Das Takeaway
Das Gute: Hoher Komfort und ein sehr geringes Rahmengewicht. Gepflanzt, super-stabile absteigenden fähigkeiten. Scheibenbremsen sind überlegen und sollten für 99 Prozent von uns Standard sein.
Die Schlechte: Es passt bis zu 32c reifen, aber wir wollen mehr freiheit. Das Handling bei niedriger Geschwindigkeit ist schwammig und langsam, aber das nimmt mit der Geschwindigkeit zu. Die Eindrücke von der Ästhetik waren gemischt, Etwa die Hälfte der Tester nannte es „langweilig“ und die andere Hälfte neigte zu „edel“.“
Das Urteil: Cervélo hat eine Maschine entwickelt, die schnell und dennoch körperschonend ist. Das Steuerrohr ist nicht wie einige vergleichbare Modelle schornsteinhoch, aber es ist immer noch übergroß und die kompakte Geometrie passt nicht zu Traditionalisten. In der Zwischenzeit sorgen die abgesenkte Verbindung zwischen Schlauch und Sitzstrebe und die drahtdünne Gabel in Kombination mit den dickeren Reifen für eine äußerst komfortable Fahrt, die immer noch mithalten kann. Es ist ein komfortables Fahrrad, das die Rennfahrer endlich hinter sich lassen können.
Obwohl „Endurance“ – und „Comfort Performance“ -Bikes einen schlechten Ruf haben — sie klingen schwerfällig und langsam, und einige Modelle fahren tatsächlich so -, ist die Wahrheit, dass dieses Genre von Fahrrädern in den letzten Jahren einen langen Weg zurückgelegt hat. Cervélo ist ein bisschen spät zur Party, was angesichts seiner geringen Größe und seines Rennerbes Sinn macht. Und genau diese DNA für Geschwindigkeit macht den Cervélo C5 zu einem solchen Erfolg: Die Ingenieure bauten das Fahrrad eindeutig aus den bestehenden Renngeometrien des Unternehmens und fügten dann den Komfort hinzu (und nicht umgekehrt).
Technische Daten
- Gewicht: 850 Gramm für den Rahmen
- Antriebsstrang: Dura Ace Di2 9070
- Preis: $9,000
Der Rahmen
Der Komfort in einem Fahrradrahmen erhöht normalerweise das Gewicht, aber mit 850 Gramm für den Rahmen, der mit den Standard-Straßenmaschinen vieler Marken konkurrieren kann, ist der C5 aus Vollcarbon überraschend leicht. Das beseitigt die erste und größte Beschwerde, die wir mit dem Endurance-Genre haben.
Unser zweites Problem ist, dass diese Fahrräder oft zu groß und aufrecht sind, und während der C5 definitiv entspannter ist als der R5, hat Cervélo das Beach-Cruiser-Feeling mit einigen intelligenten Geometrie-Tweaks vermieden. Der Radstand ist länger und das Tretlager niedriger, was für die Stabilität des Fahrrads verantwortlich ist, aber auch bedeutet, dass die Passform ohne ein unansehnlich hohes Steuerrohr etwas entspannter sein kann. Fügen Sie in einem slacker Kopfwinkel als normal (71.5 grad) und eine stärker nach vorne gerichtete Gabel, und Sie haben ein Fahrrad, das sich sowohl schnell als auch straßenglättend anfühlt.
Der Rahmen behält Cervélos Markenzeichen Squoval Shaping im Unterrohr bei — die quadratisch-ovale Kombination soll Aero-Vorteile bieten, ohne auf eine vollständige Aero—Formgebung (und die daraus resultierende raue Fahrt) zurückzugreifen -, aber die ausgebeugten Sitzstreben und ihre abgesenkte Verbindung am Sitzrohr sind neu, was teilweise für die zusätzliche Nachgiebigkeit des Hinterrads verantwortlich ist. Alle anderen Feinheiten eines ernsthaften High-End-Bikes sind hier, einschließlich interner Kabelführungen, die sauber von Gummidichtungen gehandhabt werden, die sich an jeden mechanischen oder elektronischen Antriebsstrang auf dem Markt anpassen, und Steckachsen vorne und hinten, die bei Scheibenbremsen ein Muss sind. Und obwohl Cervélo das C5 nicht per se als „Gravel Bike“ bezeichnet, gibt es einen großen Gummi-Bash-Guard an der Unterseite des Unterrohrs und einen fleischigen Gummi-Kettenstrebenschutz, die darauf hindeuten, dass das Bike mehr kann als nur Pflaster.
Die Komponenten
Da unsere Tests so früh im Produktionszyklus dieses Fahrrads stattfanden, war das einzige verfügbare Modell das Top-Modell C5 Dura Ace Di2 9070, was bedeutet, dass es kein Teil gibt, an dem man schnüffeln kann. Der Shimano Di2 war so fehlerfrei wie eh und je und bleibt, zumindest was die Schaltleistung angeht, der Gang, an dem jeder andere Antriebsstrang gemessen wird. (SRAM eTap erhält die höchste Auszeichnung für seine Wireless-Technologie.) Das Bike bekommt eine Rotor-Kurbel anstelle von Dura Ace, da das Shimano-Setup mit dem ultrasteifen BBright-Tretlagersystem von Cervélo ohne Adapter nicht funktioniert. Einige Tester hätten sich ein größeres Getriebe als die serienmäßigen 50-34-Kettenblätter gewünscht, aber Cervélo sieht das C5 eindeutig als Fahrrad für Enthusiasten, nicht für Rennfahrer. Persönlich bevorzuge ich das kompakte Getriebe, da es mir ermöglicht, eine höhere Trittfrequenz zu treten und dadurch meine Beine zu schonen.
Es gab keinen Streit über Scheibenbremsen. Sie sind perfekt für diese Anwendung (jede Anwendung, meiner bescheidenen Meinung nach), und die Fahrer gurrten über die Modulation und die Bremskraft im Verhältnis zu dem geringen Aufwand, den sie zum Betätigen aufbrachten. Wie der Antriebsstrang von Shimano sollten auch die Scheibenbremsen in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit als endgültig angesehen werden.
Highlights der rest der kit enthalten: ein FSA-Cockpit (einschließlich schön geformter Shallow-Drop-Bars), HED Ardennes Plus LT-Räder und 28c Continental Grand Prix-Reifen, die griffig waren und sich ziemlich plüschig anfühlten (obwohl wir, wie bereits erwähnt, gerne 32er gefahren wären und uns danach sehnten) Platz für noch breiter).
Die Fahrt
Die Magie des C5 ist, dass er sich gleichzeitig schnell und leicht anfühlt, aber auch stabil und absolut fehlerverzeihend. Das Rahmendesign und die breiten Reifen sorgen für eine sehr ruhige Fahrt, und der lange Radstand und das niedrige Tretlager sorgen für ein völlig verwurzeltes Fahrgefühl. Löcher und Dips und Rillen, die auf einem R5 kribbeln würden, fühlen sich an Bord des C5 gedämpft an, als ob all diese Hindernisse mit Teppichpolsterung überzogen wären. Das Fahrrad ist kraftvoll, während es Flats und Rollen zerschmettert, und es ist eines der entspanntesten Fahrräder, die wir in einer großen Gruppe gefahren sind, dank der Stabilität und des soliden Trackings.
Es ist wahr, dass sich das Fahrrad etwas unbeholfen und träge anfühlt, wenn es hart aus dem Sattel steigt, wahrscheinlich wegen des höheren vorderen Endes und des längeren Radstands. Und die Lenkung ist nicht so messerscharf wie bei einem vollwertigen Rennrad, obwohl Cervélo bemerkenswerte Arbeit geleistet hat, um das schnelle, reaktionsschnelle Gefühl zu bewahren, das alle seine Motorräder auszeichnet.
Das leicht wackelige Klettergefühl der höheren, längeren Geometrie war vergessen, sobald ich einen Abstieg begann. Der C5 fühlte sich lautstark stabil an, fast bis zu dem Punkt, an dem ich versucht war, beide Hände von den Stangen zu nehmen und ihn nicht über Bergpässe zu führen. Die Lenkung ist immer noch etwas langsam, aber hier ist es ein Segen. Sie tauchen nicht wie bei einem Buckelpisten in Kurven ein, sondern schnitzen das Fahrrad wie Riesenslalombretter mit der gleichen Kraft, Stabilität und Sicherheit. Und die vertikale Nachgiebigkeit und die großen Reifen ließen mich bequem geriffelte Linien kleben, die härtere Kantenräder zum Skittern gebracht hätten.
Meistens fühlt sich dieses Fahrrad jedoch wie ein sehr bequemes Rennrad an, das stundenlang ohne die Ermüdung von Hand, Handgelenk, Trizeps und Nacken auskommt, die mit steiferen, längeren und niedrigeren Fahrrädern einhergeht. Und das sollte für uns alle nicht-professionellen Fahrer ein großes Verkaufsargument sein.
Die Konkurrenz
Der Markt ist voll mit Langstrecken-Straßenmaschinen, die behaupten, die Fahrt heutzutage zu glätten: einige, die großartig funktionieren, und andere, die einfach Gimmicks sind. Das wahrscheinlich am nächsten vergleichbare Modell zum C5 ist der Cannondale Synapse, obwohl sich der C5 irgendwie sowohl nachgiebiger als auch schneller anfühlt, wahrscheinlich dank des geringen Rahmengewichts des Fahrrads. Der neue Trek Domane SLR ist auch im Vergleich gut, und ist definitiv eine weichere Fahrt mit dem hinteren Entkoppler ganz offen. Traditionalisten werden sich jedoch wahrscheinlich besser auf das Aussehen und die Einfachheit des Cervélo beziehen. Andere Motorräder in diesem Genre sind der GT Grade und der Specialized Diverge, wobei der C5 stärker an der Straßenseite der Allroad-Gleichung haftet als diese beiden Modelle.
Das C5 ist ein weitaus hochwertigeres Fahrrad als jede dieser Optionen, mit nur zwei Spezifikationen: die Di2-Version, die wir für 9.000 US-Dollar getestet haben, und ein mechanisches Dura Ace-Setup für 7.000 US-Dollar. Cervélo bietet auch den C3 an, der in den gleichen Formen wie der C5 gebaut ist, jedoch mit etwas minderwertigerem Carbon, was bedeutet, dass Sie ein sehr ähnliches, aber schwereres Fahrrad (etwa 130 Gramm) mit Teilen von Ultegra Di2 und Ultegra erhalten Force CX1 für zwischen $ 4.300 und $ 5.500. Für mein Geld ist der Ultegra-Level C3 wahrscheinlich der beste Wert im Haufen und der, den ich für meine persönliche Fahrt in Betracht ziehen würde. Es ist immer noch nicht billig, so dass Budget-Käufer von der Konkurrenz besser bedient werden können.
Das Urteil
Im C5 hat Cervélo ein Fahrrad mit all der Technologie, dem Engineering und den technischen Details gebaut, die normalerweise Pro Tour-Maschinen vorbehalten sind, aber in einem komfortableren, körperfreundlicheren Paket. Es spiegelt den zunehmenden Trend auf dem Straßenmarkt wider, vielseitigere, weniger schwere Nicht-Rennräder zu entwickeln.
Sehen Sie sich an, was wir bei unserem jährlichen Fahrradtest Anfang dieses Jahres über den C5 gedacht haben
Der ultimative Ausdruck dafür ist, zumindest im Moment, der letztjährige Open U.P., und natürlich ist der Cervélo nur ein sehr Zwischenschritt zwischen einem normalen Straßenrennfahrer und dem fettmüden Open. Aber wenn es eine Sache gibt, von der ich überzeugt bin, dann ist es, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrer von einem C5, einem offenen U.P. oder etwas zwischen den beiden besser bedient wird als von der Rennmaschine am anderen Ende des Spektrums. Stellen Sie sich das so vor: Sicher, ein F1—Rennwagen würde Spaß machen — einmal auf der Strecke -, aber Sie würden ihn nie für den täglichen Gebrauch wählen. Um mit der Analogie fortzufahren, ist ein Porsche Cayenne, das Äquivalent des C5, sehr schnell, aber immer noch ein einfacher, täglicher Fahrer.
Meine einzige wirkliche Skrupel mit dem C5 und Bikes wie es (einschließlich der Diverge, die Klasse, die Domane, die Synapse, etc.) ist, dass sie in Bezug auf Komfort, einfaches Handling und Reifenbreite einfach nicht weit genug gehen. Aber was mir beim Fahren des C5 klar wurde, ist, dass viele Leute diese Zwischenoption bevorzugen — nicht jeder will oder braucht Ballonreifen, die stundenlangen Schmutz und Kies bewältigen können. Zu diesem Zweck könnte der C5 nur der ultimative Ausdruck des Mittelweges sein, ein „Komfort“ -Bike, das Straßenrennfahrer immer noch lieben können.
Lead Photo: JJAG Medien