Kein Instrument, kommerzielle Ausbildung, es sei denn, der CFI ist ein CFII
Wie Pilotenzertifikate werden CFI-Zertifikate mit unterschiedlichen Privilegien und Einschränkungen ausgestellt. Ein CFI kann nicht alle Schulungen zu einem grundlegenden CFI-Erstzertifikat anbieten.
Um eine andere Instrumentenausbildung als die Grundausbildung, beispielsweise in einem Privatpilotenzertifikat, anbieten zu können, muss der CFI auch als „Instrument“ -Ausbilder qualifiziert sein.
WEIT 61.195 bietet Einschränkungen für die Ausbildung, die CFIs anbieten können. Eine dieser Einschränkungen besagt, dass „Ein Fluglehrer Instrumententraining für die Erteilung einer Instrumentenflugberechtigung durchführen kann…“ wenn …“der Fluglehrer muss Inhaber einer Instrumentenflugberechtigung sein, die dem Luftfahrzeug entspricht, das für die Instrumentenausbildung in seinem Fluglehrerzeugnis verwendet wird.“
Dies bedeutet, dass CFIs, die einem Fluglehrerzertifikat keine Instrumentenberechtigungen hinzugefügt haben, keine Instrumentenausbildung für ein Instrumentenflugzeug oder ein Berufspilotenzertifikat anbieten dürfen, selbst wenn diese Instrumentenausbildung unter VFR-Bedingungen stattfindet. Wenn dies der Fall ist, kann es zu dem Zeitpunkt als ungültig angesehen werden, zu dem eine Überprüfung der Anforderungen an die Luftfahrterfahrung von jemandem durchgeführt wird, der sie erfasst.
Einige Bediener versuchen, dies zu umgehen, indem sie die VFR-Instrumentenzeit als „simulierte Instrumentenzeit“ protokollieren und gleichzeitig „Dual received“ mit einem nicht für Instrumente bewerteten CFI protokollieren, was als „Safety Pilot“ -Zeit bezeichnet wird. Dies kann zwar für das gesamte Instrumentenflugerlebnis verwendet werden, Es kann jedoch nicht für eine Zeit verwendet werden, die speziell von einem CFII bereitgestellt werden soll. In vielen Fällen hat dies den Schülern die erforderliche Instrumentenunterrichtszeit für das kommerzielle Zertifikat oder die Instrumentenbewertung genommen.
Beschränkung der Optionen des CFI-Personals auf Schulungen
FAR 61.195 (h) enthält einige Bestimmungen darüber, wann ein CFI einem Studenten, der ein erstes Fluglehrerzertifikat erwerben möchte, eine Ausbildung anbieten kann. Die wichtigsten Punkte hierbei sind, dass der Ausbilder seit mehr als 24 Kalendermonaten Ausbilder ist und mindestens 200 Stunden Flugausbildung absolviert hat. Ein CFI, der dies nicht getan hat, bietet möglicherweise nicht die Ausbildung an, die für einen Antragsteller erforderlich ist, der ein erstes Fluglehrerzertifikat anstrebt.
Einige Flugschulen verwenden Instruktoren, die diese Anforderungen nicht erfüllen, um den Großteil der Ausbildung für einen Bewerber bereitzustellen, und nur einen qualifizierten Instruktor, um die endgültige Unterzeichnung abzuschließen. Aber, Wenn ein Flugtrainingsanbieter tiefer gräbt und die Anforderungen der Vorschriften vollständig erfüllen möchte, Dies bedeutet, dass der Ausbilder, der den Antragsteller „abzeichnet“, mindestens eine Schulung in allen erforderlichen Bereichen für das erste CFI—Zertifikat durchgeführt haben muss – nicht nur die Ausbildung überprüft und die Endvermerke unterschrieben haben. Ein versierter Prüfer kann hier die Unterschiede feststellen, wenn ein Flugtrainingsanbieter die Anforderungen nicht ordnungsgemäß erfüllt und dieses Training dokumentiert.
Ein Fluglehrerzertifikat, kein Bodenlehrerzertifikat
Es gibt verschiedene Lehrerzertifikate. Einige erlauben Flugtraining und andere erlauben Bodentraining. Ein Ground Instructor-Zertifikat erlaubt dem Inhaber nicht, ein Flugtraining durchzuführen, aber in vielen Fällen erlaubt ein Flight Instructor-Zertifikat dem Inhaber, ein Bodentraining durchzuführen. Es klingt verwirrend.
Ground Instructors haben nicht so viele Trainingsanforderungen, um zertifiziert zu werden, und als solche sind sie in ihren Möglichkeiten begrenzt.
In einigen wenigen Fällen hatten Trainingsanbieter Mitarbeiter, die über Bodenausbilderzertifikate verfügen, die In-Air-Flugtraining oder Simulatortraining anbieten. Lesen Sie genau und stellen Sie sicher, dass das, was Ihre Mitarbeiter tun, innerhalb der Grenzen der Zertifikate liegt, die sie derzeit besitzen.
Ich bin ein ATP; Ich kann Anweisungen geben, oder?
WEIT 61.167, die sich auf die Privilegien und Einschränkungen von Luftfahrtpiloten konzentriert, bietet an, dass „Eine Person, die über ein Luftfahrtpilotenzertifikat verfügt und die Anforderungen an die Luftfahrterfahrung von § 61.159 oder § 61.161 und die Altersanforderungen von § 61 erfüllt hat.153 (a) (1) dieses Teils kann …“ „Andere Piloten im Luftverkehr in Luftfahrzeugen der Kategorie, Klasse und des Musters, für die der Luftfahrtpilot eingestuft ist, anweisen und das Logbuch oder andere Ausbildungsunterlagen der Person, der die Ausbildung erteilt wurde, bestätigen …“
Es ist an dieser Stelle anzumerken, dass in dieser Verordnung ausdrücklich darauf hingewiesen wird, dass diese Bedingungen gelten, wenn andere Piloten im Luftverkehr unterrichtet werden.“ Dies erlaubt keine Anweisung zu Ratings und / oder Zertifikaten für primäre oder zusätzliche Anweisungen. Ein ATP ist nicht dasselbe wie ein CFI.
Der CFI hat keinen aktuellen medizinischen
Es gibt ein paar Dinge, die ein CFI ohne einen aktuellen medizinischen tun kann, aber sie sind ziemlich begrenzt. Im Allgemeinen umfassen sie eine kommerzielle Pilotenausbildung, wenn der Schüler unter VFR-Bedingungen AKTIV bleiben kann. Einige andere Ausnahmen sind, wenn ein CFI als Sportpilot CFI fungiert, aber anders als das, als Ausbilder im Flugbetrieb zu fungieren, Sie müssen eine Art medizinische Anforderung erfüllen.
Dies kann mit mindestens einer FAA-Medizin der dritten Klasse oder einer gleichwertigen Konformität mit BasicMed erfolgen. Wenn der CFI diese verfallen lässt oder seine medizinische Compliance widerrufen hat, kann jede weitere Anweisung ungültig sein.
Ein gutes Unternehmen, das Studenten CFI-Mitarbeiter zur Verfügung stellt, wird dies in der Regel in seinen Unterlagen nachverfolgen, falls der CFI dies verpasst. Dies kann Sie auf Ihre CFIs halten, wenn sie eine neue medizinische bekommen müssen.
Die Flugprüfung des CFI ist nicht aktuell
Nur weil Sie die Logbücher anderer Personen unterschreiben können, bedeutet dies nicht, dass Sie keine Unterschrift in Ihrem Logbuch benötigen. Dies gilt auch für CFIS und ihre eigene Währung. Flugbewertungen werden manchmal für CFIs verpasst, die aktiv Schulungen anbieten und keine für sich selbst erhalten.
Wie jeder andere Pilot muss ein CFI eine Flugprüfung durchführen lassen, um Pilot zu werden. Um als CFI zu fungieren, muss ein gültiges Pilotenzertifikat aktuell gehalten werden. Dies bedeutet, dass der Flug alle 24 Monate überprüft wird. Stellen Sie nicht sicher, dass dies getan wird, und das CFI bietet ungültige Schulungen an.
Es kann eine Herausforderung sein, die Details zusammenzustellen, wie man sich vorwärts bewegt, wenn einer dieser Schluckauf auftritt. Es erfordert ein wenig Logbuch-Audit und einige Anpassungseinträge, um die Zeit richtig aufzuzeichnen.
Zwei Beispiele
Ein Student erhält 30 Stunden Instrumententraining von einem Instruktor, der ein CFI, aber kein CFII ist. Derselbe Bewerber hat 10 Stunden Ausbildung von einem CFII erhalten. Man könnte zunächst denken, dass der Antragsteller 40 Stunden Instrumentenausbildung hatte, die auf ein Instrumentenrating angewendet werden konnten. In diesem Fall konnten die ersten Stunden nicht für die Anforderungen des Instrumentenunterrichts verwendet werden. Die ersten 20 Stunden mit einem Nicht-Instrument qualifizierten Instruktor könnten als „Sicherheitspilot“ -Zeit betrachtet werden, aber das würde dem Schüler die für eine Instrumentenbewertung erforderliche Instrumentenunterrichtszeit verkürzen.
Nun die Situation, in der ein CFI keine aktuelle Flugprüfung hat und technisch nicht als CFI fungieren kann, basierend auf der Tatsache, dass sein Pilotenzertifikat ohne Flugprüfung nicht gültig war. In diesem Fall kann keine Zeit verwendet werden, die mit dem Ausbilder und jeder Solo-Zeit, die auf der „Billigung eines nicht qualifizierten CFI“ erhalten wurde, erhalten wurde. Es handelt sich um eine ungültige Zeit, da die Anforderungen an die Bereitstellung und Durchführung der Flugzeit bei ihrer Durchführung nicht erfüllt waren.
Ein Student könnte in diesem Fall feststellen, dass er seine gesamte Piloterfahrung erneut fliegen muss, um die FAA-Anforderungen zu erfüllen. Natürlich wird ein Kunde, der damit konfrontiert ist, wahrscheinlich die Frage stellen: „Wer wird dafür bezahlen?“ Es ist eine unangenehme Situation, antworten zu müssen, warum Sie einem Kunden ungültige Schulungen angeboten haben. In einigen Fällen hat es zu Rechtsstreitigkeiten über die Kosten der Ausbildung, die verlorene Zeit geführt, und man könnte sogar den Fall für den Verlust von Karriere-Einkommen mit einem versierten Anwalt machen.
Viele dieser Probleme können durch ein wenig Sorgfalt bei der Führung von Aufzeichnungen seitens eines Flugtrainingsunternehmens behoben werden. Selbst etwas so Einfaches wie eine Datei für jeden CFI mit Fotokopien oder Ordner auf einem Computer mit gescannten Kopien oder die CFI- und Pilotenzertifikate des Mitarbeiters sowie deren ärztliche Atteste können dazu beitragen, ein wenig Ordnung zu halten. Eine grundlegende Tabelle mit Daten kann bevorstehende Ablaufzeiten verfolgen
Als Flugtrainingsunternehmen ist es wichtig, nicht nur darauf zu vertrauen, dass alle Ihre CFIs alle Feinheiten der Vorschriften kennen. Helfen Sie ihnen, sicherzustellen, dass Ihre Kunden die richtige Schulung erhalten, um einen qualitativ hochwertigen Kundenservice zu gewährleisten, und vermeiden Sie das gefürchtete Szenario „Die von Ihnen bezahlte Flugzeit zählt nicht“.
Jason Blair ist ein National Association of Flight Instructors Master Flight Instructor und ein designierter Pilot Prüfer.