Ich habe den Charge Cooker Maxi gestern zum ersten Mal im State Park hier in der Stadt mitgenommen. Der Weg war stellenweise ziemlich schlammig, viele Pantoffelblätter, Felsen und viele, viele Baumwurzeln, die größtenteils von Blättern bedeckt waren. Es ist also eine ziemlich tückische Fahroberfläche und Sie brauchen Vertrauen in das Fahrrad, um schnell zu fahren. Ich bin Anfang der Woche den gleichen Trail auf meinem GT Karakoram gefahren und es hat Spaß gemacht, aber ziemlich beängstigend. Man ist sich nie sicher, was unter der Oberfläche der Blätter liegt, und es ist riskant und beunruhigend, schnell zu fahren.
Das Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike saugt so ziemlich alles auf, was Sie darauf werfen, es ist ein absoluter Knaller. Nicht ohne Probleme, aber dazu kommen wir gleich.
Der Maxi ist serienmäßig mit Vee Rubber 4.0-Reifen vorne und hinten ausgestattet, und ich habe den Druck so eingestellt, wie er aus dem Fahrradladen kam. Der Besitzer des Ladens bei Schwag in Appleton hat viel Erfahrung mit Fatbikes, also habe ich die Dinge mit dem Reifendruck in Ruhe gelassen.
Ich bin 6’4″und bin mit einem 20″ L Rahmen gefahren, da ich gerne im Gelände auf etwas Kleinerem fahre. Es gibt dem Fahrrad ein flinkeres Gefühl und da ich keine Stunden im Sattel verbringe, spüre ich keine Auswirkungen von der etwas kompakteren Fahrposition. Aber selbst mit dem L-Rahmen, der auf dem Fahrrad saß, fühlte ich, dass das Headset viel zu niedrig und der Vorbau etwas zu lang war. Ich habe seitdem den Vorbau umgedreht, um einen zusätzlichen 1/2 Zoll oder so zu bekommen, aber es wird Riser Bars brauchen, um mir die aufrechte Position zu geben, die ich auf einem Offroader mag.
Ich habe die Balken gedreht, um zu versuchen, ein bisschen mehr Höhe zu bekommen, und Sie werden diese ziemlich seltsame Anordnung in einigen der Bilder unten sehen, aber das ist weniger als ideal und ich habe sie seitdem verschoben zurück, bis ich die Teile bekommen kann, die ich brauche.
Meine ersten Probleme auf dem Trail waren mit dem Reifendruck.
Ich habe eine hochwertige Fahrradpumpe mit eingebautem Manometer, aber ich weiß nicht, wie genau das Manometer am unteren Ende des Manometers ist. Laut Messgerät wurde das Heck auf 10 psi und 12 psi vorne aufgeblasen. Das Heck sah bei mir im Sattel ziemlich abgeflacht aus und die Front behielt ihre Form besser bei.
Ich hatte einige Probleme mit der Fahrt, ziemlich hässliche Probleme.
Grundsätzlich bekam ich einen Pogo-Stick-Effekt, wenn ich auf einer ebenen Fläche hart in die Pedale trat. Als ich über das raue Zeug ging, war es immer noch da, aber die raue Oberfläche löste den Effekt ein wenig auf, als das Fahrrad herumsprang.
Das Treten mit einem sanfteren Hub half, das Problem etwas zu lindern, aber das ist eindeutig nicht die Antwort. So auf die power abschnitt der pedal hub die drehmoment gehen in die zurück rad komprimiert die reifen, dann heben weg von der power ergebnisse in die reifen rebounding. Der Effekt ist wie das Fahren mit einem quadratischen Hinterrad – oben unten, oben unten, in Sympathie für den Pedalhub.
Das Aufpumpen der Reifen auf 12-15 psi verbesserte das Problem erheblich, aber natürlich verlor ich etwas Traktion auf Hügeln, als ich auf den nassen und rutschigen Blättern fuhr. Außerdem besiegt das Aufblasen des Reifendrucks so hoch wirklich das Ziel, ein Fat-Tire-Bike zu haben, und es wird sicherlich nicht richtig im Schnee funktionieren.
Natürlich ist ein Teil dessen, was zu dem Problem beiträgt, meine Pedaltechnik. Ich kann gut maischen und eine unregelmäßige Kraft durch die Drehung der Kurbel verwenden, aber wer nicht, besonders wenn Sie ein unebenes Gelände fahren und die Fahrräder viel herumspringen?
Also muss ich dieses Problem noch einmal überprüfen und sehen, was, wenn überhaupt, getan werden kann.
Der Rest dieser Überprüfung des Ladegeräts ist mit dem Reifendruck höher eingestellt bei 15 psi.
Die Unebenheiten aufsaugen wie ein Faltrad
Über Klumpen und Unebenheiten hinweg ziehen und das fette Fahrrad gerät aus der Form. Es springt und hüpft und springt über Unebenheiten, teilweise aufgrund der zu hohen Drücke. Aber es fühlt sich nie so an, als würde es von dir wegkommen. Bleib einfach da und lass das Fahrrad die Arbeit machen.
Die Reifen absorbieren, selbst wenn sie zu hoch aufgepumpt sind, einen Großteil des Stoßes und Sie fühlen sich ziemlich wohl, wenn nicht viel in den Arsch geschlagen wird. Aber es ist eine ziemlich wilde Fahrt, wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Ich habe es mir nie bequem gemacht, hart zu brechen und zu reiten. Es fühlte sich einfacher an, manchmal alle Finger um die Griffe zu legen, als nach den Bremshebeln zu greifen. Lassen Sie das Fahrrad sich selbst aussortieren und hoffen Sie auf das Beste. Ich habe die Hebel und Schalthebel seit der Probefahrt angepasst, um sie etwas zugänglicher zu machen.
Schalten / Getriebe
Die SRAM-Daumenschalter sind mir egal und die X5-Schaltvorgänge sind ziemlich klobig, aber ziemlich positiv. Es verschiebt sich immer, wenn auch oft mit einem Knirschen. Die 2 × 10 scheint ziemlich ausreichend. Ich hatte ein gutes Granny-Übersetzungsverhältnis für einige schwierige Anstiege und genug Geschwindigkeit auf dem Asphalt, um mich schnell genug zwischen den Trails zu bewegen.
Es ist nicht schlecht. Ich meine, es ist ein Mid-Level-Bike, also wird die Ausrüstung nicht top sein.
Bremsen
Die hydraulische Tektro HDC-330-Scheibe mit 180 / 160mm-Rotoren fühlt sich ausreichend an, aber die Vorderradbremse quietscht wie ein Schwein im Schraubstock. Es gibt genügend Bremskraft für die Geschwindigkeit, die ich erzeugen kann, und die Reaktion beim Bremsen, um ein Blockieren zu vermeiden, fühlt sich ziemlich gut an. Ich bevorzuge jedoch das hydraulische Setup auf meinem Karakoram, es fühlt sich einfach so an, als wären Sie mehr mit dem verbunden, was vor sich geht. Ein Teil des ‚Gefühls‘ des Bremssystems wird von den großen Reifen des Fatbikes absorbiert, sodass sie sich wahrscheinlich nicht so reaktionsschnell anfühlen.
Räder / Reifen
Die Charge Shield Fat Felgen mit Shield Disc Naben (135mm F, 170mm R) scheinen ok zu sein, denke ich. Die Felgenqualität sieht in meinen Augen ziemlich durchschnittlich aus, man sieht deutlich das Stoßgelenk in der Felge und es sieht nicht besonders gut aus. Es ist eindeutig ein Budget.
Vee Gummi 120 tpi, draht perle, 26×4.00 vorne und hinten. Sie scheinen in Ordnung zu sein, aber ich frage mich, ob ein Teil der Pumpaktion, die ich unter niedrigeren Drücken bekam, tatsächlich auf die Konstruktion des Reifens zurückzuführen ist. Ich kann nicht sehen, dass das Profil dieser Dinge im Schnee zu nützlich ist.
Geometrie
Mit Blick auf die Geometrie des Bikes sieht und fühlt es sich ganz anders an, als ich es von meinem GT Karakoram Hardtail MTB gewohnt bin.
Ich habe das Gefühl, dass ich ein bisschen zu weit von der Mittellinie der Kurbel entfernt sitze, obwohl ich den Sattel ganz nach vorne geschoben habe. Auf meinem MTB fühle ich mich, als würde ich nach unten treten. Auf dem Charge Cooker Maxi 2 fühle ich mich, als würde ich ein paar Grad vom Optimum zurücktreten. Offensichtlich ändert sich die Geometrie, wenn ich das Headset und den Vorbau ausschalte, also behalte ich mir ein Urteil darüber vor, wie sich das Ding anfühlt, bis ich alles eingewählt habe.
Insgesamt macht dieses Fatbike viel Spaß. Aber es muss ’sortiert‘ werden, bevor ich es wirklich positiv bestätigen kann. Also werde ich später wieder auf dem Trail sein, mit dem Setup experimentieren und verschiedene Reifendrücke ausprobieren. Das ist nicht wirklich das, was ich gerne mit Fahrrädern mache, ich bin nicht wirklich der Basteltyp. Aber in diesem Fall habe ich nicht viel Auswahl.
Ich werde berichten, wie sich die Geschichte entfaltet.
In der Zwischenzeit ist hier ein albernes Video, um Ihnen ein paar Aufnahmen vom Fahrrad und den Wegen rund um den Peninsula State Park in WI zu geben.
Und nach einem kürzlichen Bling Makeover (neuer Sitz, Lenker, Vorbau, Pedale etc – Details hier)
