Cipollini hat sein neuestes Rahmenset, den RB1K The One, mit dem Flair, das man vom ehemaligen Weltmeister erwartet, offiziell auf den Markt gebracht.
Mario Cipollini träumte beispielsweise angeblich von den neuen Funktionen des aktualisierten RB1K The One, darunter direkt montierte Bremsen, eine verstellbare Aero-Stütze anstelle eines integrierten Sitzmastes, neue Aero-Funktionen und ein verbessertes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht.
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Vollständige Spezifikation wie getestet
- Rahmen: Cipollini RB1K The One (Größe groß), T1000.M46J carbon
- Gabel: Cipollini RB1K The One, T1000 carbon
- Hebel/Schalthebel: Campagnolo Super Record
- Bremsen: Campagnolo Super Record
- Umwerfer: Campagnolo Super Record
- Schaltwerk: Campagnolo Super Record
- Kurbeln: Campagnolo Super Record, 172.5mm, 50/34
- Kassette: Campagnolo Record, 11-27t
- Räder: Fulcrum Racing Quattro
- Reifen: Vittoria Corsa G+, 23mm
- Lenker: 3T Ernova
- Vorbau: 3 T ARX, 110mm
- Sattel: Selle Italia Flite Carbon
- Sattelstütze: Cipollini RB1K The One, rahmenspezifisch
Einige erwartete Updates, alle begrüßt
Obwohl keine Scheibenversion des RB1K The One auf den Markt gebracht wurde, bietet Cipollini das Nächstbeste mit direkt montierten Bremssattelbremsen und einer beanspruchten Reifenfreiheit von 28 mm — obwohl ich vermute, dass dies bei einer breiteren Felgenauswahl eng sein kann.
Der Vorgänger des Bikes hatte einen integrierten Sattelmast und während das Aero-Pfosten-Profil erhalten bleibt, wird nun eine verstellbare Säule über eine keilförmige Klemme im Oberrohr eingeführt, die eine einfachere Einstellung und einen einfacheren Transport ermöglicht.
Am vorderen Ende des Fahrrads wurde der Steuersatz um 15 mm angehoben und mit einer integrierten Abdeckung kombiniert, um den Luftstrom zu verbessern. Das Design ist auch beim Modell NK1K von Cipollini zu sehen und ermöglicht eine bequemere Position ohne Abstandshalter unter dem Vorbau. Mein Steuerrohr gemessen 133mm in einer Größe groß.
Die RB1K The One hat auch ein steifes neues Gabeldesign.
Wie bei scheinbar allen neuen Fahrradstarts hatte Cipollini die üblichen ‚leichteren‘ und ’steiferen‘ Aussagen. Der RB1K The One behauptet, rund 120 Gramm leichter und massive 20 Prozent steifer als die alte Version zu sein, mit einem beanspruchten Gewicht von 950 Gramm in einer unlackierten Größe Medium.
Der Monocoque-Rahmen ist auch einer der wenigen verbliebenen italienischen High-End-Rahmen, die noch in Italien hergestellt werden.
Erste Eindrücke: schnell, lustig und steif
Nördlich von Verona, in der berühmten Weinregion Valpolicella, nahm ich den Cipollini RB1K The One auf zwei Fahrten.
Die Region ist keineswegs bergig, sondern ein 4 km langer Anstieg von durchschnittlich 5.2 Prozent reichten aus, um sich ein Bild von der Kletterfähigkeit des Fahrrads zu machen, und 100 km rollende Straßen über die beiden Fahrten gaben erste Hinweise auf die Leistung des Fahrrads.
Ich habe den Pendola-Aufstieg zweimal gemacht, siehe die Erstbegehung hier. Das erste Mal bin ich in die roten Zahlen gekommen, im 50t-Ring geblieben, und das zweite Mal habe ich die Gänge überspannt, während ich im 34t-Ring geblieben bin. Das starre Heck fühlte sich bei beiden Pedalstilen gepflanzt und effizient an.
Beim Abstieg fordert das Bike dich auf, dich in die Kurven zu begeben und zahlt dein Vertrauen mit einem scharfen und stabilen Handling zurück.
Als wir uns von den engen Straßen und Serpentinen entfernten, bedeuteten breitere und längere Straßen höhere Geschwindigkeiten und die kompakte Kurbelgarnitur ließ das Fahrrad leicht sinken. Ein halbkompakter 52 / 36t kann das Fahrrad besser ergänzen.
Der italienische Straßenbelag ist ein gemischter Sack, der glatten, klebrigen schwarzen Asphalt und schlaglochige, lose Oberflächen gleichermaßen bietet. Das hintere Ende des RB1K The One fühlte sich nie hart an, selbst wenn er ein Schlagloch traf, nachdem er von der unglaublichen Landschaft abgelenkt worden war.
Die Stabilität und Reaktionsfähigkeit des neuen Gabeldesigns kann jedoch auf Kosten einer deutlichen Nachgiebigkeit gehen. Der traditionelle Schwung älterer Gabeldesigns bot ein gewisses Maß an Flex, aber durch das Umdrehen geht dieser Komfort vielleicht verloren.
Diese fehlende Dämpfung am vorderen Ende war keineswegs extrem, aber meine Hände und Handgelenke lernten nach ein paar Stunden mehr von der italienischen Straßenoberfläche kennen, als ich mir gewünscht hätte.
Die mechanische 11-fach Campagnolo Super Record Gruppe fühlt sich auf diesem in Italien gebauten Rahmen zu Hause. Die verschiedenen Sweeps und Kurven des Rahmens sind fast mit der Ästhetik der Gruppe repliziert.
Die neueste Shimano Dura-Ace ist meiner Meinung nach eine bessere Gruppe, aber wenn ich dieses Fahrrad kaufen würde, müsste es mit Campagnolo ausgestattet sein.
Die Fulcrum Racing Quattro Aluminium-Drahtreifen sind mehr als fähig und brillante Räder, obwohl ich es für einen Rahmen zu diesem Preis neben einer Gruppe, die die Reichweite übertrifft, auch vorgezogen hätte, das Fahrrad mit einem ebenso ernsthaften Radsatz zu kombinieren. Auf der positiven Seite waren Vittorias Corsa G + -Drahtreifen wie immer fehlerfrei.
Frühes Urteil
Die Parallelen, die mit diesem italienischen Superbike und einem modernen italienischen Supersportwagen bestehen, sind wahrscheinlich kein Zufall. Während einer kurzen Rast in der Stadt Lazise am Gardasee blieb ein älterer italienischer Herr, der an uns vorbeiging, stehen und sprach ehrfürchtig das Wort Cipollini aus, so wie die Leute anhalten und auf einen geparkten Lamborghini starren würden.
Außerdem können Sie wie ein technologisch fortschrittlicher moderner Supersportwagen den RB1K The One in entspanntem Tempo fahren, die Landschaft genießen und die frische Luft genießen. Aber wenn Sie unsozial werden wollen, das Blut pumpen lassen und das Fahrrad bis zum Maximum schieben wollen, wird der RB1K The One auf alles reagieren, was Sie darauf werfen können.
Preise und Verfügbarkeit
Der Cipollini RB1K The One wird als Rahmen und Gabel verkauft, einschließlich Kopfsatz, Sattelstütze, Käfigen und Flaschen, und kostet € 5,300 / £ 4,700 / $ TBC.
