Stadt entscheidet über Route für Caltrain Extension to Transbay Terminal

Am Dienstag beschloss die San Francisco County Transit Authority — ein Gremium, das sich aus Mitgliedern des Board of Supervisors zusammensetzt und von der SFMTA getrennt ist — einen 6,1-Milliarden-Dollar-Plan, um Caltrain über einen Tunnel unter der Pennsylvania Avenue mit dem neuen Transbay Transit Terminal zu verbinden.

Das einstimmige SFCTA-Votum beendete monatelange Planungen und Spekulationen über einen Vorschlag, der mehr als ein Jahrzehnt zurückreicht.

Die Stadt hatte drei mögliche Wege für die Schienenerweiterung in Betracht gezogen, aber die Präsentation der Planungsabteilung am Dienstag bei SFCTA favorisierte die Pennsylvania-Option.

„Für die meisten seiner Längen kann die Pennsylvania-U-Bahn langweilig sein, genau wie die Central Subway“, sagte Planungsdirektor John Rahaim am Dienstag und betonte, dass dies zu minimalen Störungen auf Straßenebene während des gesamten Baus führen würde.

Unter den in der Begleitdokumentation hervorgehobenen Vorteilen des Pennsylvania-Plans:

verbindet Mission Bay mit der Stadt, beseitigt Barrieren, erhält den Zugang und die Mobilität für kritische lebensrettende Dienste aufrecht und vermeidet lange, tiefe Straßengräben, um die Ost / West-Verbindungen aufrechtzuerhalten.

Sieht eine potenzielle Erhöhung der Betriebskapazität durch eine unterirdische Erweiterung der Station 4th / Townsend vor, um zusätzliche Lager- oder Bereitstellungsmöglichkeiten für Caltrain zu ermöglichen.

Könnte schätzungsweise vier Jahre früher und zu deutlich geringeren Kosten als die dritte Straßenausrichtung gebaut werden.

Laut einer SFMTA-Bewertung vom Juni hätte die Verlegung der Route unterhalb der Third Street 9,3 Milliarden US-Dollar gekostet und erst 2037 abgeschlossen.

Ein konkurrierender dritter Plan hätte nur 5,1 Milliarden US-Dollar gekostet und wäre bis 2026 fertiggestellt worden, ein Jahr früher als die Pennsylvania Avenue Route. Es hätte aber auch bedeutet, Züge auf Oberflächenebene durch den dichten Verkehr fahren zu lassen.

SF Planning

Rahaim nannte die Abstimmung für die Pennsylvania Alignment „eine 100-jährige Entscheidung.“

In der Anhörung sagte Supervisor Malia Cohen, dessen Distrikt der größte Teil der Route durchläuft, dass das Feedback der Community bisher „überwiegend negativ“ sei.“

Aber sie verglich die Erweiterung mit BART und der Golden Gate Bridge — zwei anderen großen Transitplänen, die zu dieser Zeit umstritten waren, aber im Nachhinein keine Brainer waren – und sagte voraus, dass die Route auf lange Sicht die Unterstützung der Bevölkerung finden würde.

Supervisor Sandra Lee hat die SF-Planung dafür kritisiert, dass sie in Stadtteilen, in denen die Züge nicht fahren, nicht mehr Öffentlichkeitsarbeit leistet, und festgestellt, dass der Plan „die Menschen in SF in allen Bezirken beeinflusst“ und dass zukünftige Pendler „keine Gelegenheit erhalten haben, sich überhaupt einzubringen.“

Trotz dieser geringfügigen Vorbehalte wurde der Plan einstimmig umgesetzt. Beachten Sie, dass die Genehmigung vieler anderer Agenturen erforderlich ist, damit der vollständige Vorschlag vorangetrieben werden kann.

• SFCTA-Anhörung, 9.11.18
• SFCTA-Präsentation
• SFMTA-Präsentation, 6.2018