Cleveland Classic Driver Bewertung

5 GolfWRX Mitglieder
Gamer vs. 2017 TaylorMade m1/m2 Treiber
+ 7,01 Yards Abstand Gewonnen auf Durchschnitt
-615 RPM Spin reduktion auf Durchschnitt

Was können die neue 2017 TaylorMade M1 und M2 treiber tun für ihr spiel?

Fünf GolfWRX-Mitglieder fanden es letzte Woche heraus, als sie ihre Fahrer im Kingdom, der maßgeschneiderten Einrichtung am Hauptsitz von TaylorMade in Carlsbad, Kalifornien, gegen die neuesten Modelle von TaylorMade antraten.

Die Veranstaltung war die erste von #TaylorMadeTuesdays, einer Reihe von von TaylorMade gesponserten Veranstaltungen, die exklusiv für GolfWRX-Mitglieder sind. Die fünf Mitglieder erhielten Trackman 4-Fittings für ihre Fahrer, die unmittelbar danach gebaut wurden, damit sie die Schläger am nächsten Tag im Aviara Golf Club, dem Heimatkurs des Kia Classic der LPGA Tour, testen konnten.

Unser Redaktionsteam war anwesend, um die Beschläge zu beobachten und zu dokumentieren, wo sie sahen, wie die fünf GolfWRX-Mitglieder mit einem neuen TaylorMade-Fahrer durchschnittlich +7.01 Yards zu ihren Drives hinzufügten. Der Schlüssel zum Erfolg der M1- und M2-Treiber von TaylorMade 2017 war ihre Fähigkeit, überschüssigen Spin von den Antrieben jedes GolfWRX-Mitglieds zu entfernen (durchschnittlich -615 U / min). Infolgedessen schlug jeder Spieler bei seinen besten Schüssen längere Drives, während er einen geraderen Ballflug erreichte, der weniger vom Wind beeinflusst wurde.

Jedes GolfWRX-Mitglied gewann Birdie mit einem neuen TaylorMade-Driver; Der größte Distanzgewinn betrug beeindruckende +10,1 Yards, während der kleinste sehr respektable +4,8 Yards betrug.

Unsere Tester waren bessere Spieler, aber sie deckten eine Reihe von Handicaps (+1 bis 7,1) und Schwunggeschwindigkeiten (95 bis 117,5 Meilen pro Stunde) innerhalb der Kategorie der besseren Spieler ab. Erfahren Sie mehr über die fünf GolfWRX-Mitglieder, ihre neuen Fahrer und ihre Erfahrungen in unseren individuellen Rückblicken.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Abstand Gewonnen: 4,8 yards
• Handicap: + 1
• Schaukel Geschwindigkeit: 117,5 mph

Neue Fahrer: M2 D-Typ (9,5 grad, set zu 9 grad)
Welle: UST Mamiya Elements Prototype PT6F5 (65X)

Alter Driver: TaylorMade SLDR (9.5 degrees)
Schaft: UST Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson brachte einen TaylorMade SLDR (10.5 degrees) Driver mit zu seinem Fitting, der bereits für sein Spiel optimiert war. Er passt in eine Gruppe von Golfern, denen es oft schwer fällt, Distanzgewinne von neuen Clubs zu sehen. Der ehemalige College-Golfer, jetzt 34, hat die Fähigkeit, Laufwerke in der Mitte des Clubgesichts konsequent zu kontaktieren. Er hat auch einen Anstellwinkel nach oben mit seinem Fahrer (durchschnittlich +3 Grad), der ihm hilft, die Entfernung seiner Antriebe zu maximieren.

Nichtsdestotrotz halfen die Monteure von TaylorMade Andrew, einen Durchschnitt von +4,8 Yards mit einem neuen TaylorMade Driver zu finden, aber es bedurfte einiger Experimente und Überlegungen über den Tellerrand hinaus.

Andrews SLDR-Fahrer wurde auf eine neutrale Loft- und Lie-Einstellung eingestellt, aber um seiner Tendenz entgegenzuwirken, Schüsse zu treffen, die nach rechts rutschten, wurde die vordere Gewichtsspur seines SLDR auf die Max Draw-Einstellung verschoben. Laut TaylorMade-Monteur Jason Werner ist der SLDR ein stärker auf Zug ausgerichteter Fahrer als die aktuellen Modelle M1 460, M1 440 und M2. Nachdem Jason gesehen hatte, wie der Ball mit diesen Fahrern zu stark verblasste, ließ er Andrew den M2 D-Type-Treiber (9,5 Grad) des Unternehmens ausprobieren, der mit mehr Zugvorspannung ausgelegt ist, um Golfern zu helfen, übermäßige Krümmung von links nach rechts zu vermeiden.

Andrews Streudiagramm

Der M2 D-Type gab Andrew das Selbstvertrauen, seinen bevorzugten Cut-Shot vom Abschlag zu spielen, ohne befürchten zu müssen, dass er in das richtige Rough driften würde. Tatsächlich, es erstellt ein bisschen zu viel ziehen Bias für ihn, weshalb die Loft-Einstellung wurde abgesenkt 1-Klick auf 9 Grad. Die Änderung half ihm, seine Spinrate im Durchschnitt auf -553 U / min zu senken und gleichzeitig das Schlägergesicht leicht zu öffnen, um die linke Seite aus dem Spiel zu nehmen.

“ Während die Durchschnittswerte mit dem D-Typ im Vergleich zu SLDR nicht wirklich besser aussehen, hatte ich ein paar Pannen in der D-Typ-Gruppierung, die, wenn sie entfernt würden, ein genaueres Bild der Ergebnisse gezeigt hätten „, schrieb Andrew in den Foren.

Das letzte Puzzlestück für Andrews Montage war das Finden der richtigen Welle. Er versuchte es mit mehreren Wellen mit niedrigem Start, die sich als zu wenig Drehmoment für seinen Schwung erwiesen, Verschärfung seines Fehlschlags nach rechts. Am Ende sah er die beste Leistung von seinem Gamer-Schaft, dem ProForce VTS Silver 6X von UST Mamiya, der ein Design mit mittlerem Drehmoment aufweist. Die Tour-Abteilung von TaylorMade stellte ihm auch eine ähnliche Alternative zur Verfügung, von der sie dachten, dass sie ihm gefallen könnte, den Elements-Prototyp PT6F5 (65X) von UST, der sich am nächsten Tag auf der Strecke als Sieger erwies.

“ gab mir den neueren UST Elements Chrome Platinum Prototyp PT6F5!“ er schrieb. „Soll ein sehr ähnliches Profil wie der Rogue 125 haben. Ich war ein bisschen gespannt, ob es als die richtige Passform halten würde, aber nach nur ein paar Schwüngen auf dem Bereich bei Aviara, Ich war überzeugt! Es ist ein Bomber.“

Mit dem M2 D-Type wurden Andrews gute Schüsse besser. Seine maximale Ballgeschwindigkeit stieg von 175 mph mit seinem SLDR auf 178 mit dem M2 D-Type und erhöhte sein Distanzpotenzial. Er sah auch eine niedrigere Ballhöhe vom neuen Fahrer — seine Spitzenhöhe wurde von 135 Fuß auf 122 Fuß reduziert -, die er „wirklich mochte.“

“ Es war jedoch ein bisschen amüsant, jeder schien schockiert zu sein, dass ich in den D-Type gesteckt wurde „, schrieb er.

Sie würden nicht erwarten, dass der schnellste Swinger und der versierteste Spieler in der Gruppe zu TaylorMade passt, da das Modell im Allgemeinen langsameren Swingern vorbehalten ist. Als reisendes +1-Handicap waren Andrews Bedürfnisse jedoch sehr spezifisch und wurden vom 2017 M2 D-Type perfekt erfüllt.

In ihren eigenen Worten: Sehen Sie, was Andrew über seine Erfahrung gesagt hat.

Brian Ussery (BCULAW)

• Abstand Gewonnen: 5,5 yards
• Handicap: 6
• Schaukel Geschwindigkeit: 106 mph

Neue Fahrer: TaylorMade M1 460 (10,5 Grad)
Schaft: Graphite Design Tour AD-DI 6X

Alter Treiber: Titleist 915D2 (9,5 Grad)
Schaft: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery kam mit einem Titleist 915D2 (9,5 Grad) -Treiber ins Königreich, von dem er wusste, dass er nicht das Richtige für ihn war. Der 43-Jährige war sich der Tatsache bewusst, dass seine niedrig startenden, hoch drehenden Antriebe ihn Distanz kosteten, aber er war sich nicht sicher, wie er sich verbessern sollte.

Wie es bei vielen Fittings üblich ist, schwang Brian im Kingdom nicht so gut, wie er es wollte, aber seine Einstellung zum Golfspiel ermöglichte es dem Fitting, ein Erfolg zu werden. „Golf ist meine Therapie und meine Chance, Ruhe, Auszeit und Spaß zu finden“, schrieb er im Forum. Zeit mit dem ehemaligen Minor League Baseball-Spieler verbringen, der jetzt Anwalt ist, Sein Engagement für die Verbesserung seines Spiels war sofort offensichtlich. An diesem Tag erforderte es Geduld mit seinem Schwung und Offenheit für die Empfehlungen seiner Monteure, um besser zu werden. Er war der Aufgabe gewachsen und wurde am Ende mit einer neuen Lösung für sein Abschlagspiel belohnt.

Die TaylorMade Monteure begannen Brian mit einem M2 D-Type (9,5 Grad) Fahrer, aber er kämpfte darum, ihn hoch genug zu treffen, um effektiv zu sein. Er fand viel mehr Erfolg mit einem M1 460, der mehr Loft (10,5 Grad) hatte. Übermäßiger Spin war jedoch immer noch ein Problem, insbesondere mit dem zusätzlichen Loft, aber der M1 460 hatte eine Lösung. Indem er das Gewicht der hinteren Spur des Fahrers ganz nach vorne schob, erreichte er eine Flugbahn mit niedrigerem Durchdrehen, die es ihm nicht nur ermöglichte, geradere Antriebe zu treffen, sondern auch mehr Roll-Out zu erzielen. Es half, seinen negativen Anstellwinkel von -4,5 Grad zu negieren, was der Hauptschuldige für seine niedrig startende, hoch drehende Flugbahn war.

An diesem Punkt der Anpassung musste Brian eine Entscheidung treffen. Wollte er weiter mehr Distanz jagen oder wollte er einen Fahrer, der ihm helfen würde, mehr Fairways zu treffen? Mit seinem vollen Arbeits- und Familienplan kann er nur neun Löcher Golf pro Woche spielen. Das machte die Wahl offensichtlich; Er würde Konsistenz anstreben.

Die Monteure von TaylorMade empfahlen Brian, es mit einem kürzeren Driver zu versuchen. Sein 915D2 maß 45,25 Zoll auf TaylorMade’s Lineal, und ihm wurde geraten, einen Fahrer zu versuchen, der 44,75 Zoll maß. Mit dem kürzeren Fahrer wurde seine Konsistenz sofort verbessert, und es war Zeit, den richtigen Schaft einzuwählen.

Brians Streudiagramm

Brian traf die meisten seiner Schüsse mit Fujikuras Pro Tour Spec 73X Schaft, was gute Ergebnisse lieferte, aber am Ende entschied er sich für Graphite Design’s Tour AD-DI 6X. Es bot die Steifigkeit, die er für geradere Antriebe benötigte, aber ein glatteres Gefühl (Hinweis: Da Brian mit dem AD-DI 6X nur begrenzte Schüsse traf, zeigen die Daten in der obigen Tabelle seine Leistung mit dem Fujikura Schaft). Sein Monteur Jason Werner unterstützte seine Entscheidung. Und wie Brian es ausdrückte: „Basierend auf meinem Spiel auf dem Platz … scheint es, dass er ziemlich genau richtig ist.“

Mit dem M1 460 sah Brian eine zusätzliche Gesamtdistanz von 5,5 Metern über seinem Gegner, aber wichtiger war ihm die erhöhte Genauigkeit. Selbst bei einem höheren Loft konnte er seine Schleuderrate um durchschnittlich -744 U / min reduzieren. Wenn seine Drives jetzt das Fairway treffen, werden sie weiter rollen. Und Brian erwartet, viel mehr Fairways zu schlagen.

In ihren eigenen Worten: Sehen Sie, was Brian über seine Erfahrung gesagt hat.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Entfernung gewonnen: 10.1 yards
• Handicap: 3
• Schaukel Geschwindigkeit: 112 mph

Neue Fahrer: TaylorMade M1 460 (8,5 grad, set zu 10,5 grad)
Welle: Projekt X HZRDUS Schwarz 65 (6,0 flex)

Alte Fahrer: TaylorMade SLDR (10,5 grad)
Welle: Aldila Tour Blau 75TX

Chris Scheeweiss war der größte Gewinner der fünf GolfWRX-Mitglieder und fand im Vergleich zum TaylorMade SLDR (10,5 Grad) -Fahrer, den er mit ins Königreich brachte, durchschnittlich + 10,1 Yards.

Der Schlüssel zu Chris ‚Erfolg, ein 3-Handicap mit reichlich Schlägerkopfgeschwindigkeit (112 mph), reduzierte den Spin, der durch seinen großen Fehlschuss verursacht wurde, der hoch und nach rechts war. Das ist zwar nicht Chris ‚typischer Miss, aber es ist das, was im Königreich auftauchte. Der M1 460 von TaylorMade bewies, dass er mit diesem Miss und jedem anderen Miss umgehen konnte, dem er auf seiner Reise begegnen könnte, um sein Spiel dank seiner weitreichenden Einstellbarkeit zu verbessern.

Während der Montage schrubbte der M1 460 -627 rpm von Spin off Chris ‚Antrieben. Um dies zu tun, gab TaylorMade Fitter Jason Werner Chris eine 8.5-Grad-M1 460, aber er erhöhte den Loft des Fahrers auf 10,5 Grad und maximierte so den gesamten Bereich der 4-Grad-Loft-Hülse von TaylorMade. Das Hinzufügen von zwei Loft-Graden schloss das Schlägergesicht, was dazu beitrug, Chris ‚Slice-Spin zu eliminieren.

Jason nahm die Anpassung vor, ohne es Chris mitzuteilen, und er war froh, als Chris sagte, er habe die Änderung an der Adresse nicht bemerkt.

Der Grund, warum Chris das geschlossenere Clubgesicht nicht bemerkt hat? Die Kronen der 2017-Treiber von TaylorMade sehen aufgrund ihrer clever gestalteten Schwarz-Weiß-Grafik so quadratisch wie möglich aus, unabhängig davon, welche Einstellung verwendet wird. Chris war kürzlich bei einem örtlichen Club Fitter für einen 2017er M2-Fahrer (10,5 Grad), aber dieses Setup war „viel besser als die Combo, für die ich zuvor fit war“, schrieb Chris im Forum.

Die richtige Welle zu finden war ein schnellerer Prozess als Chris erwartet hatte. Der HZRDUS Black 65 (6.0 flex) von Project X bot ihm die niedrigere Flugbahn und zusätzliche Stabilität, die er brauchte, um seine besten Laufwerke zu treffen.

Chris‘ Streudiagramm

“ Jason … dachte nicht, dass wir viel weiter gehen müssten „, schrieb Chris im Forum. „Ich war nicht vollständig an die Combo verkauft, aber ich habe sein Wissen zurückgestellt. Es war nicht so, dass ich der Combo selbst nicht traute, es war so, dass ich nichts so gut traf, also wusste ich nicht, wie es auf dem Kurs funktionieren würde, wenn mein Schwung besser war. Ich bin froh, dass ich ihm vertraut habe, weil es auf dem Kurs ERSTAUNLICH war.“

Während Chris daran arbeitet, die rechte Tendenz in seinem Schwung zu beseitigen, empfahl Jason, dass er versucht, den Loft des Fahrers zu senken, der sich nach vorne öffnet, um die linke Vorspannung zu verringern. Sie waren sich einig, dass Chris irgendwann in der Zukunft in die 8,5-Grad-Loft-Einstellung zurückkehren kann, was ihm noch mehr Distanz bringen könnte. Und wenn er zu diesem Zeitpunkt mehr Spin benötigt, um seine Startbedingungen zu optimieren, kann er das Gewicht der hinteren Spur allmählich nach hinten schieben, um dies zu erreichen.

In ihren eigenen Worten: Sehen Sie, was Chris über seine Erfahrung gesagt hat.

Darrin Sloan (DNice26)

• Abstand Gewonnen: 7,1 yards
• Handicap: 1
• Schaukel Geschwindigkeit: 110 mph

Neue Fahrer: TaylorMade M2 (10,5 grad)
Welle: Projekt X HZRDUS Gelb 65 (6,0 flex)

Alte Fahrer: Ping G (10,5)
Welle: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, wusste genau, was er von einem neuen Fahrer wollte. Er kam zu seinem Fitting mit einem Ping G (10,5 Grad), der ihm die Höhe gab, die er wollte, aber er suchte nach einem geraderen Ballflug.

Der ehemalige College-Golfer mit 1 Handicap begann seine Anpassung mit einem TaylorMade M2 (10,5 Grad) mit einem Project X HZRDUS Black 65 (6,0 Flex), einer Kombination, die seinen Startwinkel und seine Spinrate erheblich senkte. Während es ihm mehr Distanz gab, war der Ballflug trotz seiner Schwunggeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde und seines durchschnittlichen Anstellwinkels von +2 Grad zu niedrig für seine Bedürfnisse.

Darrin sagte dem TaylorMade-Monteur Jason Werner, er brauche einen höheren Ballflug, um die Ecken der Doglegs auf seinem Heimkurs zu schneiden, wo er spielt 95 Prozent seines Golfs. Also experimentierten die beiden mit verschiedenen Köpfen und verschiedenen Schäften auf der Suche nach einer vertrauteren Flugbahn sowie mehr Entfernung.

Eigentlich mochte er das Aussehen und die Haptik des M1 460-Fahrers von TaylorMade, aber die Leistung des M2 war nicht zu leugnen. Es bot ihm fast +4 Meilen pro Stunde Ballgeschwindigkeit im Durchschnitt über seine Konkurrenten, eine unglaubliche Verbesserung.

Sobald der M2 (10,5 Grad) mit einem Project X HZRDUS Yellow 65 (6,0 Flex) Schaft verbunden war, war klar, dass Darrin einen Gewinner hatte. Die Ausgleichswelle half ihm, seine Antriebe höher zu starten, was ihm die Flugbahn gab, die er brauchte, um seinen Heimkurs anzugehen. Es half ihm auch, seinen Fehlschuss nach rechts zu beseitigen und seinen bevorzugten Ballflug von rechts nach links problemlos auszuführen.

In Bezug auf die Distanz konnte Darrin auch seine Carry-Distanz (+ 0,6 yards) deutlich erhöhen und gleichzeitig seinen Roll-Out (+6,5 Yards) deutlich erhöhen. Sein Gesamtkilometergewinn mit dem neuen Fahrer betrug +7.1 Yards.

Darrens Streudiagramm

Das Mitnehmen für GOLFWRXER ist, dass der neue M2-Treiber von TaylorMade für bestimmte Spieler mehr Ballgeschwindigkeit bieten kann als der M1-Treiber des Unternehmens. Und wenn Sie entweder mit einem zu niedrigen Ballflug oder einem Fehlschuss nach rechts zu kämpfen haben, kann ein Ausgleichsschaft wie der HZRDUS Yellow von Project X helfen.

In ihren eigenen Worten: Sehen Sie, was Darrin über seine Erfahrung gesagt hat.

George Cellette (GC70)

• Abstand Gewonnen: 7,6 yards
• Handicap: 7,1
• Schaukel Geschwindigkeit: 95 mph

Neuer Fahrer: TaylorMade M1 460 (9,5 Grad)
Schaft: Graphite Design Tour AD-BB 6S

Alter Fahrer: Callaway XR (9 Grad)
Schaft: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

Wie ein Dieselmotor brauchte George während seiner Montage etwas Zeit zum Aufwärmen. Aber als er es tat, begann er, die linke Mitte der Reichweite des Königreichs hinunterzuschlagen.

Zuerst sah es so aus, als könnte George mit einem TaylorMade M1 460 einen lächerlichen Distanzgewinn verbuchen. Er vergrößerte seine Distanz um mehr als 30 Meter über den Callaway XR ’16, den er zu Beginn der Anpassung traf. Als er und der TaylorMade-Monteur Jason Werner den Loft anwählten, Welle und CG-Einstellung, jedoch, Jason bemerkte, dass Georges Schwunggeschwindigkeit fast gesprungen war 10 Meilen pro Stunde von 85 Meilen pro Stunde zu 95 Meilen pro Stunde, seit er anfing, Bälle zu schlagen. Er bat George, seinen Callaway erneut zu testen, um sicherzustellen, dass die endgültigen Daten einen fairen Vergleich seiner alten und neuen Fahrer widerspiegeln.

Das Ergebnis war ein geringerer durchschnittlicher Distanzgewinn mit seinem neuen TaylorMade, aber immer noch ein beeindruckender.

George testete zuerst TaylorMade’s M1 460 mit 8,5 Grad Loft, aber weil George gegen eine Scheibe kämpfte, schloss er das Gesicht auf 10,5 Grad, um eine linke Neigung zu erzeugen. Als George sich jedoch lockerte, verwandelte sich seine Scheibe in ein sanftes Verblassen. Aus diesem Grund wechselte er George vom 8,5-Grad-Kopf zu einem 9,5-Grad-Kopf in einer neutralen Einstellung.

Während Georges aufgewärmter Schwung den größten Beitrag zur verbesserten Flugbahn leistete, half auch eine neue Schaft- und Gewichtseinstellung. Zuerst gab Jason George ein Projekt X HZRDUS Schwarz 65 (6.0 flex) welle, eine low-launch welle mit reichlich stabilität zu helfen ihn reduzieren spin. Es wäre eine gute Kombination gewesen, aber George wollte noch ein paar Schäfte testen, um zu sehen, ob ihm mehr Distanz zur Verfügung stand. Der gewinnende Schaft war Graphite Design’s Tour AD-BB 6S, was George eine noch niedrigere Flugbahn gab.

Die einstellbaren Gewichtseinstellungen des M1 460 optimierten Georges Ballflug weiter. Da er bereits genug Höhe auf seinen Antrieben hatte, konnte Jason das Gewicht der hinteren Spur des M1 460 ganz nach vorne schieben, um den Spin zu verringern. Er schob auch das vordere Spurgewicht des Fahrers bis zur Ferse, um die Zugspannung zu maximieren. Die beiden Änderungen hatten dazu geführt, dass George hoch startende, niedrig drehende Bomben traf, die kaum eine Krümmung aufwiesen.

George’s Streudiagramm

Als alles gesagt und getan war, konnte George unglaubliche -908 U / min Spin von seinen Laufwerken schrubben. Und zusammen mit seiner geraderen Flugbahn ging er mit +7.6 Yards zusätzlicher Entfernung davon.

In ihren eigenen Worten: Sehen Sie, was George über seine Erfahrung gesagt hat.