Kopfsteinpflasterstraßen wie diese in DUMBO, Brooklyn, verfallen oft, da sie viel teurer zu ersetzen sind.
Der Begriff „Kopfsteinpflaster“ selbst bezieht sich auf ein Flickenteppich aus gemischten, abgerundeten Steinen, die für den Bürgersteig verlegt wurden. Es stimmt zwar, dass es eine Zeit gab, in der alle Straßen von New York City aus Kopfsteinpflaster bestanden, aber Sie wären überrascht, wenn Sie herausfinden würden, dass diejenigen, die heute noch existieren (zum Beispiel in DUMBO und SoHo), nicht ganz so alt sind, wie Sie es erwarten würden. Und das Verkehrsministerium hat bereits große Pläne in Gang gesetzt, um einen Großteil des Kopfsteinpflasters der Stadt zu ersetzen.
In DUMBO sind diese Kopfsteinpflaster Überreste aus der Zeit um 1904, als Güterwagen auf den Bahngleisen mitten in den Kopfsteinpflasterstraßen aktiv waren. Die Jay Street Connecting Railroad bediente diese Lagerhäuser in Brooklyn. Aber um Radwege und den Americans with Disabilities Act unterzubringen, Ein Großteil des Kopfsteinpflasters in Vinegar Hill und DUMBO wird durch lasergeschnittene Steine ersetzt, künstlich gealtert, um näher am Original zu erscheinen. Anwohner und Denkmalschützer haben protestiert, aber andere erinnern uns daran, dass es nicht einmal Kopfsteinpflaster für immer gibt.
Nach den Werken: Anatomie einer Stadt von Kate Asher: „Das Konzept, kleine runde Steine als Straßenpflaster zu verwenden, reicht 350 Jahre zurück, aber das Kopfsteinpflaster, über das wir heute fahren, ist nur 150 Jahre alt.“ Jeder Bezirk in New York City hat mindestens einen Streifen Kopfsteinpflasterstraßen (außer Staten Island, laut NYC Bike Maps – aber ich fordere die Leser in SI auf, ihnen das Gegenteil zu beweisen!). Sie sind in der Regel selten in der heutigen Rahmen von Straßen, weil, wie teuer sie sind zu installieren und zu warten, bis zu viermal so teuer wie Asphalt.
Asher schreibt:
Flache Rechtecke aus belgischem Granit wurden ursprünglich in den 1830er Jahren als Schiffsballast nach New York gebracht. Heute sind in New York City noch etwa 360 Meilen Kopfsteinpflaster vorhanden. Einige Straßen, wie Wooster, Greene, Mercer und Bond in SoHo sind in einem geschützten historischen Viertel; andere -wie Perry und Bank Street-sind nicht. Viermal so teuer wie Asphalt, Kopfsteinpflaster in „ungeschützten Stadtteilen wird nur gelegentlich durch Sachleistungen ersetzt. Oft werden Löcher in diesen Straßen mit Asphalt oder einer Mischung aus anderen Arten von Steinen gefüllt.
Und natürlich ist es ein ziemlich alltäglicher Anblick, den abgenutzten Asphalt zu sehen, um den ursprünglichen belgischen Ziegelstein zu enthüllen. Anfang dieses Jahres schätzte das Verkehrsministerium, dass nur noch etwa 15 Meilen Kopfsteinpflaster freigelegt sind, verglichen mit den 6.300 Meilen der gesamten Fahrbahn.