Ein Teil davon ist auf ein erweitertes Angebot an Komponenten zurückzuführen – Rodi schreibt die Gravel-orientierten Gruppen von Shimano und SRAM als Segen für den Erfolg des Chebacco zu – aber es gibt wahrscheinlich auch etwas in der Fähigkeit des Chebacco, Kategorien zu überspannen, die seine Attraktivität erhöhen. „Unser Ziel mit dem Chebacco war immer, dass es im Gelände anständig sein würde, aber mit Straßenreifen würde es sich auf der Straße wie ein Rennrad anfühlen“, sagte Rodi.
Seit der Einführung des Chebacco hat sich der Markt in immer rauere Richtungen fragmentiert, aber der Parlee Chebacco ist nicht unbedingt auf diesen Fahrstil ausgerichtet. „Wir haben in den letzten Jahren ein wenig mehr MTB-Einfluss auf Kies gesehen, also gibt es jetzt längere und lockere Gravelbikes und breitere Reifen“, sagte Rodi. „Aber wir glauben wirklich, dass 700c x 38-42 mm der Sweet Spot für die meisten Leute ist und dass es einen bestimmten Punkt gibt, an dem man auf einem Mountainbike besser dran ist.“
Die Reifenfreiheit wird offiziell mit 700 × 40 mm angegeben, obwohl dies etwas konservativ ist, um Abweichungen in der Felgenbreite und der Reifenmessung zu berücksichtigen. An einigen Stellen im vergangenen Jahr fuhr ich Reifen bis zu 42 mm Breite, was nur ein Problem war (sowohl im Abstand am Tretlager als auch an der eTap-Batterie) in extrem klebrigem Schlamm. Rodi bestätigt: „Wir versuchen, mit den Richtlinien konservativ umzugehen. Die Realität ist, dass das Laufen eines zu großen Reifens für Ihr Fahrrad gefährlich sein kann, unabhängig davon, aus welchem Material es besteht.“
Im Gegensatz zu vielen modernen Gravelbikes ist das Chebacco nicht für die Verwendung mit 650B-Rädern optimiert, und der Wechsel zu diesen gewinnt keine signifikante Breite. „Wir waren ziemlich lautstark, dass es nur sehr wenige Anwendungsfälle gibt, in denen wir 650b gegenüber 700c bevorzugen, also haben wir nie wirklich dafür entworfen“, sagte Rodi. „Ähnlich wie bei XC-Hardtails denken wir, dass das größere Rad einfach besser“rollt“.“
Es gibt auch die Tatsache, dass der Anstieg der Popularität von 650B nach dem Erscheinen des Chebacco stattfand – das erste Mainstream–650B-Gravel-Bike, das Cannondale Slate, wurde im Juni 2015 veröffentlicht, als der Chebacco auf dem besten Weg gewesen wäre Die Produktionspipeline hinunter – es ist also ein bisschen ein Hühner- und Ei-Szenario. Aber egal, der Chebacco wurde damals nicht für diese Radgröße entwickelt, und das Rahmenset hat sich nicht geändert, um es jetzt unterzubringen.
Die Nachfrage nach größeren Reifenabständen ist in den letzten fünf Jahren sprunghaft angestiegen, und die Designer suchten nach immer erfinderischeren Möglichkeiten, diesen Gummi einzudrücken – von abgesenkten Streben bis zu erhöhten Streben, geschmiedeten Jochen bis hin zu Carbonträgern, Flip-Chips bis hin zu 1x-Only-Gruppen. Einige würden argumentieren, dass der Chebacco mit seiner Reifenfreiheit von 40 mm und seiner Fähigkeit, ein doppeltes Kettenblatt und konventionell symmetrische Streben zu führen, sein Alter zeigt. Es gibt viele andere, die Parlees Behauptung zustimmen würden, dass ein Fahrrad wie das Chebacco ein anständiges Stück des Kiesfahrerkuchens abdeckt. Was mich betrifft? Ich fand die Grenzen des Motorrads, aber ich fand es selten mangelhaft.
Im Sattel
Vom ersten Ritt an fühlte sich der Chebacco wie ein natürlicher Ort an. Angesichts meiner bisherigen positiven Erfahrungen mit dem Z5 und dem Altum – die über den gesamten Größenbereich fast identische Stapel und Reichweite wie der Chebacco aufweisen – war das fast eine Garantie, aber es lohnt sich immer noch, darauf hinzuweisen. Wenn ein Fahrrad sofort das Gefühl hat, nach Hause zu kommen, ist das ein guter Anfang.
Aufmerksame Leser werden feststellen, dass das Z5 und das Altum beide Rennräder sind – mit Rennradcharakter, aber einigen Zugeständnissen an den Komfort in der Geometrie – und das ist eine ziemlich anständige Art, die Position und das Handling des Chebacco kurz und bündig zu beschreiben. Im breiten Spektrum der Gravelbikes sitzt der Chebacco fest am Rennfahrer-Ende, mit einem Gewicht, einer Position und einem Charakter, der ihn am besten für gut gemachte Schotterstraßen und Geschwindigkeit in einer geraden Linie anstelle von technischerem Gelände geeignet macht.
Ein mäßig nachlassender Kopfwinkel (71.75º in dieser Größe) und 47 mm Gabelrechen halten die Spur des Fahrrads auf dem etwas stabileren Ende der Spur bei 68 mm, wenn ich 40 mm Reifen trage, und ich hatte einige Probleme mit Zehenüberlappungen mit klobigeren Reifen und Schuhen der Größe 43. Die Kettenstreben am hinteren Ende sind 430 mm über den Größenbereich, so dass viel Platz für dickere Gummi, während es eine ziemlich Mitte der Straße 70 mm Tretlager Drop; Pedal Streik war selten, außer in den rauesten Bedingungen.
Parlees Bikes bieten meiner Erfahrung nach eine raffinierte, gleitende Fahrqualität, die eine aggressivere Kante maskiert, und der Chebacco folgt dieser Linie. Auf glatteren Oberflächen stummt der Rahmen Oberflächenunreinheiten gut ab. Dies wird zum Teil durch voluminösere Reifen unterstützt, aber der Eindruck bleibt bestehen, wenn der Chebacco auch mit 25-mm- und 28-mm-Reifen ausgestattet ist, sodass nicht nur die Reifen das schwere Heben übernehmen.
Das ist ein wenig überraschend, wenn man bedenkt, dass die anderen Kontaktpunkte am Chebacco LE die hauseigene Sattelstütze, der Lenker und der Vorbau von Parlee sind, die alle ziemlich umfangreich und übergroß sind. Die Sattelstütze mit einem Durchmesser von 31,6 mm ist entweder mit einem Versatz von 0 mm oder 25 mm erhältlich – und interessanterweise wird sie jetzt von Parlee in den Größen 27,2 mm und 30,9 mm hergestellt, um den Aftermarket-Verbrauchern anderer Marken gerecht zu werden, trotz Parlees eigener Einhaltung der Größe von 31,6 mm im gesamten Sortiment. Rodi sagte mir, dass „unser interner Standard 31 bleibt.6, worauf unsere Rahmen abgestimmt sind,“ und bestätigte, dass Parlee keine Pläne hat, kleinere Pfosten in seinen Fahrrädern zu verwenden.
Lenker und Vorbau werden aufgrund des weniger verbreiteten Lenkerdurchmessers von 35 mm am ehesten als symbiotisches Setup verbaut. Mehr dazu später.
Auf rauen Oberflächen – und besonders deutlich in Wellen – war die Fähigkeit des Rahmens, Rattern herauszufiltern, überfordert. Hier wünschte ich mir größere Reifen, eine Sattelstütze mit kleinerem Durchmesser oder einen Lenker mit kleinerem Durchmesser. Trotz eines gekuppelten Schaltwerks war es auch nicht immer eine leise Fahrt, da die breite Leinwand des Unterrohrs und der Mangel an Schutz zu einer Stakkato-Begleitung bei felsigen Bedingungen führten. Ende des Jahres war der Rahmen sichtbar durch Kies gekennzeichnet, der auf den Rahmen traf.
Bei langsameren Geschwindigkeiten ist es nicht so spritzig wie einige andere in der Kategorie, und das Fehlen von Isolierung oder irgendwelchen Aufhängungselementen bedeutet, dass Sie gelegentlich geschlagen und herumgesprungen sind. Dieses Gefühl von ‚Underbiking‘ brachte seinen eigenen Sinn für Genuss für kürzere Fahrten und belohnte gutes Fahrradhandling; Ich musste auf dem Chebacco schärfer sein als auf Offroad-orientierten Gravelbikes, die schlampigeres Fahren verzeihen können. Das belastet den Körper jedoch ein wenig – an langen Tagen in rauerem Gelände würde ich mich ein bisschen verprügelt fühlen, besonders in den Schultern.
In einer geraden Linie und mit Geschwindigkeit geht dieses Ding. Das Chebacco reagiert besser auf Beschleunigung als jedes andere Gravelbike, das ich gefahren bin, und springt eifrig nach vorne mit einer Reinheit des Zwecks, die bei sperrigeren Gravelbikes, die auf Komfort und Zähigkeit abgestimmt sind, schwerer zu finden ist.
Ich habe das Handling des Bikes mit einem größeren Reifen bevorzugt – am besten lief es meiner Meinung nach mit 38 mm Reifen, die einen ziemlich ruhigen Charakter boten. Mit den mitgelieferten 25-mm-Straßenreifen sank die Trailzahl auf nervösere 63 mm und das Fahrrad liebte es nicht, freihändig gefahren zu werden. Der Aspero von Cervelo verwendet austauschbare Chips an der Gabel, um einen gewünschten Charakter über verschiedene Reifengrößen hinweg zu erhalten, und in Ermangelung solcher Bestimmungen hat der Chebacco eine erkennbar gespaltene Persönlichkeit in Bezug auf das Handling, insbesondere beim direkten Vergleich von Reifen am dünneren und dickeren Ende des Chebacco.
Das soll nicht heißen, dass es kein fähiges Rennrad macht. Tatsächlich hatte es in seiner Straßenform nie das Gefühl, dass es im Vergleich zu einem speziellen Fahrrad für diesen Zweck an nennenswerter Geschwindigkeit mangelte, schnell auf Geschwindigkeit spulte und es hielt. In seiner Schotterversion fühlte sich das Chebacco wie ein Rennrad mit fetten Reifen und viel mehr Leistungsfähigkeit an.
Basierend auf dem, was Parlee von seinen Kunden gesehen hat, ist dies ein großer Teil der Attraktivität des Chebacco – ein Fahrrad, das sich auf verschiedenen Terrains bewegt. Neben den zunehmend wilden und wolligen Angeboten auf dem Markt neigt die Interpretation der Gravel-Kategorie durch die Marke eher zu dem, was heute als All–Road gilt – straßenorientiert, aber mit größeren Abständen.
Ich bin den Cervelo Aspero noch nicht gefahren, aber nach den Kommentaren meiner Kollegen besetzt der Chebacco eine ähnliche Nische wie Haul ass, not cargo. Der Chebacco ist noch minimalistischer in seiner Fähigkeit, zusätzliche Sachen zu tragen, bietet Vorkehrungen für Kotflügel, aber nur zwei Flaschenhalterhalterungen, und keine Hardware, um eine Oberrohrtasche zu montieren, Rahmentasche, oder Käfige an den Gabelbeinen. In diesem Sinne ist es sehr ähnlich wie ein Rennrad, das für den Offroad-Einsatz entwickelt wurde.
Der Build
Dieser Chebacco landete kurz nach der Veröffentlichung von SRAMs Red eTap AXS in meinen Händen und wurde mit der (ruinös teuren) Flaggschiffgruppe bis hin zur Powermeter-Kurbelgarnitur ausgestattet.
Der gelieferte Getriebebereich wurde in der damals kiesgeeignetsten Iteration von SRAM angeboten – eine 10–33T-Kassette mit einer 46/33-Kurbelgarnitur, die am untersten Ende ein Übersetzungsverhältnis von 1: 1 ergab. Es ist vielleicht ein Zugeständnis an die sich ändernden Normen des Schottergetriebes – oder an die sich ändernden Normen meiner Leistung -, dass sich dies manchmal immer noch so anfühlte, als wäre es zu hoch ausgerichtet; SRAM hat seitdem ein breiteres Getriebe im Force eTap-Bereich angeboten, zusammen mit ‚Mullet‘ -Optionen für diejenigen, die Einkettenblattkonfigurationen bevorzugen.
Die Branche ist immer noch auf dem Zaun, wenn es um die Vorzüge von 1x versus 2x-Antrieben geht, aber ich bin es nicht; Ich mochte es, einen Umwerfer zur Verfügung zu haben, auch wenn es ein weiterer Ort war, an dem sich Schlamm ansammelte.
Ich bin seit langem SRAM-Benutzer auf einigen meiner persönlichen Motorräder, aber dies war meine erste Begegnung mit eTap. Zum größten Teil war ich ein glücklicher Camper. Die Schaltung der Gruppe war sicher, mit einem definierten ‚Clunk‘, und die Ergonomie der Hebel war fast perfekt für meine Hände.
Die Kupplung im Schaltwerk hält die Dinge aus Kettenschlagperspektive ruhig, aber ich hatte gelegentlich Ketten in unruhigem Gelände mit Geschwindigkeit fallen lassen. In technischerem Gelände – wo man erwischt wird und Gänge einlegen muss, um den Schwung aufrechtzuerhalten – gibt es eine kurze Verzögerung in der Schaltung, die ich frustrierend fand; In solchen Szenarien kann sich eine volle Pedalumdrehung, die auf eine Verschiebung wartet, wie eine Ewigkeit anfühlen und mich manchmal zum Stillstand bringen. Auf der Straße, wo Steigung und Traktion vorhersehbarer sind, störte mich das nicht so sehr.
Die Bremsen sind hervorragend – progressiver als Shimanos leicht hölzernes Hebelgefühl, mit einem beeindruckenden Anfangsbiss. Ich finde sie etwas lauter und anfälliger für Verunreinigungen als die mit Shimano ausgestatteten Scheibenbremsen, die ich in den letzten Jahren verwendet habe, aber ich liebe die Leistung und das Gefühl von ihnen wirklich.
Im Lieferumfang des Bikes befand sich ein DT Swiss C1800 Spline Gravel Laufradsatz, eine 22 mm Innenfelge, die schlauchlos mit 40 mm Vittoria Terreno Trockenreifen ausgestattet war. Dieser Mittelklasse-Laufradsatz lag mit 1.745 g vielleicht etwas unter den Spezifikationen des restlichen Motorrads, war aber während der gesamten Testdauer beeindruckend robust und in der Tat den größten Teil der 5.000 km, die ich auf dem Chebacco verbracht habe.
Weniger Glück hatte ich mit dem wankelmütigen Tubeless-Setup des Hinterrades, das trotz verschiedener Felgenbänder, Dichtstoffe, Ventile und Reifen fast das ganze Jahr über ärgerlich bedürftig war. Ich war immer noch nicht in der Lage, die genaue Ursache der Symptome zu diagnostizieren, die ich hatte – vielleicht eine unglückliche Reihe von Kombinationen von Komponenten. DT Swiss hat jedoch einen soliden Ruf für Zuverlässigkeit, daher gebe ich ihnen den Vorteil des Zweifels, dass ich einfach Pech hatte, auch wenn ich Stunden meines Lebens damit verschwendet habe, dieses spezielle Rad durch das Fenster zu werfen.
Ich wurde auch nicht mit den Vittoria Terreno Trockenreifen verkauft, die bei trockenen Bedingungen schlechter und bei Nässe besser waren, als ich es aufgrund des Namens erwartet hätte. Durch meine Erfahrung, Sie waren überempfindlich gegen Druck, Gefühl entweder träge oder hart mit einem fast unmöglich zu wählenden Mittelweg, auf dem sie zu meiner Zufriedenheit auftraten. Ich habe sie für einen Großteil des Überprüfungszeitraums gegen Specialized’s Pathfinders ausgetauscht, was dem Chebacco besser schmeichelte und meine Erfahrung verbesserte.
Ebenfalls zur Verfügung gestellt wurde ein Enve SES 3.4 Laufradsatz, aufgebaut mit Enves hauseigener Alu-Nabe. Wie die SRAM Red eTAP AXS Gruppe war es eine luxuriöse Aufnahme. Sie sind zweifellos ein teurer Laufradsatz, aber sie funktionieren wunderbar und bieten ein spürbares Gefühl von freier (na ja, teurer) Geschwindigkeit im Vergleich zu den Leichtmetallklammern, an die ich eher gewöhnt bin. Diese wurden mit 25 mm Vittoria Rubino Pro Reifen geliefert, schlauchlos, und wurden gegen einen 28 mm schlauchlosen Reifen ausgetauscht. Gott sei Dank, im Vergleich zu meinen Tubeless-Problemen mit dem Gravel-Laufradsatz, Die Enves haben Tubeless mit einer Standpumpe und völliger Abwesenheit von Schimpfwörtern eingerichtet.
Einige Berührungspunkte
Wie bereits erwähnt, stellte Parlee seinen eigenen Lenker, Vorbau und seine eigene Sattelstütze zur Verfügung – alles Dinge, die ich zuvor an meinem Altum verwendet habe und von denen ich einige etablierte Eindrücke habe.
Der Lenker hat eine komfortable Form mit kompakter Reichweite, flachen Tropfen und einem bescheidenen Aufflackern. Es hat spürbaren Flex in den Drops, aber auf einem Gravelbike verbringe ich nicht viel Zeit; Am Hebel und auf den Tops ist es spürbar fester. Das wird nicht durch den 35-mm-Durchmesser der Stange unterstützt, die eine grundsolide, biegefeste Reaktion auf die Handhabung von Eingaben bietet, aber wenig Komfort bietet. Wenn Sie eine Out-Front-Computer-Halterung oder ein Bar-montiertes Licht verwenden, müssen Sie mit ziemlicher Sicherheit neue aus einer begrenzten Auswahl erhalten, um auch der größeren Bar zu entsprechen. Ich tötete zwei Fliegen mit einer Klappe mit einem Bar Fly 4 Road Max modular mount.
Der Vorbau, eine fleischige, quadratische Platte aus Kohlefaser mit nach hinten gerichteten Schrauben und Titan-Hardware, passt sowohl optisch als auch fahrtechnisch perfekt zur Stange. Die nach hinten gerichteten Schrauben sind theoretisch eine Anspielung auf die Haltbarkeit – wenn Sie einen Schraubenkopf abziehen oder einen Bolzen kreuzen, Sie können einfach eine Frontplatte ersetzen. Allerdings spielen nicht alle Drehmomentschlüssel gut mit dem begrenzten verfügbaren Platz, treten in einen unangenehmen Winkel ein und beeinträchtigen das Finish – besonders wenn Sie mit dem Fahrrad reisen und häufig Stangen entfernen müssen. Das trägt nicht zur Haltbarkeit der Schrauben bei, und selbst mit äußerster Vorsicht und dem am besten geeigneten Werkzeug der drei Drehmomentschlüssel, die ich besitze, finde ich, dass die weichen Titanbolzenköpfe zum Abrunden neigen – ein Problem, das ich erlebt habe zwei von zwei dieser Stiele, die ich verwendet habe.
Besorgniserregender war, dass ich in den ersten Monaten des Fahrens des Chebacco mehrmals einen rutschenden Lenker hatte, obwohl ich die angegebenen Drehmomenteinstellungen und die Carbonpaste verwendete und auch nicht besonders schwer war. Dieses Thema, das sich auf rauen Abfahrten manifestierte, war – ganz wohltätig – ein nervenaufreibender Nervenkitzel. Nach dem dritten Fall, als ich es satt hatte, auf meinen Schotterfahrten einen Drehmomentschlüssel zu tragen und mich bergab zu ärgern, Ich kontaktierte Parlee.
Zu diesem Zeitpunkt hatten sie noch nie von diesem Problem gehört. Eine anschließende Messung ergab, dass der Außendurchmesser der Stange ~ war.08 mm aus der Spezifikation auf einer Seite des Klemmbereichs und ~.02 mm auf der anderen Seite – eine winzige Menge, die Parlee gut innerhalb der Toleranz hält. Ich habe den Schaft mit Parlees OK auf 7 Nm angezogen – über der angegebenen 5-Nm-Spezifikation des Schafts, aber unter der 8-Nm-Spezifikation der Stange – und er ist seitdem nicht mehr gerutscht. Zu Parlees Ehre reagierten sie darauf, das Problem zu beheben, und als es aufhörte zu rutschen, lernte ich, mich (meistens) keine Sorgen mehr zu machen. Die Marke hat seitdem bestätigt, dass „wir gerade dabei sind, die Drehmomentangaben (nach oben) an unseren Stangen und Vorbauten zu überarbeiten, da dieses Problem von Zeit zu Zeit auftauchte.“
Schließlich bietet die Sattelstütze ein überraschend komfortables Fahrgefühl, insbesondere angesichts der Vorurteile, die bei größeren Durchmessern bestehen. „Komfort ist ein Nebenprodukt der Laminatdicke und des Durchmessers in Carbon-Sattelstützen“, sagt Rodi, „was bedeutet, dass Sie eine 31,6 mm einstellen können, um sich wie eine 27,2 mm zu fühlen, wenn Sie wissen, was Sie tun.“
Ich hatte keine Probleme mit dem Verrutschen des Sattelstützenkopfes am Chebacco – obwohl ich solche zuvor erlebt habe, als ich einen auf meinem Altum installiert hatte. Wie beim Vorbau gibt es einige kleinere Schwierigkeiten beim Zugang zu Werkzeugen, aber zum größten Teil gefällt es mir sehr gut.
Die Langstrecke
Die meisten Fahrradbewertungen spielen nicht das lange Spiel. Wenn ein Fahrrad zum ersten Mal auf den Markt kommt, können Journos ein paar Fahrten auf fremdem Terrain machen, um einen ersten Eindruck zu hinterlassen. Für eine ordnungsgemäße Überprüfung halten wir möglicherweise einige Wochen oder Monate an einem Fahrrad fest. Zu diesem Zeitpunkt hast du ein ziemlich gutes Verständnis für die Schwächen eines Fahrrads, aber du hast nicht wirklich damit gelebt, weißt du?
Mit dieser Rezension wollte ich tiefer in das Kaninchenloch gehen. Für (fast) jede Fahrt für ein volles Kalenderjahr, unabhängig von Bedingungen oder Ort, war es in Begleitung des Chebacco.
Es war ein faszinierendes Experiment, das mir viel über mich als Fahrer beigebracht hat; was ich will, was ich denke, was ich will und was ich tatsächlich brauche.
Ich habe auch viel über den Parlee Chebacco über die 5.000 km oder so gelernt. Wir haben uns ziemlich gut kennengelernt, und es gab viel, was ich liebte. Und wie jede langfristige Beziehung, Es gab einige grobe Flecken auf dem Weg, auch.
In einem Jahr kann viel passieren. Hölle, schau dir nur die Welt an … in sechs Monaten kann viel passieren. Als der Chebacco auf meinem Schoß landete, hatte meine Tochter noch nicht reiten gelernt; Meine Frau und ich erwarteten keine zweite Tochter; COVID-19 gab es nicht. Ich war ein Jahr jünger, ein Jahr weniger.; fitter, glücklicher, produktiver.
Jedes Fahrrad ist ein Kanal für Erlebnisse und Erinnerungen, und dieses Parlee Chebacco ist nicht anders. Ich erinnere mich an ein Jahr tristen Pendelns, aber ich erinnere mich auch daran, wie ich bei einem Besuch in Omas Haus die Myponga Beach Road hinunter zu einem perfekten blauen Meer getaucht bin. Ich erinnere mich an das widerliche Geräusch eines Stockes, der das Schaltwerk zerkaut, und ich erinnere mich, wie ich neue Wege entdeckte, die von Kriechpflanzen überragt wurden, wie ein Portal in eine andere Welt. Ich erinnere mich an ein Jahr Reiten – Schwitzen, Lächeln, Grimassen ziehen, schweben.
Jetzt geht es wieder nach Hause, ich werde es vermissen, und ich werde mich liebevoll daran erinnern.
Evolution
Dinge ändern sich. Die Gravel-Kategorie hat sich in den letzten sechs Jahren dramatisch weiterentwickelt, und der Chebacco nicht. In einigen Bereichen zeigt sich sein Jahrgang – wie in seinem Mangel an Befestigungspunkten für zusätzliche Flaschenhalter, Taschen und andere Dinge, die eine temperamentvolle Erkundung unterstützen.
Wie bereits erwähnt, hat sich der Markt im Laufe der Jahre zu einem Punkt verschoben, an dem viele Marken ihre Gravelbikes für all diese Dinge sowie für zwei Radgrößen, mehr Komfort und größere Reifenfreiheit entwerfen.
Für einige potenzielle Käufer – diejenigen, die ein Fahrrad wollen, das mehr Spielraum für Evolution und Exploration bietet – könnten die sich verändernden Normen des Schottermarktes ausreichen, um den Chebacco auszuschließen. Für diejenigen, die wissen, was sie wollen und feststellen, dass der Chebacco sie dort trifft, ist dies eine äußerst verlockende Option. Und so oder so, es wird wirklich interessant sein zu sehen, wo sich der Chebacco von hier aus entwickelt, ob oder wann die nächste Iteration kommt.
Zu Parlees Zukunftsplänen für die Kategorie gab die Marke ein höfliches „Kein Kommentar“ ab, sagte jedoch: „Wir haben keine Angst, unsere Fahrräder zu aktualisieren und weiterzuentwickeln, und wir planen, diese Mentalität auch in Zukunft fortzusetzen.“
Ja, die Dinge ändern sich. Manchmal bedeutet das, dass völlig anständige Fahrräder nicht als das erkannt werden, was sie sind, wegen dem, was sie nicht sind. Das heißt aber nicht, dass sie nicht großartig sind.
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