsscheibe löst.
An dieser Stelle besteht das Ziel des Sports darin, die Bremsscheibe zu befreien und gleichzeitig alle Komponenten einer minimalen mechanischen Belastung auszusetzen. Zu diesem Zweck wird das Auto, während es sich noch in der Einfahrt oder Garage befindet, wie folgt vorbereitet.
Bei neutralem Getriebe wird der Motor gestartet, und die erforderlichen Abstimmungsaufgaben werden ausgeführt, um einen einigermaßen gleichmäßigen Leerlauf zu erhalten. Der Motor darf sich aufwärmen, damit er leicht und zuverlässig startet. Dann wird der Motor abgeschaltet und das Auto an einen „sicheren“ Ort gebracht (z. B. einen leeren Parkplatz oder ein leeres Feld), damit sich im Falle eines unerwarteten Vorwärtsschlingens während des Kupplungsauslösens keine Gegenstände vor dem Auto befinden, mit denen es kollidieren könnte. (Sie möchten wirklich nicht in Amerikas lustigsten Heimvideos zu sehen sein.) Machen Sie sich nun mit dem folgenden vorgeschlagenen Verfahren an die Arbeit:
1. Wenn der Motor und die Feststellbremse AUSGESCHALTET sind und das Fahrzeug in eine sichere Richtung zeigt, Verwenden Sie einen hydraulischen Wagenheber vom Typ Tankstelle, um beide Hinterräder so anzuheben, dass sie etwa zwei Zoll vom Boden entfernt sind.
2. Der Fahrer steigt dann ins Auto und bestätigt, dass sich keine Hindernisse oder Personen vor dem Fahrzeug befinden.
3. Bei noch geöffnetem Motor und Feststellbremse wird das Getriebe in den hohen Gang geschaltet.
4. Der Motor wird gestartet und bis zu einem konstanten Drehzahlstand von etwa 1500 U / min gedrosselt.
5. Der Fahrer drückt das Kupplungspedal und hält ES GEDRÜCKT.
6. Bei gedrücktem Kupplungspedal werden die Bremsen (Park- oder Fußpedal, egal welche) SANFT betätigt.
Wenn die Rostbindung zwischen Schwungrad und Kupplungsscheibe ziemlich schwach ist, sollte die Kupplungsscheibe bei leichtem bis mittlerem Bremsen freispringen.
A. Bremsen sollten nicht übermäßig hart betätigt werden oder längere Zeit rutschen, da dies die Schuhe und Trommeln nur unnötig überhitzt. Wir haben jedoch einen Backup-Plan!
B. Wenn sich die Kupplungsscheibe nach einigen sanften Versuchen nicht löst, wie beschrieben, fahren Sie mit drastischeren Maßnahmen fort, wie in Schritt 7 angeboten, und hier benötigen Sie einen Assistenten!
7. Vergewissern Sie sich, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
• Der Motor läuft auf 1500 U/min.
* Kupplungspedal vollständig durchgetreten.
* Das Getriebe ist im hohen Gang.
* Die Hinterräder sind vom Boden abgehoben und drehen sich.
• Vor dem Auto befinden sich KEINE Hindernisse.
* Der Fahrer ist bereit, das Fahrzeug anzuhalten und den Motor sofort abzuschalten!
Ihr Assistent „schnappt“ das Ventil des Hydraulikhebers auf und das Heck des Autos fällt zu Boden. Da das Kupplungspedal gedrückt wird, hält nur Rost die Kupplungsscheibe am Schwungrad. Wenn die Hinterräder den Boden berühren, versucht der Motor, das Auto vorwärts zu bewegen (Getriebe im hohen Gang, erinnerst du dich?), aber die Rostbindung zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad bricht unter der Drehmomentbelastung. Die Kupplungsscheibe sollte sich mit der Finesse vom Schwungrad lösen, die mit der eines erfahrenen Kindes vergleichbar ist, das einen Oreo-Keks vom Weißen trennen kann, ohne eine Krume zu erzeugen.
Diese Methode ist schonend und effektiv, auch wenn Schritt 7 wiederholt werden muss (eine seltene Situation), da das Fahrzeug niemals der „unwiderstehlichen Kraft ausgesetzt ist, die auf ein unbewegliches Objekt trifft“, da sich das Auto vorwärts bewegen kann, sollte sich die Kupplungsscheibe nicht lösen, wenn die Hinterräder auf den Boden aufschlagen.
Diese Technik ist keineswegs neu! Interessanterweise war meine erste Begegnung mit diesem Problem während des Zweiten Weltkriegs (1943), als mein Vater beschloss, ein 1929er Modell A Ford Coupe wiederzubeleben, das jahrelang mit einer Sammlung veralteter, von Pferden gezogener Landmaschinen in einem heruntergekommenen Schuppen auf unserem Bauernhof schmachtete!