Die Cessna T303 Crusader: Cessnas Antwort auf Beech and Pipers Twin Trainers
Cessna sah großen Erfolg mit ihrer 1953 Cessna 310 Light Twin. Jahrzehntelang rollte es als Trainer, Privatflugzeug und Geschäftspendler vom Band. Es hatte so viele Variationen durchgemacht, dass Piloten scherzten, dass ihnen die Buchstaben des Alphabets ausgingen. Die einzigen anderen „neuen“ Zwillinge, die in dieser Zeit aus Cessna kamen, waren schwerere Pendlerflugzeuge mit Druck. Es bestand die Notwendigkeit, ihren 310 durch etwas Moderneres zu ersetzen und den von Beech und Piper dominierten Twin-Trainer-Markt zu halten. Betreten Sie die Cessna T303 Crusader.
Entwicklung der Cessna T303 Crusader
Cessnas Ersatz für die 310 war ein weiteres viersitziges Tiefdeckerflugzeug, das von zwei Vierzylinder-Lycoming-160-PS-O320-Kolbenmotoren angetrieben wurde. Diese Cessna 303 Clipper flog erstmals 1978, und die ersten Flüge waren nicht schön. Cessna hatte ein neues von der NASA entworfenes Profil für die Flügel verwendet, aber es gab immer noch einige große Probleme mit Leistung und Stabilität. Darüber hinaus ergab die Marktforschung nach dem ersten Flug, dass es einfach keine Nachfrage mehr nach viersitzigen Zwillingen gab. Jeder wollte ein Flugzeug, das mehr Last tragen konnte als die 303, und Cessna gab die Entwicklung des Clippers auf.
Cessna griff dieses Design im folgenden Jahr erneut an. Sie vergrößerten die Kabine für sechs Personen und mussten einige größere Motoren hinzufügen. Jedem Flügel wurde ein turbogeladener Continental TSIO-520-AE-Sechskolbenmotor mit 250 PS hinzugefügt, der das gleiche NASA-Profildesign beibehielt. Die Motoren waren mit gegenläufigen Propellern ausgestattet, wodurch alle kritischen Motorbeschränkungen für den einmotorigen Betrieb beseitigt wurden. Dieses Flugzeug wurde in Crusader umbenannt; PanAm besaß immer noch die Rechte am Clipper-Namen und Cessna wollte rechtliche Probleme vermeiden.
Bei der Entwicklung wurde nichts verschont. Infolgedessen wurde dieses neue Flugzeug in den nächsten Jahren umfangreichen Windkanaltests unterzogen und fand jeden einzelnen kleinen gestörten Luftstrom. Steuerflächen und Verkleidungen wurden immer wieder leicht modifiziert, und das horizontale Heck wurde auf halber Höhe des vertikalen Hecks bewegt, um Bedenken hinsichtlich der Propellerwäsche auszuräumen. Dieser „Halbmondschwanz“ würde das Erkennungsmerkmal des 303 werden. Die ersten Auslieferungen des Flugzeugs begannen Ende 1981.
Die Cessna T303 Crusader würde leider genauso wie der Clipper der Marktdynamik erliegen, aber nicht bevor 297 Flugzeuge produziert wurden. 1984 gab es einfach keine Nachfrage nach GA–Doppelkolbenflugzeugen – tatsächlich litt der gesamte GA-Markt. Die Produktion wurde in diesem Jahr eingestellt.
Fliegen der Cessna T303 Crusader
Die Crusader ist insgesamt ein sehr einfaches Flugzeug zu fliegen. Und wegen all der Windkanaltests gibt es nicht viele Überraschungen. Wirklich das einzige, was Piloten regelmäßig erwähnen, ist die Pitchkontrolle während des gesamten Flugumschlags. Es ist viel Backstick-Druck erforderlich, um die Nase beim Start von der Landebahn zu entfernen, und dann springt sie ohne große Vorwarnung einfach in die Luft! Die Piloten müssen sich dann nach vorne beugen, um die Nase wieder in die Startposition zu bringen. Die Getriebekonfiguration ist teilweise dafür verantwortlich; das Netz befindet sich weit hinten, damit das Flugzeug nicht auf das Heck kippt, wenn sich CG hinten im Umschlag befindet.
Der Einstieg in den T303 Crusader ist viel einfacher als bei vergleichbaren Tiefdecker-sechssitzigen leichten Zwillingen. Diese anderen Flugzeuge erfordern normalerweise das Klettern über einen Flügel und dann einen oder zwei Sitze, um in die Passagierkabine zu gelangen. Der Crusader ist mit einer Lufttreppe ausgestattet, die ihm eher ein Corporate Jet-Feeling verleiht. Die Passagiere betreten dann eine geräumige Kabine mit Sitzen in der Club-Konfiguration. Ein blinder Passagier Tisch erlaubt Essen, Arbeiten oder Karten spielen. Das Cockpit kann mit einem kleinen Vorhang von der Passagierkabine getrennt werden.
Das Cockpit ist sehr groß und geräumig. Dort oben gibt es viel Schulterraum sowie eine hervorragende Sicht mit der umlaufenden Windschutzscheibe. Die Instrumententafel ist riesig und sieht in Lieferflugzeugen ohne viele Avionik-Upgrades fast leer aus.
Fotos: SDASM Archives
Die Cessna T303 Crusader verfügt über ausreichend Stauraum. Es gibt ein Ablagefach in der Nase, Schwanz und einzigartig in jedem der Flügel. Sie werden nicht feststellen, dass alles benutzt wird – der Kreuzfahrer ist immer noch untermotorisiert und Sie können entweder Passagiere, Fracht oder Treibstoff transportieren. Aber nicht alle drei. Cessna hatte Pläne, auf größere Motoren umzurüsten, aber sie waren gezwungen, die Produktion vor der Verbesserung einzustellen.
Die Ausdauer beträgt über fünf Stunden mit vollen 153 Gallonen Kraftstoff. Aber mit einer Nutzlast von 1.845 Pfund lassen volle Flügeltanks nur 820 Pfund für Passagiere und Fracht übrig. Die Crusader kreuzt rund 170 Knoten mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 25 Gallonen pro Stunde. Auf Meereshöhe an einem normalen Tag und mäßiger Belastung steigt der Crusader mit 1.000 Fuß pro Minute, was jedoch mit der Höhe und Belastung drastisch abnimmt. Und mit einem Motor haben Sie das Glück, überhaupt zu klettern. Cessnas Spezifikationen zeigen eine einmotorige Steiggeschwindigkeit von 250 Fuß pro Minute auf Meereshöhe an einem Standardtag, aber Piloten haben berichtet, dass die Realität viel weniger ist.
Cessna hatte mit dem T303 Crusader viel Potenzial. Das ursprüngliche Design hatte eine Menge Bugs ausgearbeitet, mit Ausnahme der Untermotorisierung, aber Cessna war bereit, das anzugehen. Während des gesamten kurzlebigen Produktionslaufs gab es kaum Änderungen am Basismodell – nur die Hinzufügung einer optionalen Enteisungsausrüstung und einige kleine Änderungen an der Kabinenkonfiguration. Leider ist es dem Markt zum Opfer gefallen.
Aktuelle 303-Besitzer lieben ihre Crusaders immer noch, mit Ausnahme eines großen Teils des Flugzeugbesitzes – der Beschaffung von Ersatzteilen. Es gibt nicht viel da draußen wegen der kurzen Produktionslauf!
Ausgewähltes Bild: Mit freundlicher Genehmigung von Kev Slade
Was sind die Spezifikationen der Cessna T303 Crusader?
Abmessungen
- Spannweite: 39,04 Fuß (11,9 m)
- Länge: 30,42 Fuß (9,27 m )
- Höhe: 13,33 fuß (4,06 mt)
Sitzplatzkapazität: Sechs (ein Pilot, fünf Passagiere)
Triebwerk
- Motor: Zwei Continental TSIO-520-BE Sechs-Kolben-Turbomotor, 250 PS
- Propeller: Dreiblatt-McCauley-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit, gegenläufig
Treibstoffkapazität: 76,5 Gallonen in jedem Flügel, 153 Gallonen gesamt
Gewichte
- Maximales T / O-Gewicht: 5.150 Pfund (2.336 kg)
- Standardleergewicht: 3.305 Pfund (1.499 kg)
- Nutzlast: 1.845 Pfund (836,9 kg)
Leistung
- Reichweite: 1.020 NM (1.174 mi / 1.891 km)
- Servicedecke: 25.000 Fuß (7.620 m)
- Startentfernung über 50 ‚Hindernis: 1.750 Fuß (533,4 m)
- Landedistanz über 50′ Hindernis: 1,450 füße (442 m)
- Maximale Geschwindigkeit: 216 knoten (249 mph/400 km/h)
- Cruise Geschwindigkeit: 196 knoten (226 mph/363 km/h)
- Stall Geschwindigkeit: 62 knoten (71,5 mph/115 km/h), landung konfiguration
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