Der Zweite Weltkrieg ist für die meisten noch fliegenden Bobcats verantwortlich. Es ist unwahrscheinlich, dass die mehr als 5.000 dieser Fünf-Passagier-Zwillinge ohne eine militärische Anforderung für zweimotorige Trainer gebaut worden wären. Mehrere hundert bleiben im US-Zivilregister. Ursprünglich mit Jacobs-Sternmotoren mit 245 PS gebaut, erhielten einige Bobcats später Lycomings mit 295 PS, andere wurden seitdem mit Jacobs-Triebwerken mit 300 PS umgerüstet. Mit der Hinzufügung eines Ausstieglukenfensters, um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, wurden einige auch zu Sechssitzern umgebaut, obwohl normale Sitzplätze zwei Piloten und drei Passagiere auf einem einzigen bankartigen Rücksitz sind. Der Bobcat ist von stoffbedeckter Stahlrohrkonstruktion, Der Rumpf ist mit Fichtenstringern verkleidet, die dem Spitznamen des Schiffes Platz machten, „der Bambusbomber.“ Der Flügel ist auch über schweren Holzholmen mit Stoff bezogen. Das Fahrwerk fährt nach oben in die Gondeln ein und bleibt teilweise freigelegt, so dass Bauchlandungen mit wenig oder gar keinem Schaden durchgeführt werden können, wenn die Klappen hoch sind. Eine Besonderheit des Jacobs-Motors ist, dass er nur mit einem Magneten plus Batteriezündung arbeitet. Es wird an der Batterie gestartet und dann auf das Mag geschaltet. Beide Motoren drehen Generatoren, und sie laufen reibungslos auf Zündung, wenn ein mag ausfällt. Bobcats haben ein großes Ruder, aber der vertikale Stabilisator ist klein und die minimale einmotorige Steuergeschwindigkeit beträgt 90 mph. Bei 10.000 Fuß gibt Vollgas 20 „Verteilerdruck, und 1.900 U / min auf den Hamilton Standard-Requisiten mit konstanter Geschwindigkeit ergeben 143 Meilen pro Stunde angegeben.
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