Nichts ist frustrierender, als in Eile zu sein und die zweite Geige für die Bedürfnisse eines 10-Tonnen–Öltankers zu finden, während die Chelsea Street Bridge mitten an einem anstrengenden Tag nach oben rast – und aufgrund von Verzögerungen zwischen 20 und 40 Minuten tötet fromthe Operationen.
Da die Chelsea StreetBridge entstand, und vor allem, da die neue Silver Line SL3service erweitert, um Chelsea im vergangenen Jahr, die Brücke Operationen haben sich zu einem majorbackbreaker für diejenigen aus Chelsea, Everett, East Boston und Revere versuchen, überqueren sie mit Fahrzeugen – einschließlich der Bewohner, MBTA Busse und MassPort employeeshuttles. Da der Seeverkehr nach Angaben der Küstenwache Vorrang vor dem Landverkehr hat, muss die Brücke bei Bedarf aufsteigen, wenn ein Schiff sie anfordert.
Das hat zu fünf oder mehr Aufzügen an einem Tag geführt, und ohne Warnsystem bis jetzt.
In einem regionalen Staatstreffen in diesem Monat im Rathaus von Chelsea kündigte MassDOT die Einführung seines neuen erweiterten Benachrichtigungsprogramms (ANP) und die Verbesserungen an, die vorgenommen werden, damit es besser funktioniert.
Sie aktualisierten auch die Menge der langfristigen Bemühungen, den Betrieb der Brücke so zu ändern, dass sie Fahrzeugen und Bussen entgegenkommt – insbesondere während der morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten.
„Wir wissen, wie schwierig diese Brücke ist und wie problematisch sie für die Bewohner auf beiden Seiten des Chelsea Creek werden kann“, sagte Andrea Donato von MassDOT. „Es ist größer und höher als die alte Brücke … Wenn diese Brücke hochgeht, können keine Fahrzeuge, keine Fußgänger und keine Radfahrer sie überqueren. Es verursacht erhebliche und unvorhersehbare Verzögerungen fürjeder, der es benutzen will.“
Am 8. Juli ging die ANP in Wirkung, und es war „klobig“, sagte Donato, weil es schwer war, Informationen zu bekommen.
Das System verwendet elektronische Tafeln und den Twitter-Feed ‚LoganToChelsea‘ (und andere soziale Medien), um täglich die geschätzte Zeit der Aufzüge auf der Brücke und die Dauer der jeweiligen Aufzüge anzukündigen.
„Dies ist eine kritische Zeit im Programm, also ist das zweite Ziel, Ihre Ideen zu bekommen, und wir müssen von Ihnen wissen, was wir tun können, um die Kommunikation zu verbessern“, sagte sie. „Wir müssen es besser machen.“
Ein zweiter Teil des Projekts versucht, langfristige Änderungen am Betrieb der Brücke vorzunehmen, die denen an Land freundlicher und auch für maritime Zwecke geeignet sind – viele Schiffe dürfen nur bei Flut und einige nur bei Tageslicht eingesetzt werden.
„Das erste, woran wir gearbeitet haben, ist herauszufinden, wie wir jetzt die besten Daten erhalten, damit wir heute zumindest besser kommunizieren und den Betrieb verbessern können“, sagte sie. „Unsere längerfristigen Ziele brauchen Zeit und Daten. Wir arbeiten immer noch daran, aber sie werden mehr Zeit in Anspruch nehmen … Seit Februar besteht der Impuls darin, AdvancedNotification zu implementieren … und Daten für eine Anwendung bei der Küstenwache zu sammeln, da es zuvor keine Daten gab.“
Zusätzlich zu ANP umfassen die beiden anderen Ziele die Beantragung von doppelten Hubhöhen und Tageszeitbeschränkungen bei der Küstenwache. Doppelte Hubhöhen würden es den Betreibern ermöglichen, die Brücke für einige Schiffe nur zur Hälfte anzuheben, wodurch die Wartezeiten an Land verkürzt würden. Im Moment ist jeder Aufzug erforderlich, um die letzten 175 Fuß hoch zu fahren, egal welche Art von Schiff darunter vorbeifährt.
Tageszeitbeschränkungenwürde für die Brücke sein, um während der Hauptverkehrszeit oder anderer geschäftiger Zeiten wie Schichtwechsel am Logan Airport geschlossen zu bleiben.
Matthew Denning von der US-Küstenwache sagte, der Seeverkehr habe Vorrang und die Küstenwache nehme das ernst.
„Es gibt einen Prozess füränderung der Vorschriften, aber es dauert lange und kann nur geändert werden, wennes wird das Risiko der Sicherheit im Seeverkehr nicht erhöhen“, sagte er. „Im schlimmsten Fall kann es bis zu fünf Jahre dauern, aber der Kapitän des Hafens würde eine solche Änderung nicht genehmigen, wenn dies das Risiko erhöhen würde.“
Eines der Dinge, auf die sich Donato im Moment konzentriert, ist die Zusammenarbeit mit Moran – einem Versandagenten, der fast den gesamten Verkehr auf dem Bach kontrolliert –, um zuverlässige Daten zu erhalten.
„Der ANP-Rollout am 8. Juli war klobig, weil es schwierig war, Daten zu erhalten“, sagte sie. „Wir sind an einem Punkt, an dem wir das zum Laufen bringen müssen, weil es zu einem kritischen Zeitpunkt ist.“
Ein Vertreter von Moran sagte, sie hätten einige Probleme herauszufinden, wann Lastkähne einfahren könnten, aber sie kennen die ungefähre Zeit für alle anderen Schiffe, da sie etwa 95 Prozent des Verkehrs auf dem Bach abwickeln. Mit Moran werden die Informationen an Massport, MBTA und MassDOT weitergeleitet, um sie in ihren Netzwerken zu verbreiten, darunter elektronische Boards, Twitter, Txt und Websites.
Trotzdem kann es zu Verzögerungen kommen.
Der Moran-Vertreter sagte, dass es manchmal Nebel im Hafen geben kann, der Schiffe hochhält, obwohl es an Land sonnig ist. Dies kann zu einem Rückstand von Schiffen und Lastkähnen führen, und die plötzlich veröffentlichten Informationen könnten ungenau sein. Es könnte auch ungefähr acht bis 10 unangekündigte Aufzüge in kurzer Zeit zur Folge haben, um den Rückstand zu beseitigen.
Außerdem sagte er, es könne schwierig sein zu versuchen, die Zeiten von Öltankern zu kontrollieren, die darauf beschränkt sind, bei Flut und bei Tageslicht zu kommen und zu fahren.
„Wenn die Schiffe voll sind, müssen sie bei Flut und bei Tageslicht durch den Bach kommen“, sagte er.“Sie können nur bei Tageslicht abreisen.“
Das System ist noch im Gange, undMassDOT sucht über seine Website im Rahmen des ANP-Programms nach Feedback zum Programm.