Canadian Northern Railway
R.L.Kennedy
Kanadas dritte transkontinentale Eisenbahn.
Richard Costello
Lange vor Canvas, UPS und Amazon etc. Kanadas Eisenbahnen haben Ihre Waren geliefert!
Galerie Western Lines
Die CNoR kam von Norden (Muskoka Sub. von Capreol) gebaut 1906-07 über die heutige CNR-Unterteilung Bala nach Rosedale im Don Valley (in der Nähe der Bloor Street), wo sich ein kleiner Hof und ein rechteckiges Maschinenhaus befanden. Seine East Mainline von Ottawa (Orono Sub.) gebaut 1911-13, ging durch Scarborough nördlich des GTR Danforth Yard, um sich mit der Northern Line in New Todmorden, südlich von Leaside und etwa 2 Meilen von Rosedale und fast 4 Meilen von Union Station zu treffen. Die CNoR hatte Schwierigkeiten, Zugang zur Innenstadt zu erhalten, da sie die letzte Eisenbahn war, die nach Toronto fuhr, schaffte es aber schließlich, eine Vereinbarung zu treffen, um über die GTR über die alte Toronto Belt Line von Rosedale dorthin zu gelangen.
Offizielle Eröffnung Toronto-Ottawa Passagier. NEU
Klicken Sie auf das obige Bild, um es zu vergrößern und weitere Bilder zu sehen.
Karte Leaside
Die CNoR benötigte größere Einrichtungen für Toronto und baute in Leaside neue Geschäfte (eröffnet 1919), darunter eine Montagewerkstatt für Lokomotiven, eine Kutschenwerkstatt und eine (Fracht-) Autowerkstatt. Ein kleiner Hof wurde ebenfalls gebaut. Um Zugang zu diesem Grundstück zu erhalten, musste eine Verbindung von der Bala-Linie nach Süden nach Leaside hergestellt werden. Die Linie entlang des Don durch Rosedale steigt eine Stufe an, Überquerung weit unter der CPR, bevor Sie höheres Land in der Nähe von Oriole erreichen. Hier wurde eine Verbindung für Bewegungen von Süden nach Westen (oder von Osten nach Norden) nach Donlands (2,2 Meilen) hergestellt, wo sie sich mit der CPR verband, um weitere 1,3 Meilen nach Leaside zu gelangen, und im Juni 1917 fertiggestellt wurde.
Es war beabsichtigt, die Ottawa Mainline von der Nähe von Scarboro Village über eine vier Meilen lange neue Verbindung nach Donlands und dann nach Leaside zu verbinden. Es brauchte einen 650 Fuß langen Viadukt, um das Don-Tal zu überqueren. Streitigkeiten über Bahnübergänge verzögerten die Arbeit und alles endete mit dem Scheitern der Canadian Northern und ihrer Übernahme durch die Bundesregierung, als sie am 6. September 1918 verstaatlicht wurde. Es wurde am 20. Januar 1923 Teil der Canadian National Railways. Es dauerte nicht lange, bis der größte Teil der Hauptstrecke zwischen Toronto und Ottawa ab 1923 aufgegeben wurde.
Toronto, Niagara & Western war eine weitere Eisenbahn, die über North Toronto nach Toronto einfahren wollte. Es wurde von MacKenzie und Mann von Canadian Northern Fame kontrolliert, den gleichen zwei Herren, die auch die Toronto Street Railway besaßen! Dies war eine vorgeschlagene elektrische Überlandbahn, die sich die Hydro-Vorfahrt von den Niagarafällen zur Bridgman Transformer Station (noch in Betrieb) in der Nähe der Davenport Road und der Dupont Street in Toronto teilte. Dies war die erste Verwendung von „Hydro“ -Strom aus Wasser in Toronto. Zuvor wurde Torontos Strom durch Dampf erzeugt, einschließlich einer großen Anlage der Toronto Street Railway, die sich in ihren Geschäften an der Front & Frederick Streets in der Innenstadt von Toronto befindet. Viel Straßen- und andere Beleuchtung wurde durch hergestelltes Gas hergestellt, das durch Verbrennen von Koks hergestellt wurde.
Die Einfahrt nach Toronto wäre über den Humber River bei Lambton parallel und nördlich der alten Toronto Belt Line nach West Toronto (Keele Street nördlich der St.Clair Avenue West) erfolgt, wo sie in einen Schnitt gefallen wäre, um sowohl die Stratford Line der GTR als auch die Sudbury Line der CPR (MacTier) zu unterführen.) sowie einige Straßen. Südlich der St.Clair Avenue wäre es in einen 2360 Fuß langen Tunnel unter der ehemaligen Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontarios erste Eisenbahn) der GTR in Davenport eingefahren und an der Davenport Rd ausgefahren. und St.Clarens Avenue. Es würde dann parallel und nördlich des CPR North Toronto Sub verlaufen. weiter geht es nach North Toronto (Yonge Street).
Am 1. Oktober 1915 wurde eine gemeinsame Abschnittsvereinbarung getroffen, die der CNoR die Nutzung der CPR-Station North Toronto zusammen mit gemeinsamen Gleisen und gemeinsamen Gleisen ermöglichte. Aufgrund des finanziellen Scheiterns von Canadian Northern kam es nie zu einem Bau des TN & W noch zu CNoR-Zügen, die in den Norden Torontos einfuhren. Die CNR operierte über den Oriole Spur nach Donlands und über CPR nach Leaside, um dort die lokale Industrie sowie die Eisenbahngeschäfte zu erreichen. Es wurden auch gemeinsame Gleise von Leaside nach North Toronto und über die North Service Track sowie exklusive Rechte für den Verkehr lokaler Industrien auf der Nordseite zwischen der Avenue Road und der Dovercourt Road genutzt. Es behielt diese Anordnung für viele Jahre danach. Der letzte CNR-Mitarbeiterfahrplan, der sich auf diese „Common Tracks“ in Nord-Toronto bezog, war April 1969. (Es war nicht mehr im Oktober 1969 Zeitplan gezeigt. Die letzten Industrien auf dem, was von der North Service Track übrig blieb, wurden danach von der CPR bedient. Die einzige, die noch übrig ist, sind die TTC Hillcrest Shops, deren letzte Verwendung vor einigen Jahren war, um mehrere alte PCC-Straßenbahnen in die USA zu versenden.
Longo’s Leaside Village
Port Arthur
Port Arthur Depot und Terminal mit Getreidelevator und Kohlendock.
CNoR 500 Artikel 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Co. (Unterordner. von Brill, Springfield, Mass.) CGE 3718 Oktober 1911.
Canadian National 15064A
Dieser gas-elektrische 57-Fuß-Mähdrescher mit 74 Passagieren hatte eine offene hintere Plattform.
Canadian Northern war die erste Eisenbahn in Kanada, die einen selbstfahrenden Personenwagen
mit Verbrennungsmotor besaß. Es war das einzige, das Canadian Northern hatte.
CNoR war der erste kanadische und sechste Kunde von GE-Wason Cars.
Insgesamt wurden weniger als 100 gebaut.
500 betrieben zwischen Toronto und Trenton am 13. April 1912 follwoing die
es betrieben 32 Meilen auf der Central Ontario zwischen Trenton und Picton im April 1912.
Sommer 1912 es lief zwischen Quebec City und Lake St.Joseph
(wo sich ein Eisenbahnhotel befand)
auf Quebec und Lake St.John eine CNoR-Tochtergesellschaft.
Herbst 1912 es kehrte nach CNoR zwischen Napanee-Trenton-Picton.
Car brannte 1915 in Trenton. 1916 von CC&F in Montreal umgebaut.
1. Juni 1920 betrieb eine häufige lokale Verbindung zwischen Winnipeg und Transcona.
1921 wurde CNR 15800, 1923 von NS&T auf batterieelektrisch umgebaut.
1931 umgebaut auf 87 Personenanhänger re# 15748. Verschrottet 11/1940 bei Leaside.
Dieses Auto war ein Pionier für die New Canadian National Railways und eine lange Reihe von selbstfahrenden Autos von einer Reihe von Bauherren folgte und für viele Jahre fortgesetzt. Wie viele Eisenbahnen in ganz Nordamerika waren diese selbstfahrenden Autos ein Versuch, die Betriebskosten auf leichten Verkehrslinien oder Strecken zu senken. Potenzielle Einsparungen waren nicht nur für Kohle und andere Kosten für den Betrieb einer Dampflokomotive, die ein oder zwei Waggons zog, sondern vor allem für die Löhne der Besatzung von fünf auf zwei Mann erheblich. Die frühesten Autos waren gasmechanisch und erwiesen sich als sehr unzuverlässig. Dampf- und sogar batterieelektrische Autos wurden gebaut. Neuere waren gaselektrisch und ölelektrisch. Sie waren oft erfolgreicher, aber immer noch weniger zuverlässig als eine Dampflok. Erst 1949 und dem Rail Diesel Car (R.D.C.) der Budd Company kam ein wirklich erfolgreiches selbstfahrendes Auto auf den Markt. Einige werden auch 60 Jahre später noch verwendet, auch dank ihrer Edelstahlkonstruktion.
CNoR-Hauptstrecke Toronto-Ottawa
Karte mit allen Eisenbahnen zwischen Port Hope und Cobourg
einschließlich der verlassenen Hauptstrecke des ehemaligen CNoR. 1933
Karte Deseronto Sub. demontage 1932. NEU
Abschnitt von Deseronto nach Belleville
Ehemalige CNoR Todmorden Station (Toronto). CNR Zug 634 vorbei am 22.Mai 1955.
Toronto Reference Library/J.V.Salmon Sammlung
Malvern in der Nähe der Sheppard Avenue und der Markham Road.
Alte Postkarte 1912, Sammlung Arnold Mooney
Brooklin, in dieser alten Postkartenansicht noch im Bau gezeigt. Sammlung von Doug Birchill
Oshawa Station verlegt in der Nähe bei 66-68 Wayne Avenue als Residenzen. 2018
Ehemalige Solina Station noch im Einsatz als Residenz auf orginal aufgegeben Vorfahrt. 2004 John Reay
Undatierte frühe Ansicht des Bahnhofs Port Hope mit einem Personenzug nach Westen auf der Hauptstrecke Toronto-Ottawa.
Die obigen drei Fotos wurden auf besonderen Wunsch aufgenommen.
Brighton. c.1912 Meile 111.5. Luftbild 1920
CNoR 278 4-6-0 mit erstem Personenzug nach Toronto. Oktober 9,1911 Trenton.
Nationalarchiv PA 212597
Neu eröffnete Belleville Station, bevor CPR es und einen gemeinsamen Streckenabschnitt teilte.
Bibliothek & Archiv Kanada/Sammlungen Kanada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 fast neu (MLW 52602 April 1913) und ein Pferdebus vom Hotel Quinte,
Belleville August 1913. Öffentliches Archiv 12554 William J. Nach oben
VERGRÖßERN
Erbaut 1895, Feuer 1907 umgebaut 1908. Foto um 1978. Zerstört durch Feuer 21. Dezember 2012).
Smiths Falls Station ist eine weitere der wenigen kanadischen Northern Brick Stationen, die überlebt haben.
Es diente zuletzt Passagierzügen im Jahr 1979 und nach der Aufgabe der Canadian National Railway
hier im Jahr 1983 wurde es vom Smiths Falls Railway Museum erworben. Mai 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland Tower und GTR Branch wurden 1888 an der Hauptstraße von Limoges nach McCaul Point gebaut, wo ein großes Sägewerk von W.C.Edwards Sawmill Co. betrieben wurde. Die Ankunft der CNOR im Jahr 1908 sorgte für Konkurrenz für die GTR. William Cameron Edwards von Thurso, Quebec hielt die Holzrechte in der Gegend und baute ein Sägewerk in McCaul Point c.1869. Er war auch der Postmeister und soll Rockland wegen seines felsigen Landes benannt haben. Die Mühle wechselte zweimal den Besitzer und schloss schließlich 1926, was zu einem großen Bevölkerungsverlust führte. Beachten Sie die beweglichen Punkte ein ungewöhnliches Merkmal für einen Diamanten. (Hays „Railroad Engineering“ Buch sagt, dass bewegliche Punkte verwendet werden sollten, wo Kreuzungen in einem Winkel von 9 Grad 30 ‚oder weniger sind. Dies soll Entgleisungen verhindern, die durch einen sehr langen Froschhals (d. H. Spalt) verursacht werden, der in abnehmenden Winkeln auftritt. Dave Page)
Circa 1915 Ian Walker Collection Digitale Restaurierung von Ron Visockis
Bay of Quinte
Der Abschnitt von Tweed nach Bannockburn wurde 1935 stillgelegt,
gefolgt von Yarker nach Tweed im Jahr 1941. Der letzte Zug fuhr am 31.Mai 1941.
Linie demontiert Dezember 1941.
Die Desertion nach Napanee dauerte bis 1986.
VERGRÖßERN
VERGRÖßERN
Hinweis: Alphabetische Reihenfolge unten.
Bannockburn enginehouse (2 Stall). Drehscheibe, Wasserturm, Station, Waage wurden alle 1903 gebaut. 1766Steve Manders 2017
Bahnhof Erinsville 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
Konservierte insitu es war für einige Zeit ein Autobahnwerk Hof und in jüngerer Zeit eine Halle.
Marlbank als Residenz.
Queensboro als Residenz.
Zwei Ansichten des ehemaligen Stoco-Bahnhofs als Residenz.
Tamworth als Residenz.
Yarker c. 1915 Postkartenansicht mit freundlicher Genehmigung von canada-Rail.com
Ehemalige Brockville, Westport und North-Western
Central Ontario
Die Ansicht zeigt nach Norden auf das hintere Ende des CNR Mixed Train 313, der am 27. März 1959 bei
Bonarlaw angehalten wurde, um einen Express zu laden, und dabei den Diamanten verschmutzte. Ich fuhr mit dem Zug und nutzte
der Haltestelle, um diesen Schuss zu ergreifen. Am Kopfende war CNRS RS-3 3018 mit Percy McTaggart als Ingenieur.
Dieses Board der unteren Quadrantenordnung ist tatsächlich für die CPR ausgerichtet. Die beiden Eisenbahnen kreuzten sich bei
in einem spitzen Winkel mit der Station im nordöstlichen Quadranten des Diamanten. KARTE
Da sie beiden Linien zugewandt war, hatte sie einen sehr eckigen Fußabdruck. Es ist alles Fahrradwege to-day. Bob Sandusky
Ehemalige kanadische Nordstation in Bonarlaw (Meile 24.98 Maynooth Sub.) befand sich direkt an der Kreuzung mit der CPR (O&Q) old Mainline (Mile 80.4 Havelock Sub.) und wurde von beiden Eisenbahnen genutzt. Ursprünglich für die Central Ontario gebaut, wurde es schließlich Teil der Canadian National Railways. Der Zug ist Trenton-Bancroft CNR-313 fällig um 9.05 Uhr am Freitag, den 8. August. 1958. Beachten Sie das große Schild, das sich an den Bahnhof lehnt und für die kanadische Nationalausstellung in Toronto wirbt. Al Paterson
Das ehemalige Roundhouse Trenton lange im Einsatz für verschiedene kommerzielle Unternehmen einschließlich;
Colasante Fenster und Türen, Trent Pools & Spas, etc.
81 Dufferin Avenue (Kreisstraße 33 südlich des Highway 2), Quinte West.
