Es ist vier Jahre her, seit Ford einen neu gestalteten F-150 Pickup vorstellte, der Hunderte von Pfund gegenüber dem vorherigen LKW verloren hatte. Und jetzt, auf der Detroit Auto Show 2018, macht General Motors dasselbe und verwendet eine ganz andere Straßenkarte, um diese Pfunde zu verlieren.
Während Ford sich einer aluminiumintensiven Karosserie und Struktur zuwandte, die von einem hochfesten Stahlrahmen untermauert wurde, folgte GM einer sogenannten Mischmaterialstrategie.
Das bedeutete, die Masse bei jedem einzelnen Schritt des Entwurfs dieser Lastwagen zu berücksichtigen, sagte Chefingenieur Tim Asoklis C / D bei einer offiziellen Einführung des 2019 Chevrolet Silverado 1500, kurz vor dem Kickoff der Detroit Show. „Wenn du diesen Weg gehst, gibt es keine Silberkugel“, sagte er. „Es ist eine Kombination aus, von Stoßstange zu Stoßstange, jedes einzelne Element betrachten und fragen:“Wie optimiere ich es?‘
„Wir haben einen echten chirurgischen Ansatz gewählt.“
Mit dieser eher sportwagenähnlichen Strategie, die jetzt im gesamten Fahrzeugentwicklungsprozess von GM angewendet wird, gelang es dem Team, 88 Pfund aus der Karosserie und weitere 88 aus dem Rahmen zu schneiden. Alles, was knallt, ist Aluminium – die Motorhaube, die Türen und die unglaublich leichte, leicht schließende Heckklappe (mit verfügbarer Kraftschließung) – während die Karosseriestruktur ganz aus Stahl besteht.
Patches sind gut
Der Rahmen besteht aus hochfestem Stahl und wurde mit Computer Aided Design (CAD) modelliert, um strategisch nur dort dicker zu sein, wo er zum Laden benötigt wird, über maßgeschneiderte Rohlinge und andere Methoden – eine 10-prozentige Steigerung der Torsionssteifigkeit. Gleiches gelte für die Karosserie mit dem hochfesten Stahl, erklärte Asoklis. „Dort haben Sie maßgeschneiderte Rohlinge geschweißt, wo Sie also eine hohe Festigkeit benötigen, setzen Sie sie ein. Wo du es nicht tust, tust du es nicht.“
GM wird in keiner Version des Silverado über Kohlefaser für die Ladefläche sprechen — zumindest noch nicht. Darunter nutzt es jedoch die zusammengesetzte Querblattfedertechnologie der Corvette, um weitere 24 Pfund zu sparen. Ein neuer rollgeformter, hochfester Stahlbettboden hat die 1,5-fache Festigkeit des vorherigen — 500 Megapascal gegenüber 340 zuvor – und verfügt über 12 stationäre Zurrgurte, die doppelt so stark sind wie die des vorherigen Lastwagens. Ein weiterer Satz von neun abnehmbaren Verzurrungen wird als Zubehör angeboten. Der Autohersteller stempelt jetzt auch das Bett als zwei Stücke. Das spart Gewicht und erlaubt Ingenieure Bett Platz zu maximieren, mit bis zu 23 Prozent mehr.
Die Kabine war nicht von der Gewichtseinsparungsprüfung ausgenommen. „Die Reduzierung der Masse in der Sitzstruktur ist ebenfalls signifikant“, stellte Asoklis fest. Sein schlankeres Design bietet Platz für eine mit Filz ausgekleidete Ladeschale in Crew-Cab-Modellen. Es könnte auch sehr gut einen Akku aufnehmen, obwohl GM noch nichts über Hybridversionen gesagt hat.
Insgesamt behauptet GM, etwa 450 Pfund vom Silverado abgeschnitten zu haben, und vergleicht das 2018-Modell mit dem 2017 in seiner beliebten Crew-Cab-V-8-Form, nicht eine Weight Watchers Special Edition. Mit einer steileren Windschutzscheibe und einem integrierten Dachspoiler behauptet der neue LKW auch eine 7-prozentige Verbesserung der aerodynamischen Effizienz, obwohl er einen Zoll höher fährt als die ausgehenden Lastwagen (fast drei Zoll höher für angehobene Versionen).
Eine Sache, die nicht viel geändert hat, ist das Herz der Benzin-Motor-Lineup, die noch 5,3-Liter-und 6 umfasst.2-Liter-V8-Motoren – beide sollen ein dynamisches Kraftstoffmanagement bieten, das übrigens kein nennenswertes Mehrgewicht gegenüber der vorherigen Version des aktiven Kraftstoffmanagements dieses Zylinderabschaltsystems darstellt. Die Ingenieure bestätigten C / D, dass sich weder der Benzinmotor noch der Benzinmotor signifikant ändern; und zumindest bisher gibt es keine Turbolader in der Gasmotorenpalette.
Ein italienischer Diesel-Straight-Six!
Ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor wird in der Silverado 1500-Reihe angeboten, gepaart mit dem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe (das auch beim 6 verwendet wird.2-liter-V-8). Die Diesel Six ist eine komplett neue Mühle, die vollständig in Turin, Italien, entwickelt wurde. GM-Beamte deuteten an, dass das Straight-Six-Format nicht nur wegen seiner überlegenen Geräusch- und Vibrationseigenschaften ausgewählt wurde, daher sind wir gespannt auf technische Details zu diesem Motor, sobald sie auftauchen.
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Obwohl es in den kommenden Monaten wahrscheinlich viele Debatten darüber geben wird, ob GM oder Ford den besseren Ansatz haben, um Pfund zu sparen und MPG für diese Verkaufsschwergewichte zu steigern, sind wir gespannt, welcher Ansatz am besten liefert, was den Besitzern wichtig ist: ein besser fahrender, leistungsfähigerer LKW, der den Strapazen des Abschleppens, Schleppens und anderer schwieriger LKW-Aufgaben standhält.