Geschrieben von Andrew Jones
Die Parallelen zwischen Motorradfahren und Reiten liegen auf der Hand. Ich würde argumentieren, dass Motorräder in vielerlei Hinsicht nur die Version der industriellen Revolution des guten alten Equus Caballus sind. In den 1850er Jahren würde ein Pferd für den persönlichen Transport sorgen, man könnte sie bei der Arbeit benutzen, die Polizei würde sie wie Soldaten reiten, und sie machten auch am Wochenende verdammt viel Spaß. Diesen Gedanken kanalisieren, Georgiens David Meyers hat ein glückliches Medium der beiden geschaffen. Nein, es ist kein halber Motorrad-, halber Pferde-Cyborg. Es ist eigentlich ein makelloses Honda CB550 Cafe, benannt nach Achilles ‚unsterblichem Kriegspferd ‚Balios‘.
David beginnt das Briefing mit einigen altgriechischen Lektionen. „Balios war ein unsterbliches Pferd“, erzählt er uns. „Einer von zweien, die während der Trojanischen Kriege den Wagen des Achilles zogen.“ Und nein, es war nicht dieser riesige hölzerne, der voller Soldaten war. „Es ist ein passender Name für ein Fahrrad, das auch nach 40 Jahren leistungsfähiger und schöner ist als bei seiner Geburt.“ Als Düsenflugzeugingenieur mag David es, sich nach Stunden auszutoben, indem er mit weniger High-Tech-Hardware arbeitet. „Ich liebe den Wow-Faktor einer funktionalen Maschine, die auch optisch ansprechend ist. Schauen Sie sich einfach die Unterseite des Flügels eines unserer Gulfstream-Jets an. Es ist schön glatt ohne Vorsprünge oder Beulen.“
“ Bike Building ist für mich eine Art Rückreise. Wie viele von uns bin ich als Kind mit meinem Vater Dirt Bikes gefahren. Ich hatte einen gut gebrauchten Honda SL70. Ich zog die Lichter aus, fügte Nummernschilder hinzu und zog große knorrige Reifen an. Dad erwischte mich beim Springen von Dreckhaufen auf dem Feld in der Nähe und nahm es mir ab, bevor ich das Fahrrad brach – oder meinen Hals.“
Schneller Vorlauf in der Zeit, und Dave erzählt uns, dass er das’77 CB550K‘ -Bike von einem Freund gekauft hat, der es seit vielen Jahren besitzt. „Es war in ausgezeichnetem Zustand mit sehr niedrigen Meilen. Ich war hin- und hergerissen, es zu modifizieren, da es so schön war.“ Dave gab die bedeutenden Originalteile wie den 4 × 4-Auspuff, den Kraftstofftank und den Sitz an andere weiter, die Survivor-Motorräder restaurierten, sodass seine“Keep-it-Stock“ -Schuld nachließ und der Spaß wirklich begann.
Nicht mit einem Korbkoffer zu beginnen, machte den Prozess auch viel angenehmer. „Mein Lieblingsteil eines Oldtimers oder Motorrads ist die Betonung des Kraftwerks“, bemerkt David. Daher war mein Designthema für dieses Fahrrad, das visuelle Zentrum der Balance und Details rund um den Motor zu fokussieren. Der Vorratstank entsprach nicht meinen Anforderungen, daher bestellte ich eine CB500T-Einheit, die dank der Knieaussparungen hinten höher und schmaler ist. Ich verlagerte die Tankaufsätze, um sie anzuheben und vorwärts zu bewegen. Dies, kombiniert mit dem Öffnen des Rahmendreiecks, legte den Motor und die Geschwindigkeitsstufen besser frei.“
“ Ich wollte, dass der Tank und die Motorhaube so aussehen, als wären sie aus demselben Billet geschmiedet, wobei der Sitzabschnitt für den Fahrer ausgefräst war. Selbst in der Draufsicht habe ich mir viel Mühe gegeben, mit Tank, Sitz und Motorhaube eine Sanduhrform zu schaffen. Dies legt den Kopf und die Kohlenhydrate von oben frei und lässt den Motor viel größer erscheinen als er ist. Nachdem ich die Metallarbeiten an der Motorhaube und der Sitzstruktur abgeschlossen hatte, arbeitete ich mit meinem örtlichen Polsterer zusammen, um beide Enden zusammenzubinden. Da das Design eine kleine Sitzhaube ohne Reifen vorschrieb, wurde die Elektronikverpackung schwieriger.“
“ Ich habe das Elektronikgehäuse gebaut, um die kompakte Batterie und andere Komponenten unterzubringen. Dies gab mir die Freiheit, die Sitzbefestigung in die Rändelschrauben des Nummernschilds zu integrieren, sodass kein Werkzeug für den Zugriff auf die Elektronik erforderlich war. Es verbirgt auch das Rücklicht und das Nummernschild, ist aber vollständig straßenzugelassen.“ Der Scheinwerfer und das Rücklicht enthalten auch einige Blinker und Kennzeichenbeleuchtung. Oben baute Dave eine stoßisolierte Messplatte. Dies bereinigte den Steuerbereich und ermöglichte einen kleinen Tachometer, einen werkseitigen Choke-Knopf und eine leicht zugängliche Zündung.
Dave wollte viele der Honda-Komponenten wiederverwenden, einschließlich Bremsen, Federung und Steuerung. Das Ergebnis ist ein Look, der sehr integriert wirkt und der sich nicht allzu sehr bemühen müsste, einen Moto-Laien davon zu überzeugen, dass es sich tatsächlich um einen Fabrikjob handelt. Die Aluminiumkomponenten – wie auch viele Motorelemente – wurden abgestreift, dampfgeschliffen, poliert und anschließend beschichtet. „Als ich kein kundenspezifisches Teil bauen konnte, beschaffte ich die hochwertigsten Aftermarket-Komponenten wie Tommaselli und Tarozzi.“
“ Ich habe dieses Fahrrad so gebaut, dass es oft gefahren wird, also habe ich die serienmäßigen Stoßdämpfer beibehalten, um die festere Sitzpolsterung auszugleichen. Ich habe auch den Elektrostarter behalten. Zum Schluss habe ich es in einem BMW Dark Metallic lackiert, das außer bei hellem Sonnenlicht schwarz erscheint. Ich habe auch die Griffe mit den gleichen Materialien wie der Sitz umwickelt, um einen sauberen, integrierten Look zu erzielen.“ Hinweis für sich selbst: Überprüfen Sie die Gulfstream-Website, um zu sehen, ob sie derzeit einen G5 im Cafe Racer-Stil verkaufen.
Obwohl nicht Krieg und Frieden, sorgen Daves zusätzliche Teilebestätigungen für eine beeindruckende Lektüre. Es gibt die Tommaselli-Clip-Ons, Tarozzi-Hinterradsätze, Apex-Bremsleitungen und einen Delkevic-Edelstahlauspuff. Die batterie ist eine Shorai Li-Ion artikel und es sendet seine saft zu sowohl HID und led-leuchten. Es ist von Coastal Empire Moto und die ganze verdammte Party läuft auf den sehr Cafe-freundlichen Avon Roadriders. „Dieser Build war sehr angenehm“,
Dave sagt abschließend. „Ich plane bereits meine nächste, da ich den kreativen Stress liebe, Vintage und moderne Elemente zu einer funktionalen Maschine zu kombinieren, die auch Nicht-Fahrer ansprechend finden.“ Und keine Preise für das Erraten des Namens des nächsten Fahrrads; Unser Geld ist auf“Xanthus“.
