Stadt der Segel | Anne Marie

Geschrieben von Harold Kidd Fotografiert von Gareth Cooke, Jason Hosking und Ivor Wilkins

Der Hauptteil von Aucklands Waitemata Harbour liegt von Südwesten nach Nordosten, mit seinem Eingang nach Osten. Vorherrschende Westwinde fegen von der ausgelassenen Tasmanischen See herein, direkt über die schmale Landenge. Infolgedessen musste Aucklands frühes segelgetriebenes Fischerei- und Handelsschiff in der Lage sein, gut nach Luv zu segeln, um die Stadt und ihre Märkte zu schlagen. Die Vergnügungsyachten, die Mitte der 1800er Jahre folgten, erbten diese Effizienz, indem sie nach Luv gingen, wie die Funktion die Form diktierte - ein Fall von Geographie, der einen starken und positiven Einfluss auf die Entwicklung des Yachtdesigns hatte. — Der Hauptteil von Aucklands Waitemata Harbour liegt von Südwesten nach Nordosten, mit seinem Eingang nach Osten. Vorherrschende Westwinde fegen von der ausgelassenen Tasmanischen See herein, direkt über die schmale Landenge. Infolgedessen musste Aucklands frühes segelgetriebenes Fischerei- und Handelsschiff in der Lage sein, gut nach Luv zu segeln, um die Stadt und ihre Märkte zu schlagen. Die Vergnügungsyachten, die Mitte der 1800er Jahre folgten, erbten diese Effizienz, indem sie nach Luv gingen, wie die Funktion die Form diktierte – ein Fall von Geographie, der einen starken und positiven Einfluss auf die Entwicklung des Yachtdesigns hatte.

Eine der prächtigsten Restaurierungen klassischer Yachten in Neuseeland war der Renncutter Rawhiti, der im Oktober 1905 von Logan Bros. für A.T. Pittar aus Sydney in Auckland gebaut wurde. Sie segelte die Tasman kurz darauf unter Jury Rig und wurde die erste Yacht von Sydney Harbour, ein Ort, den sie bis in die 1930er Jahre unterhielt. 1946 kaufte der Auckland-Segler Hec Marler Rawhiti und segelte sie zurück nach Auckland. Viele Jahre später, zu einem Bermuda-Kutter umgebaut, war sie eine der besten Yachten der ersten Klasse in Auckland, litt aber im Laufe der Jahre unter Umbauten und Modernisierungen. Vor zehn Jahren, Sie wurde von einem Konsortium unter der Leitung des Anwalts Greg Lee gerettet, die Peter Brookes von Kumeu beauftragte, ihre ursprüngliche Gaffelschneider-Konfiguration originalgetreu zu restaurieren, wie es sich für ihre reinrassige Logan-Herkunft und ihre brillante Renngeschichte gehört. In den letzten Jahren gab es mehrere bahnbrechende Restaurierungen von Logan Yachten, aber der Relaunch von Rawhiti im September 2011 verbrauchte alle Superlative und erregte viel Aufmerksamkeit in Übersee. Die Kosten waren atemberaubend - weit in siebenstelligen Bereich, wird angenommen. Während die Regatta 2012 die erste seit vielen Jahren war, wird die Qualität ihrer Kauri-Hölzer und die Handwerkskunst ihr mindestens ein weiteres Jahrhundert Regatten sichern. — Eine der prächtigsten Restaurationen klassischer Yachten in Neuseeland war der Racing Cutter Rawhiti, der in Auckland von Logan Bros für A.T. Pittar von Sydney im Oktober 1905. Sie segelte die Tasman kurz darauf unter Jury Rig und wurde die erste Yacht von Sydney Harbour, ein Ort, den sie bis in die 1930er Jahre unterhielt. 1946 kaufte der Auckland-Segler Hec Marler Rawhiti und segelte sie zurück nach Auckland. Viele Jahre später, zu einem Bermuda-Kutter umgebaut, war sie eine der besten Yachten der ersten Klasse in Auckland, litt aber im Laufe der Jahre unter Umbauten und Modernisierungen.
Vor zehn Jahren wurde sie von einem Konsortium unter der Leitung des Anwalts Greg Lee gerettet, das Peter Brookes von Kumeu beauftragte, ihre ursprüngliche Gaffelschneider-Konfiguration originalgetreu zu restaurieren, wie es sich für ihre reinrassige Logan-Herkunft und ihre brillante Renngeschichte gehört.
In den letzten Jahren gab es mehrere bahnbrechende Restaurierungen von Logan Yachts, aber der Relaunch von Rawhiti im September 2011 verbrauchte alle Superlative und erregte viel Aufmerksamkeit in Übersee. Die Kosten waren atemberaubend – weit in siebenstelligen Bereich, wird angenommen. Während die Regatta 2012 die erste seit vielen Jahren war, wird die Qualität ihrer Kauri-Hölzer und die Handwerkskunst ihr mindestens ein weiteres Jahrhundert Regatten sichern.

North Head ist hier der Aussichtspunkt, wie schon seit den ersten Regatten auf der Waitemata. Einer von Aucklands vielen erloschenen Vulkankegeln, Der kleine Berg bietet dem Hafen Schutz vor Ostwinden. Es war lange Zeit eine befestigte Festung, oder pa, für Maori, die den Auckland Isthmus viele Hunderte von Jahren vor der Ankunft der Europäer besiedelten. Seit den 1870er Jahren wurde es zu Verteidigungszwecken genutzt, mit Dampftorpedobooten an seinem Fuß in der Torpedo Bay und Anti-Schifffahrtskanonen, die um seinen Meeresrand herum installiert und in seine Höhen gegraben wurden. Die zahlreichen Tunnel in seinem weichen Tuffsteinherz sind Gegenstand von Gerüchten, die den kleinen pensionierten Vulkan mit einem geheimnisvollen Gütesiegel ausstatten.

Eine neue Zutat in der Auckland Anniversary Day Regatta ist ein Schlepperrennen - obwohl es streng genommen ein "Workboat" -Rennen ist. Es würdigt den enormen Beitrag, den Motorschiffe zur Entwicklung und zum Handel von Auckland und den Dutzenden von Häfen an unseren Küsten geleistet haben — nicht nur Schlepper, sondern auch Fischerboote, Pilotenstarts, Passagier- und Handelsstarts. Das Rennen beobachtet der restaurierte Auckland Harbour Board Pilot Launch Akarana aus dem Jahr 1950. — Eine neue Zutat in der Auckland Anniversary Day Regatta ist ein Schlepperrennen – obwohl es streng genommen ein „Workboat“ -Rennen ist. Es würdigt den enormen Beitrag, den Motorschiffe zur Entwicklung und zum Handel von Auckland und den Dutzenden von Häfen an unseren Küsten geleistet haben — nicht nur Schlepper, sondern auch Fischerboote, Pilotenstarts, Passagier- und Handelsstarts.
Das Rennen wird von der restaurierten Auckland Harbour Board Pilot Launch Akarana aus dem Jahr 1950 beobachtet.

Aucklands moderne Rennflotte ist sehr wettbewerbsfähig. Mit mehreren alteingesessenen Yachtclubs am Hafen von Waitemata, die Kielyachten und Centerboarder beherbergen, gibt es fast jede Nacht der Woche und am Wochenende Rennen. Seit über einem Jahrhundert ist die Waitemata der Laichplatz für die Kiwi-Segler und -frauen, die von internationalen Syndikaten wie dem Schweizer Alinghi-Team, dem US-amerikanischen Oracle-Team und der italienischen Luna Rossa-Kampagne begehrt werden. Das nächste America's Cup-Rennen 2013 findet in Katamaranen statt, die unter Segeln noch nie dagewesene Geschwindigkeiten erreichen. Im Jahr 2012 experimentieren High-Tech-Katamarane an der frischen Luft der Waitemata und die Praxis wird immer hektischer, da sich die hart umkämpfte Challenger Series abzeichnet. — Aucklands moderne Rennflotte ist hart umkämpft. Mit mehreren alteingesessenen Yachtclubs am Hafen von Waitemata, die Kielyachten und Centerboarder beherbergen, gibt es fast jede Nacht der Woche und am Wochenende Rennen. Seit über einem Jahrhundert ist die Waitemata der Laichplatz für die Kiwi-Segler und -frauen, die von internationalen Syndikaten wie dem Schweizer Alinghi-Team, dem US-amerikanischen Oracle-Team und der italienischen Luna Rossa-Kampagne begehrt werden. Das nächste America’s Cup-Rennen 2013 findet in Katamaranen statt, die unter Segeln noch nie dagewesene Geschwindigkeiten erreichen. Im Jahr 2012 experimentieren High-Tech-Katamarane an der frischen Luft der Waitemata und die Praxis wird immer hektischer, da sich die hart umkämpfte Challenger Series abzeichnet.

Ähnlich wie Aucklands Renn-22-Fuß-Meeräsche-Boote, die um 1900 entstanden, aber eine Verbindung zu ihren Ursprüngen im Geist mehr als Materialien gehalten haben, bleiben Emmies wie das 1954 von Laurie Davidson entworfene Mystery in den Händen von Wettkampfseglern aktiv. Sie müssen keine Museumsstücke bleiben, sondern können exotische Materialien verwenden - Kohlefaser, hochgeschnittene Mylar-Großsegel und Weltraumfahrwerk sind selbstverständlich, aber die 90 Jahre alten Designparameter der Emmie bleiben unverändert. Es ist eine Frage, ob das Erbe am besten in Museen oder Rennen auf der windgepeitschten Waitemata erhalten bleibt. — Ähnlich wie Aucklands Renn-22–Fuß-Meeräsche-Boote, die um 1900 entstanden, aber eine Verbindung zu ihren Ursprüngen im Geist mehr als Materialien gehalten haben, bleiben Emmies wie das 1954 von Laurie Davidson entworfene Mystery in den Händen von Wettkampfseglern aktiv. Sie müssen keine Museumsstücke bleiben, sondern können exotische Materialien verwenden – Kohlefaser, hochgeschnittene Mylar-Großsegel und Weltraumfahrwerk sind selbstverständlich, aber die 90 Jahre alten Designparameter der Emmie bleiben unverändert. Es ist eine Frage, ob das Erbe am besten in Museen oder Rennen auf der windgepeitschten Waitemata erhalten bleibt.

Frühe europäische Siedler erkannten die positiven Auswirkungen von Regatten und Rennen bei der „Verbesserung der Rasse“ an, um bessere Designer und Bauherren, bessere Boote und bessere Segler und Ruderer hervorzubringen. In der Tat, wäre die Auckland Anniversary Day Regatta nicht zu einem zentralen Bestandteil des Sommersports der Stadt geworden, und ihr Beispiel folgte in Häfen im ganzen Land, hätte Neuseeland vielleicht nicht die Segler, Designer und Bootsbauer hervorgebracht, die schließlich den Hauptpreis des Segelsports, den America’s Cup, gegen die Besten der Welt dominierten und dann in der Waitemata segelten – etwas, das bis vor wenigen Jahren undenkbar war.

Von Anfang an gab es zwei Schlüsselelemente, die zum Erfolg und bleibenden Einfluss der Regatta beitrugen. Erstens waren im Rahmen dieser ansonsten durch und durch britischen Veranstaltung die Waka Taua und die Waka von Tamaki-makau-rau und besuchende Stämme aus anderen Regionen willkommene Teilnehmer, ohne touristische Obertöne, aber als eifrige Konkurrenten in ihrem einzigartigen und schnellen Handwerk. Dann gab es die Anerkennung des bedeutenden Beitrags der Maori zum neuseeländischen Seehandel durch eine Veranstaltung für Maori-eigene Küstenschiffe. Diese waren von erfahrenen Maori-Seeleuten besetzt, die bei britischen und Yankee-Walfängern und Händlern des Pazifiks vor dem Mast erzogen worden waren, und dominierte unseren Küstenhandel auf hochprofessionelle Weise. Während die Landkriege der 1860er Jahre so viel Spannung und Misstrauen zwischen den Rassen hervorriefen, dass das Eigentum der Maori an Handelsschiffen im Laufe der Jahre schwand, trugen die Maori-Fischer und -Seeleute von Auckland weiterhin enorm zum Pool der Besatzungsmitglieder bei und Crack-Steuerleute, die die erstklassigen Yachten für Pakeha Bankers und Brewers bis weit in die 1900er Jahre fuhren.

Das zweite Element war die Bedeutung von Handelsschiffrennen als Glamourereignis der Regatta in den 1890er Jahren. Mit diesem leichten, fäulnisbeständigen einheimischen Holz, Kauri, in relativ reichlichem Angebot und langen Längen, und mit Weltklasse-Designern und Bauherren, die um Siege bei der Regatta wetteiferten, produzierten Auckland und North Auckland die besten Handelsschiffe im Südpazifik, und Auckland wurde zum Zentrum seines Handels, von den Marquesas im äußersten Nordosten bis nach Neukaledonien im Nordwesten.

Die Regatta des 19.Jahrhunderts war eine wilde Angelegenheit; die Zuschauer in diesem kolonialen Außenposten dürsteten nach Unterhaltung und einer Chance, auf die Boote zu wetten. Schmutzige Tricks waren die Norm — ein halb geschnittenes Fall, ein geteerter Boden, ein Eimer, der an den Bobstay oder das Ruder gebunden war, waren bis in die 1890er Jahre übliche Taktiken. Die Rennpreise waren auch außergewöhnlich hoch — die Kosten für den Bau einer neuen Crack-Yacht oder eines Walbootes konnten mit nur wenigen Gewinnen gedeckt werden. Bootsbauer wie Charles Bailey Snr machten eine Industrie aus dem Versand ihrer neuesten „offenen Segelboote“, um bei Regatten um Regatten an der Küste zu fahren. Aber die Auckland Regatta war immer die große, wo Reputationen aufgebaut wurden. Baileys Auftragsbuch für schnelle pazifische Handelsschoner, Fährschiffe und Dampfer wurde durch seine Regattaerfolge in seinen offenen Booten gefüllt.

Die DNA der schnellen, leichten und hobelnden Centerboarder geht in Neuseeland sehr weit zurück, bis zu den Patiki-Entwürfen von Arch Logan im Jahr 1898. Der abgebildete 12-Fuß-Mistral wurde 1959 als Zweihand-Rennboot mit herausragender Leistung für seine Zeit eingeführt. Der Designer, Logan-Schüler Des Townson, starb 2008, ein kreativer Kiwi, der zu den besten gehörte, die dieses Land je hervorgebracht hat. Alle Entwürfe von Townson waren effektiv, schnell und angenehm für das Auge, mit einer Reinheit von Linie und Form, die sie sofort erkennbar macht. — Die DNA schneller, leichter und hobelnder Centerboarder geht in Neuseeland sehr weit zurück, bis zu den Patiki-Designs von Arch Logan im Jahr 1898. Der abgebildete 12-Fuß-Mistral wurde 1959 als Zweihand-Rennboot mit herausragender Leistung für seine Zeit eingeführt. Der Designer, Logan-Schüler Des Townson, starb 2008, ein kreativer Kiwi, der zu den besten gehörte, die dieses Land je hervorgebracht hat. Alle Entwürfe von Townson waren effektiv, schnell und angenehm für das Auge, mit einer Reinheit von Linie und Form, die sie sofort erkennbar macht.

Nach und nach wurde die Regatta jedoch mit dem Aufkommen von Yachtclubs, die sich an die korinthischen Prinzipien des Fairplay hielten, dem Verbot von Eignern oder Steuerleuten „im Handel“ und natürlich jeder Form von Wetten gentrifiziert. Während das aus Sicht des Punters ein Verlust war, gab es Entschädigungen, da ein Regatta-Sieg für den Erbauer zu einem echten Lorbeer wurde.

Auckland brachte zwei Dynastien von Bauherren hervor, die Logans und die Baileys, die Kopf an Kopf kämpften und deren erhabenste große Yachten so gut waren wie ihre Zeitgenossen auf der ganzen Welt. Zum 20 Jahre oder so — bis die Zölle sie fernhielten – Logan- und Bailey-gebaute Yachten dominierten den Rennsport in Australien, auch, als einige unserer ersten High-Tech-Exporte.

Als sich das 20.Jahrhundert wendete, befand sich die Regatta im Übergang von einem kolonialen Free-for-All, bei dem beispielsweise Walbootrennen aufgrund von Rammen und Faustschlägen auf dem Wasser aus dem Programm genommen werden mussten, zu einem reineren Ereignis, das den britischen und US-amerikanischen Regatten der Zeit nachempfunden war. Nicht mehr in der Lage, durch Wetten und die Buchmacher gestützt werden, wurde die Regatta völlig abhängig von der öffentlichen Subskription für die Finanzierung, daher die einzige Absage der Veranstaltung, im Jahr 1900, war, als die Öffentlichkeit durch Rückschläge im Burenkrieg in Südafrika abgelenkt wurde.

Aber die Regatta überlebte den Übergang und steigerte ihren Einfluss auf unsere Sportkultur, als das Meeräsche-Bootsrennen in den frühen 1900er Jahren begann und sich dann lokal entworfene Klassen kleiner Centerboarder nach dem Ersten Weltkrieg und erneut nach dem Zweiten Weltkrieg in wilden Ausbrüchen vermehrten. Dies bedeutete, dass eine beträchtliche Anzahl von Aucklandern für die Regatta auf dem Wasser waren. Im Jahr 1918 waren es nach Berechnungen von W.A. Wilkinson, Herausgeber des New Zealand Yachtsman, 4000 von 65.000 Einwohnern.

Die Segelschule Barquentine Spirit of New Zealand fährt unter der Auckland Harbour Bridge hindurch. Es ist ein modernes Schiff, das mit moderner Technologie gebaut wurde, aber beispielhaft für den Schiffstyp ist, der die ersten britischen Siedler und Gouverneur Hobson 1840 dazu brachte, die Stadt Auckland zu gründen und die Jubiläumsregatta zu inspirieren.

Während des Yachtbooms in den späten 1940er Jahren wurde Auckland zur größten eintägigen Regatta der Welt in Bezug auf Yachten und Teilnehmer. Egal zu welchem Club Yachties gehörten, egal welche Verlockungen es für Sommerfahrten gab, es war eine Frage des Stolzes, an der Regatta teilzunehmen und sie zu erleben, und eine große Ehre, Ihre Klasse zu gewinnen.

Während die absoluten Teilnehmerzahlen in den letzten Jahren mit zunehmender Mobilität und so vielen anderen Aktivitäten am langen Wochenende zurückgegangen sind, wird die Auckland Anniversary Day Regatta mit Veranstaltungen wie Passagenrennen von Rakino und Mahurangi und dem kürzlich eingeführten Schlepperrennen erneuert, das ein Spektakel der Kraft, wenn nicht Eleganz, auf der Waitemata bietet.

Für die breite Öffentlichkeit in Picknicklaune ist die Veranstaltung ein außergewöhnlicher Anblick von den Aussichtspunkten, sagen wir, North Head oder Bastion Point, mit Hunderten von Segeln, die sich auf einem sonnengefleckten Meer kreuz und quer kreuzen, der ultimative Ausdruck des Spitznamens „Die Stadt der Segel“.

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