Geschrieben von Steve Turner
Fotografie mit freundlicher Genehmigung von ClutchTamer und von den FSC-Mitarbeitern
Beide Glühbirnen leuchten. Motoren drehen und knallen gegen einen zweistufigen Begrenzer, wenn zwei Autos in die Schlacht ziehen. Wenn sich der Baum von Gelb nach Grün bewegt, lösen sich die Kupplungspedale und die Kraft ruckt zurück zu den Hinterrädern. Der Trick mit Stick-Shift-Maschinen ist die Verwaltung der Kupplung Release von der Linie. Teil Geschick und Teil Kunst, diese Technik kann das Rennen gewinnen oder verlieren.
Es ist nicht etwas, das jedem Fahrer oder jeder Kombination leicht fällt, aber was wäre, wenn wir Ihnen sagen würden, dass es eine Möglichkeit gibt, den Kupplungsschlag eines Autos mit Schaltgetriebe einfach einzuwählen, damit es jedes Mal einhakt. Sie könnten uns sagen, dass wir die Haustür schließen sollen, und genau das hat das Produkt inspiriert, das diese Leistung ermöglicht — einen Bildschirmtürschließer.
„Ich wollte die größtmögliche Leistung durch einen Saginaw-Viergang erzielen, der zu dieser Zeit mindestens einmal im Monat kaputt ging. Es basierte auf einem hydraulischen Bildschirmtürschließer, den ich in einem örtlichen Baumarkt gefunden hatte „, sagte Grant Robbins, Inhaber von ClutchTamer. „Ich habe ein paar Modifikationen vorgenommen, es den’Hillbilly Clutch Slipper’genannt, und es hat großartig funktioniert. Damals hat es diese Saginaw auf 6.51 mit einem 1.45 60-Fuß gebracht. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das verbessern könnte, wenn ich noch das Saginaw-Setup hätte.“
Von dort aus wurde dieses Stück inspirierten Einfallsreichtums zum ClutchTamer. Das Gerät wurde von einer Vielzahl von Rennfahrern angenommen, insbesondere von denen in den Heads-up-Rängen, die Schaltgetriebe wie die G-Force-Renngetriebe Coyote Stock und Richmond Gear Factory Stock von NMRA betreiben. Wie Sie auf den Fotos hier sehen werden, haben wir mehrere von ihnen kontaktiert, um zu sehen, wie sich die Verwendung eines ihrer Rennen auswirkt.
Das ist natürlich großartig, aber wie hilft dieser einstellbare Kupplungspedaldämpfer einem Auto, mit einer Kupplung zu starten?
„Es ist so konfiguriert, dass das Kupplungspedal sofort an einem bestimmten Punkt innerhalb seiner „Sweet Spot“ -Zone losgelassen werden kann. Dieser Sweet Spot ist die Zone, in der die Kupplung gerade hart genug trifft / greift, um das Auto so effizient wie möglich in Bewegung zu bringen. Jedes härtere würde dazu führen, dass sich die Reifen drehen oder Teile brechen, jedes weichere würde die Reaktionszeit verlangsamen und e.t. auf dem Tisch lassen „, erklärte Robbins. „Wenn das Pedal diesen bestimmten Punkt innerhalb dieser Zone erreicht, wird sein Hub sofort von einem Hydraulikzylinder verlangsamt, wodurch die in dieser Zone verbrachte Zeit verlängert wird. Das Ziel ist es, dem Auto mehr Zeit zu geben, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, bevor die Kupplung blockiert, was dazu beiträgt, das Auto schneller zu machen, indem die Drehzahl höher gehalten wird, wo der Motor mehr Leistung erzeugen kann.“
In gewisser Weise ist der „Tamer“ effektiv wie die Installation eines Drehmomentwandlers mit höherer Drehzahl in einem automatischen Auto. Es ermöglicht genug Schlupf, um das Auto beschleunigen zu lassen, während der Schlag von der Linie gemildert wird.
Hydraulischer HitMaster
Obwohl der ursprüngliche Clutch Tamer für herkömmliche, seilbetätigte Kupplungen ausgelegt ist, bietet das Unternehmen jetzt den HitMaster-Inline-Hydraulikkupplungs-Hit-Controller an. Dieses Gerät wird in Reihe mit der hydraulischen Kupplungsleitung installiert und ermöglicht die gleiche Einstellung wie sein mechanischer Cousin.
„Mit der hydraulischen Inline-Version von HitMaster können Sie die Intensität dieses sofortigen ersten Treffers zurückwählen, ähnlich wie beim ursprünglichen ClutchTamer. Nehmen wir an, Sie haben eine Overkill-Kupplung, die 1.000 lb-ft hinter einem Motor halten kann, der nur 600 macht. Wenn Sie das Auto starten und zulassen, dass die Kupplung mit der vollen Kapazität von 1,000 lb-ft trifft, werden sofort zusätzliche 400 lb-ft Trägheit aus der rotierenden Baugruppe gezogen, wodurch der Motor an Drehzahl verliert „, erklärte Grant Robbins. „Zusätzliche Kupplungskapazität, die über das hinausgeht, was zum Halten des Drehmoments des Motors erforderlich ist, steuert, wie schnell die Kupplung den Motor herunterzieht. Zu viel zusätzliche Kupplungsmomentkapazität, die Kupplung zieht entweder den Motor zu schnell herunter (Moor), stößt die Reifen los oder bricht Antriebsteile. Aber wenn Sie den ersten Treffer dieser 1.000-lb-ft-Kupplung den ganzen Weg zurück auf etwa 700 lb-ft gewählt haben, hält es immer noch alle 600 lb-ft Drehmoment des Motors, außer jetzt zieht es nur die Motordrehzahl mit einer viel langsameren 100 lb-ft Rate. Da das Auto an Geschwindigkeit gewinnt, während die Kupplung den Motor herunterzieht, wird der Motor nicht so weit heruntergezogen.“
Genau wie bei der mechanischen Version ist der hydraulische „Tamer“ ein weiteres Werkzeug, mit dem Sie Ihre Kombination für eine bessere Leistung einstellen können.
“ Aber wenn Sie einen ClutchTamer oder HitMaster verwenden, um den anfänglichen Treffer dieser 1.000 lb-ft-Kupplung auf 900 lb-ft zu reduzieren, wird der Motor nicht so schnell heruntergezogen, was dem Auto mehr Zeit zum Beschleunigen gibt. Das Ergebnis würde eher wie Linie „B“ aussehen, wo das Auto auf etwa 20 Meilen pro Stunde beschleunigen kann, bevor die Motordrehzahl mit der Fahrzeuggeschwindigkeit synchronisiert wird (dieser Synchronisierungspunkt ist, wo die Kupplung tatsächlich aufhört zu rutschen) „, fügte Robbins hinzu. „Das erhöht die Bog-Drehzahl auf etwa 2.800, wo der Motor offensichtlich viel mehr Leistung liefern wird als bei 1.800 U / min. Die Unterstützung des Treffers dieser 1.000-Pfund-ft-Kupplung auf 800 würde zu so etwas wie Linie ‚C‘ führen, wo der Motor über 3.700 bleibt. Jetzt ist der Moorpunkt bis zu rund 420 PS. Setzen Sie den Treffer auf etwa 700 lb-ft zurück und es würde eher wie Linie ‚D‘ aussehen, da die Kupplung jetzt nur noch 100 lb-ft Trägheit aus der rotierenden Baugruppe zieht. Diese zusätzliche Schlupfzeit ermöglicht es dem Motor, näher an seinem Sweet Spot für die Stromerzeugung zu bleiben, jetzt ist es bis zu etwa 550 PS durch den Tiefpunkt des Moores.“
Jetzt können Besitzer moderner Muskelautos dieses System einsetzen, um Starts von Autos zu steuern, die mit der richtigen Kombination von Upgrades einfach vom Lager auf mehr als vierstellige Pferdestärken gebracht werden können.
Straße und Streifen
Während der ClutchTamer definitiv auf das Rennpublikum ausgerichtet ist, soll seine Installation wenig Einfluss auf die tägliche Benutzerfreundlichkeit haben. Als solches könnten Sie leicht einen in Ihrem Straßen- / Streifen-Rennwagen fahren und seine Vorteile nur sehen, wenn Sie auf die Strecke gehen.
„… Die Pedalfreigaberaten während des gelegentlichen Fahrens sind normalerweise viel langsamer als bei einem schlupfgesteuerten Start des Schleppstreifens, sodass der Fahrer immer noch die volle Kontrolle über das Ausfedern des Kupplungspedals hat, um einen reibungslosen Start zu gewährleisten“, sagte er.
Das bedeutet, dass dein Wochenendkrieger immer kampfbereit ist. Für diese Zeiten des Wettbewerbs möchten Sie jedoch auf jeden Fall die richtige unterstützende Hardware.
„Nicht für Gelegenheitsfahrten, fahren Sie einfach wie zuvor. Sie werden vielleicht bemerken, dass das Kupplungspedal länger braucht, um nach oben zurückzukehren, wenn es losgelassen wird, aber ansonsten werden Sie wahrscheinlich nicht einmal bemerken, dass es da ist „, fügte er hinzu. „Für den Start am Drag Strip ist das Loslassen des Kupplungspedals von einem richtig eingestellten Pedalanschlag ein Muss für die Konsistenz.“
Einwählen
„Ein richtig gewählter ClutchTamer-Start trifft weicher als eine Automatik, aber dieser weichere Treffer hält länger an. Im Grunde braucht es einen Clutch-Dump-Start, der zu intensiv / gewalttätig ist und viel Energie verschwendet, und verwandelt diesen Start, indem er die Energiefreisetzung über einen längeren Zeitraum verteilt, wo sie effizienter genutzt werden kann „, sagte Robbins. „Das macht es so einfach, auf Radialen zu starten, wenn der Treffer von einem ClutchTamer gesteuert wird. Dieser weichere Start macht das Auto auch weniger empfindlich für Chassis- / Stoßdämpferanpassungen, so dass es weniger wahrscheinlich ist, dass teure Stoßdämpfer benötigt werden, um diesen weicheren Treffer zu kontrollieren.“
Im Wesentlichen demokratisiert dieses Gerät die Art von Fahrkünsten, die eine Elite von wenigen verfeinert und perfektioniert hat. Es ermöglicht die Einstellung, wie aggressiv die Kupplung trifft, um den Streckenbedingungen gerecht zu werden, und sollte die Starts im Allgemeinen konsistenter machen.
„Die Möglichkeit, den Treffer einzuwählen, ermöglicht es auch, von so ziemlich jeder gewünschten Drehzahl aus zu starten. Die Startdrehzahl ist im Grunde gespeicherte Energie, und der Motor muss die Energie erzeugen, die benötigt wird, um diese rotierende Baugruppe hochzudrehen „, fügte Robbins hinzu. „Eine schlupfgesteuerte Kupplung ermöglicht es, sie vor dem Start viel höher zu drehen, wodurch mehr Leistung zur Verfügung steht, um das Auto zu beschleunigen, wenn die Uhren laufen.“
Möglicherweise können Sie sogar ein Setup mit weniger Rollwiderstand ausführen, was dazu beitragen sollte, mehr Leistung auf den Boden zu bringen, sobald sich das Auto auf der Strecke bewegt.
„Ein weiterer Vorteil ist, dass keine niedrigen Luftdrücke erforderlich sind, um den Schlag mit dem ClutchTamer zu absorbieren. Viele Rennfahrer, die das Gerät verwenden, haben ihre Slicks bis zu 20 psi oder mehr. Am Ende erhalten Sie einen konsistenten Dead-Hook-Start ohne Moor, der schneller ist und weniger wahrscheinlich Teile bricht „, sagte Robbins.
Klingt nach einer interessanten Lösung, oder? Sie denken also vielleicht, dass es komplex oder schwierig ist, es anzupassen. Das scheint nicht der Fall zu sein. Sobald es installiert ist, kann das Gerät buchstäblich durch Drehen eines Knopfes gewählt werden.
„Es ist wirklich ziemlich einfach. Wenn Sie es auf der Strecke einwählen, stellen Sie die äußere Verzögerung des „Dompteurs“ auf etwa vier Umdrehungen ein, wählen Sie eine Startdrehzahl in der Nähe Ihrer Leistungsspitze und machen Sie einen Treffer „, sagte er. „Brechen Sie den Treffer ab, wenn die Kupplung offensichtlich zu stark rutscht, aber wenn der Treffer fair war und die Reifen sich nicht gedreht haben, fügen Sie eine Umdrehung im Uhrzeigersinn zum inneren“Treffer“ -Zifferblatt des“Dompteurs“ hinzu und machen Sie einen weiteren Treffer. Fügen Sie weiterhin eine Umdrehung Treffer pro Durchgang hinzu, bis sich die 60-Fuß-Zeiten nicht mehr verbessern und von dort aus die Feinabstimmung vornehmen.“
Natürlich gibt es einige Nuancen in der Einstellung zu wählen. Es sind einige Versuche und Irrtümer erforderlich, sowie einige Kenntnisse darüber, wie sich das Lösen der Kupplung auf den Fahrzeugstart auswirkt.
„Einige Aspekte der ClutchTamer-Abstimmung können kontraintuitiv sein, z. B. das Hinzufügen einer Verzögerung, wenn eine Kupplung bereits zu stark zu rutschen scheint. Dies liegt daran, Low-Delay-Einstellungen das Pedal zu schnell durch die Sweet-Spot-Zone passieren lassen, was zu einer anfänglichen Hit-Einstellung führt, die zu weich ist „, sagte Robbins. „Wenn Sie das Pedal loslassen, möchten Sie, dass es sofort tief in dieser Sweet-Spot-Zone trifft, um einen schönen, knackigen Treffer zu erzielen, aber dieser knackige Treffer erfordert viel Verzögerung, damit es die Zone nicht vorzeitig verlässt.“
Sie fragen sich vielleicht, wie wir es waren, ob die Wirksamkeit dieses Geräts auf Stick-Autos mit bescheidener Leistung beschränkt ist. Power ist heutzutage ziemlich einfach zu bekommen, aber das Hinzufügen des Tamer zu Ihrem Repertoire kann auch bei diesen Maschinen hilfreich sein.
„Ja, genauso wie ein lockererer, „weniger effizienter“ Drehmomentwandler ein automatisches Auto schneller machen kann. Kontrollierter Kupplungsschlupf bewirkt so ziemlich dasselbe, indem er die durchschnittliche Leistung / Drehzahl des Motors über die Dauer des Laufs effektiv erhöht „, erklärte Robbins. „Eine Rutschkupplung ist ein weniger effizienter Koppler, aber die Energie, die von der Kupplung absorbiert wird, während sie rutscht, wird durch einen viel größeren Leistungsgewinn mehr als ausgeglichen. Dies ist möglich, weil der Motor mit einer höheren durchschnittlichen Drehzahl arbeiten kann, wo er viel glücklicher ist und mehr Leistung liefert.“
“ Es ist auch kein extra tiefer erster Gang erforderlich, um das Durchdrehen der Räder zu induzieren / zu kontrollieren, da ClutchTamer-Starts im Grunde genommen tote Haken sind „, fügte Robbins hinzu. „Ähnlich wie ein Automatikauto auf ein geringeres erstes Übersetzungsverhältnis reagieren kann, um die Reifen festzuhalten, trifft ein weniger aggressives erstes Übersetzungsverhältnis in einer manuellen Box auch weicher und hat den gleichen Nebeneffekt, dass mehr Zeit im Gang verbracht wird der mechanischste Vorteil. Weicher Hit, mehr Dauer. Ein weniger aggressives erstes Übersetzungsverhältnis bedeutet auch eine engere Aufteilung, was zu einem geringeren Drehzahlabfall nach dem Gangwechsel führt. Das Nettoergebnis ist, dass die durchschnittliche Drehzahl und die Stromerzeugung während des Gangwechsels etwas ansteigen.“
In einer Kupplung
Während es in High-Power-Umgebungen helfen wird, erwarten Sie nicht, dass der ‚Tamer eine One-Size-fits-all-Lösung ist. Sie müssen immer noch eine richtige Kupplung für Ihre Anwendung auswählen, die sowohl mit der Leistung Ihres Autos umgehen kann als auch die Wärme übersteht, die durch den Schlupf entsteht, der für einen reibungslosen Start erforderlich ist.
„Ja, es gibt Grenzen, aber Sie benötigen keine spezielle Kupplung, um einige Vorteile von ClutchTamer zu nutzen. Sogar eine serienmäßige organische Kupplung kann normalerweise etwas länger verschoben werden, was die durchschnittliche Leistung erhöht und das Moor verringert „, sagte Robbins. „Keramisches Reibmaterial ist aufgrund seiner Toleranz für höhere Betriebstemperaturen eine bessere Wahl für kontrollierten Schlupf als organisches. Ich halte mich normalerweise von Kevlar fern, das leicht beschädigt werden kann. Kohlenstoff / Kohlenstoff hat eine sehr hohe Temperaturtoleranz, aber eine geringe Gesamtmasse bedeutet, dass Kohlenstoff die kritische Temperatur viel schneller erreicht, als Sie vielleicht denken.“
Die Wahl der richtigen Kupplung für Ihre Anwendung hängt von vielen Variablen ab, einschließlich Leistung und Drehzahlbereich. Aber der offensichtliche Schlüssel zu einem, der am besten mit dem Tamer funktioniert, ist einer, der genug Schlupf für Ihre Kombination aushalten kann.
„Superleichte Kupplungen haben zwar eine hohe Drehmomentkapazität, aber ihre mangelnde Wärmekapazität führt dazu, dass sie ihre kritische Temperatur ziemlich schnell erreichen. Das wiederum begrenzt, wie weit man mit mehr Kupplungsschlupf für größere Leistungsgewinne gehen kann „, fügte Robbins hinzu. „Für das meiste Potenzial für e.t. daher bevorzuge ich im Allgemeinen leichte Stahlschwungräder; Druckringe aus Stahl oder Eisen; und gesintertes Reibmaterial. Grundsätzlich möchte ich genug Kupplung haben, um etwa 1,5 Sekunden lang rutschen zu können, ohne kritische Temperaturen zu erreichen. Wenn Sie Synchros haben, ist eine Eisenscheibe im Puck-Stil eine gute Wahl, da sie hohe Temperaturen verträgt, während ihr geringeres Gewicht Schaltpunkte mit höheren Drehzahlen ermöglicht. Meine persönliche Fahrt ist verdeckt, was es mir ermöglicht, mit einer schweren, vollgesichtigen Sintereisenscheibe davonzukommen. Das ist ein Vorteil für einige der Zero-Prep-Oberflächen, auf denen das Auto gelegentlich fährt, da die zusätzliche Masse die Möglichkeit bietet, im zweiten Gang zu starten, wenn eine Oberfläche wirklich schlecht ist.“
Wenn Sie also nach einem konsistenten Start Ihres Stick-Shift-Rennfahrers gesucht haben, ist die Kombination aus der richtigen Kupplung und der Einstellbarkeit des ClutchTamer möglicherweise genau die Lösung, die Sie suchen.