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Es ist kein Geheimnis, dass schlechtes Wetter, besonders während der Wintersaison, den Flugverkehr verwüstet. Laut einer Studie aus dem Jahr 2016 in Physical Geography war das Wetter bei 35% der tödlichen Unfälle in der allgemeinen Luftfahrt eine Ursache oder ein Faktor. Diese Jahreszeit ist besonders schwierig, da Winterwetter und Frühlingsferien zusammenfallen, um häufige und gut sichtbare Störungen zu verursachen.
Wenn Flüge auf dem Weg zu ihrem Ziel sind, besteht die Möglichkeit, dass sie insbesondere zu dieser Jahreszeit auf klare Luftturbulenzen (CAT) stoßen. Von Natur aus ist es praktisch unmöglich, CAT mit Bordinstrumenten oder dem bloßen Auge zu erkennen, was es für einen Piloten schwierig, wenn nicht unmöglich macht, es zu vermeiden. Alle Turbulenzen, vor allem aber KATZEN, können gefährlich und teuer sein. Während der Kreuzfahrtphasen des Fluges kann CAT dazu führen, dass sich das Flugzeug Hunderte von Fuß bewegt, Gegenstände in der Kabine herumfliegen und Passagiere und Besatzung verletzen.
CAT ist am häufigsten in den Wintermonaten, da es eine starke Beziehung zwischen ihm und Jet Streams gibt, die sich schnell bewegende schmale Luftströmungen in der Atmosphäre sind. Während der Jetstream selbst selten erhebliche SCHÄDEN verursacht, ist die schnelle Änderung der Windgeschwindigkeiten an den Rändern des Jetstreams ein wesentlicher Faktor, und diese Windänderungen treten in den kalten Wintermonaten über Nordamerika viel häufiger auf.
Die Kosten von Turbulenzen werden jedes Jahr auf mehr als 500 Millionen Dollar an Schäden und Verzögerungen geschätzt. Da CAT in wolkenlosen Umgebungen auftritt, ist es unmöglich, es physisch zu sehen und mit Radargeräten an Bord extrem schwer zu erkennen.
Fluggesellschaften investieren in Systeme privater Wetterunternehmen, die CAT erkennen können, damit Piloten planen können, es zu vermeiden. aber das ist nur der erste Schritt zur Vermeidung von CAT. Diese Systeme bieten die Möglichkeit, hochauflösende, gerasterte und häufig aktualisierte Turbulenzpotenzialinformationen in Flugmanagement- und Planungssysteme zu integrieren. Hawaiian Airlines verwendet beispielsweise ein globales Turbulenzmodellierungssystem (EDR – Eddy Dissipation Rate-based), das Transparenz auf allen wichtigen Flugebenen bietet.
Fluggesellschaften verwenden diese detaillierten Informationen, um den sichersten und zeit- und kosteneffizientesten Flugplan zu planen. Durch die Warnung vor potenziell gefährlichen Bedingungen können Piloten entsprechend planen. Das kann bedeuten, in verschiedenen Höhen zu fliegen oder eine andere Route zu fliegen, um die Auswirkungen von CAT zu minimieren.
Wetterdienste, die CAT erkennen können, damit Piloten planen können, es zu vermeiden; aber das ist nur der erste Schritt, um CAT zu vermeiden. Diese Systeme bieten die Möglichkeit, hochauflösende, gerasterte und häufig aktualisierte Turbulenzpotenzialinformationen in Flugmanagement- und Planungssysteme zu integrieren. DTN
Die Informationen führen auch zu einer besseren Effizienz. Ob Passagier- oder Pakettransport, so schnell, sicher und effizient wie möglich von A nach B zu kommen, ist das Ziel. Je genauer die Turbulenzinformationen sind, desto direkter und komfortabler kann die Route gewählt werden, um letztendlich Zeit und Kraftstoff optimal zu nutzen.
Diese neuen Methoden zur Erfassung von Turbulenzen jeglicher Art, insbesondere von CAT, sind wichtiger denn je. Eine Studie der University of Reading prognostiziert, dass es in den kommenden Jahren zu einem Anstieg der schweren Turbulenzen um 149 Prozent kommen könnte, hauptsächlich aufgrund stärkerer Jetstreams und der Tendenz zur Entwicklung von „welligeren“ Mustern. Zunehmende Windgeschwindigkeiten und stärkere Nord-Süd-Temperaturänderungen werden nur mehr Probleme für Flugreisende verursachen.
Wenn Sie das nächste Mal auf einem ruhigen Flug sind, können Sie der schnell fortschreitenden Wetter- und Flugplanungstechnologie dafür danken, dass Sie Ihrem Piloten geholfen haben, erkannte Turbulenzen zu vermeiden.