Als Sie den Showroom oder den Vorplatz verließen, hatten Ingenieure und Mechaniker es perfekt für den durchschnittlichen Fahrer eingerichtet, der ein effizientes, zuverlässiges und wirtschaftliches Auto wollte. Es gibt jedoch einige von uns, die ein bisschen mehr von unseren Autos wollen und sie als Plattform sehen, um durch Modifikationen etwas Einzigartiges und Besonderes zu schaffen. Dies kann so einfach oder so kompliziert sein, wie Ihre Brieftasche stehen kann, aber es gibt ein paar Regeln, die zuerst befolgt werden müssen. Bevor Sie mit Änderungen beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass Ihr Auto mechanisch einwandfrei ist. Es macht wenig Sinn, ein Breitbogen-Bodykit aus Kohlefaser an ein verrostetes Chassis anzubringen oder einen Motor abzustimmen, der kurz vor dem Tod steht.
In der Nähe von standard suchen Honda Civic
Wenn Sie an Ihrem eigenen (oder dem eines anderen) Auto arbeiten möchten, achten Sie bitte darauf und arbeiten Sie sicher mit gesundem Menschenverstand. Wenn etwas unsicher erscheint, ist es wahrscheinlich, also tu es nicht.
Der Anwendungsbereich dieses Dokuments richtet sich an ‚Bolt-on‘ -Modifikationen, die von einer mechanisch denkenden Person ohne Spezialwerkzeug leicht durchgeführt werden können. Dies ist keineswegs eine vollständige Anleitung zu Honda-Modifikationen, und ich bin keinesfalls verantwortlich für Informationen, die möglicherweise falsch oder inkonsistent sind. Diese Informationen dienen nur als Referenz!
Beim grundlegenden Motortuning dreht sich alles um 3 einfache Konzepte:
- So viel saubere, kalte Luft wie möglich in die Zylinder bekommen. – Induktion
- Verbrennung des Kraftstoffs zum optimalen Zeitpunkt, so effektiv wie möglich. – Zündzeitpunkt
- Abgase so effizient wie möglich aus dem Zylinder entfernen. – Auspuff
Induktion
Die Motorleistung hängt direkt mit der Geschwindigkeit des ein- und ausgehenden Luftstroms zusammen, und viele werkseitige Ansaugsysteme sind sehr restriktiv, wodurch die Motorleistung und das Drehmoment begrenzt werden. Das Ersetzen des Ansaugsystems ist eines der häufigsten und einfachsten Upgrades, die an einem Serienmotor durchgeführt werden können. Es besteht aus dem austausch der fabrik air box zu einem aftermarket filter und schläuche. Es gibt einen riesigen Markt für Luftfilter, jeder mit unterschiedlichen Designs und wie immer haben sie ihre guten und schlechten Punkte. Sie reichen von einem Ersatzplattenfilter, der in die werkseitige Luftbox passt, zu kurzen Ram- und Kaltlufteinlässen, Jeder Typ hat unterschiedliche Stile und Materialien für den Filter.
Der Plattenfilter kann in wenigen Minuten montiert werden. Sie sind ein direkter ersatz für die fabrik filter und kann aus papier, mesh oder schaum.
Sie leiden immer noch unter den restriktiven Rohrleitungen und Boxen, die das Werkssetup verwendet.
Cold Air Intake Ersatz Kegel Filter
Der Kegelfilter ist wahrscheinlich der beliebteste Filter, wobei Hersteller wie K & N und AEM sie in ihren Induktionskits verwenden. Sie haben eine große Oberfläche, so dass mehr Luft in den Motor gesaugt werden kann.
Hier abgebildet ist ein blauer Baumwollgaz-Filter.
HKS-Filter
Der Pilzfilter wurde von HKS entworfen.
Das einzigartige Design des Super Mega Flow bekämpft die Neigung des Luftstroms, sich in Richtung von Oberflächenbereichen zu bewegen, die Turbulenzen erzeugen, und reduziert die Luftstromkapazität, typischerweise ein Schwachpunkt von Box-Designs. HKS patentierte super-trichter design, mit seine vakuum-induzierende innere lip, zieht luft von der filter äußere rand und leitet luft weg von einlass kehle oberfläche bereichen.HKS
Falscher Verteiler am B16A2-Motor
Short Ram Intake platziert einen Kegel- oder Pilzfilter am Ende eines kurzen Rohrs im Motorraum. Dies kann das Leistungsniveau in einem Fahrzeug leicht steigern, indem der Luftvolumeneinlass auf Kosten eines erhöhten Ansauggeräusches erhöht wird. Die hohe Lufttemperatur in der Nähe des Motors kann in einigen Fällen die Leistung beeinträchtigen, dies wird jedoch häufig durch das erhöhte Luftvolumen ausgeglichen.
Kaltlufteinlass
Kaltlufteinlässe ähneln kurzen Stößeln, verwenden jedoch längere Rohre, um den Einlass außerhalb des Motorraums (normalerweise im vorderen Stoßfänger oder Flügel) zu verlagern. Sie profitieren von kälterer Luft, aber aufgrund der Länge der Rohrleitungen wird die Gasannahme verringert.
Nach dem Einlass ist der nächste Engpass das Drosselklappengehäuse. Ein größeres Drosselklappengehäuse erhöht das Luftvolumen, das zum Motor strömt. Aber denken Sie daran, größer kann besser sein, aber größte ist nicht die beste. Ein zu großes Drosselklappengehäuse und Sie verlieren die Geschwindigkeit der Ansaugladung und die Drosselklappe ist möglicherweise überempfindlich. Eine gute Größe für die meisten Sauger B16’s ist 62mm. 65mm ist gut, wenn die IM modifiziert wird und einige Kopfarbeiten. 70mm ist für alle aus rasenden spaß. Es wird dringend empfohlen, das Einlassplenum für hervorragende Ergebnisse an die TB anzupassen.
Nach dem Drosselklappengehäuse wird die Luft durch den Ansaugkrümmer bewegt. Hier werden Luft und Kraftstoff zu den Zylindern geleitet. Luft strömt wie Wasser auf den Weg des geringsten Widerstands. Gerade, abgerundete Durchgänge ermöglichen einen schnelleren Luftstrom. Ein quadratischer Durchgang lässt eine größere Luftmenge strömen. Aber wenn einer dieser Durchgänge eine Biegung haben muss, beginnt der Luftstrom zu taumeln, was zu Turbulenzen und Einschränkungen führt. Der Verteiler kann extrudiert werden, was ein Prozess ist, bei dem eine schwere Flüssigkeit mit einer Schneidmasse darin erzwungen wird. Die Flüssigkeit bildet Durchgänge, um ideale Fließbedingungen zu ermöglichen, ohne zu viel Material zu entfernen. Ein Ansaugkrümmer von einem Integra Typ R schraubt direkt bis zu einem B16 und bietet eine milde Politur. Es gibt eine Handvoll anderer Unternehmen gibt, die Verteiler machen, im Grunde, was Sie suchen, sind ein größeres Plenum und gerade Läufer.
Zündzeitpunkt
Sobald sich Luft und Kraftstoff im Zylinder befinden, muss dieser etwas vor dem Punkt maximaler Kompression gezündet werden, damit sich die Flammenfront des brennenden Kraftstoffs im gesamten Gemisch etwas ausdehnen kann maximaler Druck tritt am optimalen Punkt auf. Wenn der Kraftstoff zu früh gezündet wird, kann der Kolben die Last nicht effektiv auf die Kurbelwelle übertragen oder ist gezwungen, gegen die Bewegung der Kurbelwelle zu wirken, was einen massiven Schock am unteren Ende verursacht. Dies kann als metallisches Ping-Geräusch gehört werden, das als Detonation (oder Pinking oder Ping) bekannt ist. Änderungen am Zündzeitpunkt sollten qualifizierten Fachleuten mit entsprechender Ausrüstung überlassen werden.
Wir können jedoch dazu beitragen, den Motor mit einem guten starken Funken zu versorgen, indem wir hochwertige Hochspannungsleitungen (HT) und hochwertige Zündkerzen verwenden. Es gibt viele Kontroversen darüber, wie viel eine Verbesserung Aftermarket HT führt, wie Nology Hotwires, bieten über Lager, vor allem auf Honda-Motoren, aber eine Sache, die aber klar ist, ist, dass alt, abgenutzte Leitungen werden nicht so effektiv wie neue Leitungen sein. Sie sollten zusammen mit Zündkerzen gemäß den Herstellerspezifikationen ausgetauscht werden.
Ein weiterer Bereich, den wir betrachten können, ist die elektrische Erde. Dies hat zwar keinen Nettogewinn an Pferdestärken, trägt jedoch dazu bei, den Lauf des Motors zu glätten, indem eine stabilere, qualitativ hochwertigere elektrische Masse bereitgestellt wird. Fabrik Erde führt sind in der Regel eine sehr steife Eisenlegierung, in der Regel billig und wird im Laufe der Zeit korrodieren. Es gibt viele Erdungskits, die ein sauerstofffreies Goldkabel verwenden, ähnlich dem in High Definition-Audiogeräten, die eine sehr gute Erdung bieten. Alternativ können Sie 8 Gauge Lautsprecherkabel verwenden und Ihre eigenen machen.
Auspuff
Nach der Verbrennung muss der Motor den verbrannten Abfall oder das Abgas so effizient wie möglich entfernen. Dies ist einer der größten Engpässe bei Motoren und es ist auch der wettbewerbsintensivste Bereich auf dem Markt, mit jedem, der verschiedene Produkte herstellt. Es gibt verschiedene vier Komponenten in der Abgasanlage, die betrachtet werden können.
Die beliebteste Auspuffmodifikation ist der Austausch des Schalldämpfers oder eines Achssystems. Dies hat zwei Ergebnisse: Sound und Aussehen. Der Schalldämpfer trägt maßgeblich zum Ton des Auspuffs bei, von leise bis kratzig, rassig bis laut! Sie dienen auch als visueller Mod – niemand mag einen Pea Shooter, wenn man einen 5 „Auspuff haben kann. Die Montage von Achsrücksystemen hat im Allgemeinen keinen Einfluss auf die Leistung.
Der nächste Schritt von hier ist der ‚Cat-Back‘, der die Abgasleitung vom Katalysator an der Vorderseite des Autos ersetzt, darunter zum Schalldämpfer. Hier können Sie etwas Energie freisetzen, die im restriktiven Aktiensystem verloren geht. Denken Sie daran, dass das Lagersystem effizient, zuverlässig, wirtschaftlich und vor allem leise ist.
Der dritte Bereich ist der Abgaskrümmer. Dies ist die Sammlung von Rohren, die den Auspuff von jedem Zylinder sammeln und zu einem Rohr kombinieren. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu tun: 4-2-1 und 4-1. Wieder hat jeder ein positives und negatives.
4-2-1 Abgaskrümmer
Unbekannt, bitte angeben
4-2-1 verteiler sammeln Auspuff von den 4 Zylindern und paaren sie zusammen, 2 Rohre bildend, die dann in 1 Rohr verschmelzen.
Dieses Setup ist besser für niedrige bis mittlere Leistung, aber nicht so gut für das obere Ende.
4-1 Abgaskrümmer
Unbekannt, bitte angeben
Das 4-1-Setup sammelt den Auspuff der 4 Zylinder und kombiniert sie alle auf einmal.
Dies führt zu einem höheren oberen Ende Leistungsband, aber Opfer unteren Ende.
Die letzte Komponente ist der Katalysator. Dieses Gerät wird verwendet, um die Emissionen des Motors zu beseitigen, aber sie opfern viel Leistung. Als das Auto von der Manufaktur gebaut wurde, waren sie sich der Produktionskosten sehr bewusst und passten daher billige, zuverlässige Teile an, die die Arbeit erledigen. Typischerweise haben sie etwa 500-600 Zellen pro Quadratzoll. Diese Teile können durch Katalysatoren mit hohem Durchfluss ersetzt werden, die bis zu fünfmal mehr kosten können als die Werkseinheit. Sie bieten weniger Einschränkungen, da sie 100-200 Zellen pro Quadratzoll haben (wodurch PS freigesetzt werden) und gleichzeitig die gleiche Emissionsreinigung bieten.
Fazit
Und es endet nicht dort! Obwohl nicht im Rahmen dieser Seite, Es gibt viele weitere Upgrades, die an Ihrem Motor vorgenommen werden können – Kopfarbeiten, Nocken, Kolben, Stroker-Kits, Turbos, Kompressoren.. die Liste ist endlos.
Das ist keineswegs eine abschließende Liste von Modifikationen, ich habe nur die grundlegendsten Ansaug- / Krümmer- / Abgaskombinationen behandelt. Es gibt buchstäblich Hunderte von verschiedenen Komponenten zur Auswahl und es gibt viele Bewertungen im Internet für jedes Produkt.