Christie Aufhängung

Die Christie Suspension ist ein Federungssystem, das vom amerikanischen Ingenieur J. Walter Christie für seine Panzerkonstruktionen entwickelt wurde. Es ermöglichte eine erheblich längere Bewegung als herkömmliche Blattfedersysteme, die damals im allgemeinen Gebrauch waren, was seinen Panzern eine erheblich höhere Geschwindigkeit im Gelände ermöglichte. Das System wurde erstmals in seinem M1928-Design eingeführt und bis zu seinem Tod 1944 in allen seinen Designs verwendet.

Geschichte

Christie befürwortete den Einsatz leichter Panzer mit großer Reichweite und hoher Geschwindigkeit, die feindliche Linien durchdringen und ihre Infrastruktur und Logistikfähigkeiten angreifen sollten. Seine früheren Entwürfe in den 1920er Jahren wurden durch schlechte Cross-Country-Leistung aufgrund begrenzter Federungsfähigkeit behindert. In den späten 1920er Jahren entwickelte er eine bessere Lösung. Das Hauptproblem, mit dem er konfrontiert war, war der begrenzte vertikale Raum, in den sich die Federn bewegen konnten: Für eine Bewegung von 25 cm waren möglicherweise 50 oder 75 cm vertikaler Raum für Feder und Federbein erforderlich, und seine kleinen Konstruktionen boten keinen solchen Raum.

Die Lösung war die Hinzufügung eines Glockenkurbels, der die Bewegungsrichtung von vertikal nach horizontal änderte. Die Straßenräder waren einzeln an einem Rohr montiert, das sich nur vertikal bewegen konnte, an dessen Spitze die Glockenkurbel die Bewegungsrichtung nach hinten drehte. Federn waren am Ende der Kurbel montiert und konnten so lang wie nötig sein und entlang der Innenseite des Rumpfes liegen. Das Ergebnis war eine erhebliche Vergrößerung des Bewegungsumfangs von nur etwa 10 cm in seinen ursprünglichen Entwürfen auf 25 cm beim M1928, 35 cm beim M1930 und 60 cm beim M1932. Die bekanntesten sowjetischen Panzer, die sowjetische BT-Panzerserie und der T-34, verwendeten Schraubenfedern, die vertikal (am BT) oder in einem leichten Winkel zur Vertikalen (am T-34) montiert waren.

Datei: T-34 auseinandergeblasen.jpg

Ein weiteres Merkmal von Christies Entwürfen war der „Cabrio“ -Antrieb: die Fähigkeit, die Spuren für den Straßenverkehr zu entfernen, was höhere Geschwindigkeiten und eine bessere Reichweite ermöglicht und den Verschleiß der zerbrechlichen Raupenketten der 1930er Jahre verringert. In einem öffentlichen Test 1931 in Linden, NJ, takteten Armeebeamte einen Christie-Panzer mit 104 Meilen pro Stunde und machten ihn damit zum schnellsten Panzer der Welt: Ein Rekord, von dem viele glauben, dass er immer noch hält. Um dies zu ermöglichen, verwendete Christie große gummiumrandete Straßenräder ohne Umlenkrollen für die Gleise, obwohl Kriegsmangel oft zur Verwendung von Stahlrädern führte, was eine unbequeme Fahrt ermöglichte. Wie bei vielen Gleiskonstruktionen mit mittleren Führungszähnen wurden Doppelräder verwendet, so dass die Führungszähne zwischen ihnen laufen konnten. Bis 1939 stellten die Sowjets fest, dass der umwandelbare Antrieb des BT-Panzers eine unnötige Komplikation war, die wertvollen Platz im Panzer einnahm, und die Funktion wurde in der T-34 fallen gelassen.

Da große Straßenräder und „schlaffe Spur“ für die Christie-Federung charakteristisch sind, werden andere Konstruktionen mit diesen Merkmalen manchmal fälschlicherweise als solche identifiziert. Die echte Christie-Aufhängung wurde nur bei einigen Designs verwendet, insbesondere bei den sowjetischen BT-Panzern und T-34, den britischen Kreuzerpanzern, einschließlich der A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell und der Komet, sowie einige experimentelle polnische und italienische Designs und die modernen israelischen Merkava-Panzer.

Referenz und Anmerkungen

Siehe auch

• Horstmann Suspension
• Geschichte des Panzers
• G-Nummern
• Tankklassifizierung

• “ Army Sees Hundred-Mile-An-Hour-Tank“, März 1931, Populärwissenschaft unten auf Seite 33
• British Pathe newsreel footage of Christie suspension tank
• Christie Tanks
• The Russian Battlefield: Christie Tank in der UdSSR
• Christie M1932 T3 Tank Fotos @ 5 Star Allgemeine Website

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