Zuvor in BWS von Tor Pinney veröffentlicht.
Ah, die Kleinen Antillen, unwiderstehlich wie ein Sirenengesang. Jedes Jahr locken diese östlichen karibischen Inseln mehr und mehr Segler zu ihrem sonnigen Himmel, stetigen Handel, warmem Wasser und weißen Stränden. Diejenigen, die dem Ruf folgen, stehen jedoch vor einer langen Offshore-Passage, bevor die erste Insel in Sichtweite gerät. Es kann nützlich sein, die Bootsvorbereitung, die Routenplanung und die Passagemaking-Techniken der professionellen Skipper für die 1.100 Meilen lange Überfahrt von Miami nach the Virgins zu überprüfen.
Die meisten Yachtlieferungs- und Cruising-Segelboot-Skipper, die von Florida oder der US-Golfküste aus zu den Kleinen Antillen fahren, wählen Miami (oder etwas südlich davon) als Ausgangspunkt. Es bietet einen besseren Winkel für die Überquerung der starken Strömung des Golfstroms als Fort Lauderdale weiter nördlich, während sich die Florida Keys im Süden nach Südwesten abbiegen, was nur die Entfernung zum Transit erhöht.
VORBEREITUNG
Der erste Schritt zur Erreichung eines Ziels besteht darin, sich mental dazu zu verpflichten. Wenn Sie zu den Jungferninseln und darüber hinaus in dieser Saison segeln möchten, sagen Sie es. Prahlen Sie Ihren Freunden damit. Legen Sie ein Abreisedatum fest. Visualisieren Sie die Reise. Kaufen Sie die Karten und Reiseführer. Und vereinbaren Sie, dass Ihre E-Mails dorthin weitergeleitet werden, damit Sie unbedingt gehen müssen. Eine entschlossene Haltung ist Voraussetzung für den Abschluss einer wesentlichen Reise. Dies gilt für Profis und Kreuzer gleichermaßen.
Der nächste Schritt ist die Bereitstellung. Hier ist ein Fall, in dem sich Profis und Kreuzer in ihren Anforderungen stark unterscheiden. Für die Liefermannschaft ist die Bereitstellung einfach eine Frage des Ladens mit Lebensmitteln im Wert von ein paar Wochen, der Ermittlung einer durchschnittlichen Passage von 10 Tagen und der anschließenden Verdoppelung der Menge, um unerwartete Verzögerungen abzudecken. Aber für den Kreuzfahrtsegler, der für die Saison zu den Inseln fährt, das Jahr, oder länger, Florida ist die letzte Chance, sich wirklich einzudecken. In Westindien kostet fast alles mehr, und einige Dinge, die in Geschäften in den Usa zu finden sind, sind auf den Inseln überhaupt nicht erhältlich. Stopfen Sie jedes Schließfach, Fach und jede Spalte mit nicht verderblichen Lebensmitteln und Vorräten. Sie können wirklich nicht zu viel an Bord haben. Gleiches gilt für Geräte, Ersatzteile, Werkzeuge und Reinigungsmittel. Die Bereitstellung eines Kreuzfahrt-Segelboots ist ein Projekt, das vor dem Verlassen des Festlandes abgeschlossen sein sollte. Fort Lauderdale ist ein idealer Ort, um dies zu tun, mit vielen Geschäften und Dienstleistungen, die Yachten gerecht zu werden.
Schließlich planen, viel Kraftstoff für den Hilfsmotor zu tragen. Sie können viele Tage lang Auto fahren. Lieferskipper bestehen darauf, für diese Reise mindestens eine Reichweite von 500 Meilen zu haben, auch wenn dies bedeutet, dass zusätzliche Treibstoffkrüge an Deck mitgeführt werden müssen. Sie sind Profis, keine Puristen. Wenn der Wind ihnen keine Bootsgeschwindigkeit von vier Knoten oder besser gibt, wird der Motor.
ROUTENPLANUNG
Es ist die Aufgabe des Zustellkapitäns, ein Boot so sicher, direkt und schnell wie möglich von Punkt A nach Punkt B zu bringen. Während der Kreuzfahrtsegler es nicht so eilig hat, gibt es einige gute Gründe, der Führung des Profis auf dieser Passage zu folgen. Wenn Sie einen Blick auf ein Diagramm der Region werfen, scheint es, dass Sie leicht den ganzen Weg von Miami zu den Jungferninseln hüpfen können, wobei die längste „Offshore“ -Etappe die 100 Meilen zwischen Grand Turk Island und Puerto Plata in der Dominikanischen Republik ist. Dies täuscht jedoch. Wenn Sie nach Südosten durch die Exuma-Inselkette der Bahamas segeln, stoßen Sie bald direkt auf die Passatwinde. Im Herbst wehen diese mehrjährigen Winde am häufigsten von Ost-Nordost durch Ost-Südost bei 15 bis 25 Knoten, manchmal härter. Wenn Sie Ihren Weg nach Puerto Plata auf einem harten Hafen schlagen, werden Sie immer noch fast 350 Seemeilen in die Zähne dieser starken Winde und Meere sehen, eine miserable Aussicht im besten Fall. Fügen Sie hinzu, dass der Knoten oder zwei der negativen Strömung und Sie haben eine lange, anstrengende Reise, die die Entschlossenheit des Kapitäns, die Loyalität der Besatzung und die strukturelle Integrität des Schiffes testen wird. Aus diesem Grund ist der bahamaische Hafen von Georgetown, Exuma (Spitzname „Chicken Harbor“), überfüllt mit Booten, die in die Karibik fahren und dieses Jahr nicht den Rest des Weges zurücklegen werden.
Die Quintessenz ist, dass das Schlagen in die Passatwinde die Box ist. Und ist nach Möglichkeit zu vermeiden. Wenn Sie einen Winter auf den Bahamas verbringen möchten, ist das in Ordnung. Wenn Sie jedoch die Kleinen Antillen erreichen möchten, folgen Sie der Route der Lieferskipper vor der Küste im Osten.
Die meisten Boote machen die Passage von Miami zu den Jungfrauen im November und Dezember, direkt nach der Hurrikansaison. Die Pilotkarten zeigen uns, dass die nördliche Grenze der Nordostküste zu dieser Jahreszeit ungefähr auf dem gleichen Breitengrad wie Miami liegt. Da es das Ziel ist, gegen die unerbittlichen Gegenwinde, die südlich dieses Breitengrads auftreten können, nicht nach Osten zu fahren, Sachkundige Segler fahren von Miami nach Osten, durch die Bahamas, und dann weiter nach Osten oder sogar einen Schatten nördlich von Osten in den Atlantik. Die Idee ist, fast alle Ihre Osten nördlich des Passatwindgürtels im Bereich der relativen Ruhe zu machen, die „Pferdebreiten“ genannt werden.“
Die Legende besagt, dass die Pferdebreiten ihren Namen in den Tagen erhielten, als Segelschiffe lebende Pferde als Fracht in die Neue Welt transportierten. Manchmal wochenlang in dieser Region mit leichtem und wechselhaftem Wind beruhigt, würde der Schiffsbesatzung das Trinkwasser ausgehen. Anstatt es mit dem Vieh zu teilen, würden sie die unglücklichen Tiere abwerfen.
Für das heutige Hilfssegelboot können die Pferdebreiten einen relativ einfachen Weg nach Osten bieten. Diese Etappe der Reise kann jedoch viel Kraftstoff und einen gesunden Motor erfordern – oder die rechtzeitige Ankunft eines saisonalen Norther.
Wie weit östlich in den Atlantik sollten Sie gehen, bevor Sie nach Süden in Richtung der Jungferninseln schneiden? Yachtliefercrews haben diese Frage über viele kalte Heineken in den Wasserlöchern von St. Thomas diskutiert. Der Trick besteht darin, den Passatwindgürtel zu betreten, wenn Sie nördlich — oder nur ein wenig westlich von North — von St. Thomas sind. Auf diese Weise werden die Gewerke zu Ihrem Verbündeten, wenn Sie auf der Zielgeraden zu den Inseln nach Süden gelangen.
Für diese Reise benötigen Sie eine Reihe von Karten und Reiseführern. Zusätzlich zu den Karten, die die Route und das Ziel abdecken, über die wir sprechen, sollten Sie auch Karten für die Gebiete entlang und in Richtung Lee der geplanten Route an Bord haben, falls Sie gezwungen sind, eine außerplanmäßige oder Notlandung durchzuführen.
DIE PASSAGE
Die erste Hürde, die es auf dieser Passage zu überwinden gilt, ist die Überquerung des berüchtigten Golfstroms. Segler, die den Golfstrom nur durch seinen Ruf kennen, fürchten ihn. Lokale Segler respektieren es. In Wirklichkeit ist die Überquerung des Golfstroms für ein seetüchtiges Segelboot unter normalen Bedingungen keine große Sache. Es gibt jedoch einige Vorsichtsmaßnahmen, die einen reibungslosen Start Ihrer Reise gewährleisten.
Regel Nummer eins im Golfstrom ist, Norden zu meiden; Die Kaltfronten, die von Zeit zu Zeit die Florida-Halbinsel hinunter sprengen, beginnen normalerweise im November und werden im Laufe der Saison häufiger und stärker. Ein bisschen weiter werden diese Windverschiebungen zu Ihrem Verbündeten, aber wenn starke Nordwinde gegen die nach Norden gerichtete Strömung des Golfstroms wehen, bilden sich schnell große, steile, brechende Wellen, die für eine raue Passage sorgen. Wenn es wirklich hart bläst, kann der Strom selbst für das dickste Schiff extrem gefährlich werden.
Es gibt keine Entschuldigung dafür, in der ersten Nacht von einem Norther erwischt zu werden. Hören Sie sich einfach eine NOAA-Wetterradio-Vorhersage auf der UKW an, bevor Sie loslegen. Sie melden herannahende Kaltfronten mindestens 24 Stunden im Voraus. Internet- und SSB-Wetterdienste wie Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) sind ebenfalls hervorragende Quellen.
Es geht um 55 Seemeilen über den Golfstrom von Miami bis zur nordwestlichen Ecke der Great Bahama Bank. Hier markiert der Great Isaac Lighthouse Ihren ersten Wegpunkt. Wenn Sie Ihren Kurs planen, kompensieren Sie die drei Knoten (Midstream Average) in nördlicher Richtung, indem Sie etwa zwei Punkte südlich der Loxodrome lenken. Erarbeiten Sie aktuelle Vektoren basierend auf der Geschwindigkeit Ihres Bootes, so dass die Strömung allmählich zunimmt und dann abnimmt, wenn Sie überqueren.
Die meisten Skipper überqueren den Bach nachts, um bei Tageslicht auf der anderen Seite anzukommen. Dies macht den Schiffsverkehr, der in der Nähe von Miami beträchtlich sein kann, einschüchternder, aber es wird bald dünner, nachdem Sie von der Küste weg sind. Zum Einstellen von Uhren, Drei Stunden an und sechs aus funktionieren gut mit einer dreiköpfigen Crew, obwohl das ganz bei Ihnen liegt. Es ermöglicht nicht nur genügend Ruhe, sondern dreht auch den Uhrzeitplan und gibt jedem Besatzungsmitglied seinen gerechten Anteil an Sonnenaufgängen auf See.
Great Isaac Light verfügt über eine Sichtweite von 23 Meilen. Sie werden es vor Sonnenaufgang am Hafenbogen erkennen und bei Sonnenaufgang umrunden. Wenn Sie sich nähern, stellen Sie sicher, dass es mehr als 60 Grad wahr ist. Weniger bringt Sie in Gefahr der off-liegenden Riffe. Geben Sie Great Isaac einen breiten Liegeplatz, wenn Sie ihn umrunden; mindestens ein paar Meilen. Wenn die Flut an den Ufern steigt, neigt sie dazu, Sie mit einem Knoten oder mehr in Richtung der Felsen zu fegen.
Für die nächsten 65 Meilen fahren Sie einen Punkt südlich von East im Nordwesten des Providence Channel, einem 30 bis 50 Meilen breiten Tiefwasserpass durch die nördlichen Bahamas. Es ist nicht ungewöhnlich, Frachterverkehr und gelegentlich Kreuzfahrtschiffe zu sehen. Nach Einbruch der Dunkelheit sehen Sie das 22-Meilen-Licht von Great Stirrup Cay und ein blinkendes rotes Aero-Leuchtfeuer, an dem Sie im tiefen Wasser ziemlich nahe vorbeikommen können.
Wenn Sie sich anständig gemacht haben, überqueren Sie den Northeast Providence Channel in Ihrer zweiten Nacht. Vor uns liegt der offene Atlantik, aber bevor Sie hineinfahren, haben Sie die Möglichkeit, in Spanish Wells, Bahamas, in der Nähe der Nordspitze von Eleuthera Island anzuhalten. Spanish Wells ist eine wohlhabende Gemeinschaft bahamischer Fischer und ihrer Familien, die Nachkommen der ursprünglichen loyalistischen Siedler sind. Hier können Sie jeden Kraftstoff ersetzen, den Sie auf dem Weg von Miami verbrannt haben, und die Wassertanks noch einmal auffüllen. Auch ein wenig R & R an Land für die Crew ist ein guter Moralbauer kurz vor der Offshore-Etappe Ihrer Reise.
Um Spanish Wells vom nordöstlichen Providence-Kanal aus zu betreten, befolgen Sie die Anweisungen des Bahamas-Reiseführers sorgfältig. Es gibt eine Abkürzung durch das Nordriff namens Ridley Head Channel, aber es erfordert lokales Wissen, um einzutreten. Es kann jedoch eine praktische Abkürzung sein, wenn Sie Spanish Wells bei ruhigem Wetter verlassen, mit guten Fähigkeiten als Augapfelpilot und einer hellen, hohen Sonne.
Gestärkt und ausgeruht geht es weiter in die Karibik. Überprüfen Sie die Wettervorhersage erneut. An diesem Punkt hoffen erfahrene Skipper auf einen Norther. Dieselben Kaltfronten, die Sie vor ein paar Tagen im Golfstrom vermieden haben, können jetzt ein echter Gewinn sein. Die vorherrschenden Winde kommen hier aus dem Osten und Südosten — genau dort, wo Sie (natürlich) hinwollen, aber wenn sich ein Norden nähert, entsteht ein schwankendes Windmuster. Zuerst verschiebt sich der Wind nach Süden, dann nach Südwesten. Kurz vor der Front kann es im Westen sterben. Dann kommt die Vorderkante der Front mit einem kalten Ansturm aus Nordwesten, normalerweise begleitet von stürmischen Winden, Wolken und Regenfällen. Dann, wenn sich der Himmel klärt, dreht sich der Wind nach Norden und Nordosten, bevor er sich wieder in den vorherrschenden Osten einpendelt. Die Skipper, die die Segel setzen, sobald der Wind nach Süden geht, nutzen diese günstigen Windrichtungen, um ein paar hundert Meilen „freien Ostens“ in den Atlantik zu machen. Stellen Sie nur sicher, dass Ihre Segel vor der Ankunft der eigentlichen Front weit unten gerefft sind. Es kann einen kurzen, aber starken Schlag tragen!
In Abwesenheit eines Nordens schlagen die wahrscheinlichen Alternativen in stetige Osterfliegen oder fahren in leichte Osterfliegen. Wenn erstere, fahren Sie auf Steuerbord, um viel Abstand von den Leeward-Riffen und Inseln im Süden zu gewinnen, und vielleicht nördlich des Gegenwinds. Wenn letzteres unter der Macht genau nach Osten geht, spüren Sie den sanften Aufstieg und Fall des Atlantischen Ozeans und zählen Sie Ihren Segen. Für die nächsten paar hundert Meilen müssen Sie der Versuchung widerstehen, nach Südosten in Richtung der Jungferninseln zu fahren. Sie würden bald feststellen, dass Sie in die Passatwinde schlagen, mit der zusätzlichen Gefahr gefährlicher Riffe nach Lee. Behalte deine Entschlossenheit, nach Osten zu gehen. Es wird sich auszahlen.
Da Sie Rechtswert in den Pferdebreitengraden machen, zeigt das Pilotdiagramm einige bemerkenswerte Merkmale an. Am zweiten Tag außerhalb von Spanish Wells kann eine Strömung Sie 10 oder 15 Meilen nach Norden bringen. Später, irgendwo um 68 Grad westlicher Länge (abhängig von Ihrem Breitengrad), überqueren Sie die San Juan nach New York Shipping Lane. Halten Sie hier Ausschau; Es kann viel Verkehr geben.
Um 70 Grad West herum fängst du an, etwas nach Süden zu gehen, so dass du den 24. Breitengrad um den 67. Meridian überquerst. Fahren Sie dann ungefähr südöstlich um einen Punkt nach Süden in Richtung eines Wegpunkts von 22 Grad Nord und 65 Grad West. Dieser Meridian, von einigen Stammgästen „I-65“ genannt, markiert die letzte Etappe zu den Jungferninseln und den besten Teil der Reise. Von hier aus segeln Sie genau nach Süden und nehmen bald die Nordost-Trades auf, falls Sie dies noch nicht getan haben. Das Boot lädt zusammen mit einem Knochen in den Zähnen auf eine leichte Reichweite. Mann, was für eine Schlittenfahrt!
Möglicherweise sehen Sie ein weiteres Segel am Horizont. Rufen Sie sie am Telefon an und sagen Sie Hallo. Halten Sie auch Ausschau nach Frachtern. Sie passieren diesen Weg, während sie zwischen Europa und Panama reisen.
Wenn Sie sich den Jungferninseln von Norden nähern, wird eine Strömung von 1/2 Knoten das Boot nach Westen stoßen. Achten Sie darauf, nicht zu überkompensieren. Wenn Sie weiter nach Osten als 64 Grad 30 ‚westlich verirren, riskieren Sie, auf die berüchtigten Riffe von Anagada zu segeln. Sie haben im Laufe der Jahrhunderte unzählige unvorsichtige Schiffe beansprucht und schaffen es heute noch, gelegentlich eine Yacht zu schnappen.
Land Ho! Wenn Sie feststellen, dass Sie nach Einbruch der Dunkelheit mit den Inseln schließen, riskieren Sie nicht, nachts einzutreten. Heave-to und warten auf die Morgendämmerung. Unfälle treten häufig ganz am Ende einer Offshore-Reise auf, wenn der Skipper müde und übermäßig besorgt ist, in den Hafen zu gelangen. Selbst bei Tageslicht ist es zunächst schwer zu sagen, welche Insel welche ist. Sie scheinen sich zu überlappen. Ein Radar kann helfen, Dinge zu klären, aber stellen Sie sicher, dass Sie zuverlässige Positionsbestimmungen haben.
Wenn Sie auf die Amerikanischen Jungferninseln zusteuern, verlassen Sie Jost Van Dyke im Hafen und fahren Sie weiter nach St. John, wo Sie leichter einchecken können als in St. Thomas. Wenn Sie die Britischen Jungferninseln betreten, segeln Sie um das östliche Ende von Jost Van Dyke und entlang der Südküste, um in Great Harbour anzulanden. Es ist die Art von Ort, von dem du geträumt hast. Machen Sie nach der Zoll- und Einwanderungskontrolle einen Spaziergang entlang des weißen, palmengesäumten Strandes zur Strandbar Foxy’s Thatch-and-Bamboo, um einen wohlverdienten Rumpunsch zu genießen. Sie und Ihre Crew haben es sich verdient!
Das Beste ist, dass jetzt die ganze Karibik auf Sie wartet, ein Hafen nach dem anderen!
Tor Pinney (www.Tor.cc) ist ein ehemaliger Lieferkapitän und ein lebenslanger Kreuzer mit etwa 150.000 Seemeilen unter Segeln. Seine Artikel erscheinen in Bootsmagazinen weltweit und sein maßgebliches Buch, Ready for Sea! – Wie man das moderne Kreuzfahrt-Segelboot (Sheridan House) ausstattet, ist in nautischen Buchhandlungen und online erhältlich. Tor besucht derzeit die Karibik an Bord seines 42 Fuß Ketch, Silverheels.