Erinnern Sie sich an UJMs? Wenn Sie in den 70er Jahren Motorradfahrer waren oder ein Faible für Fahrräder aus dieser Zeit haben, dann erinnern Sie sich gut an sie. Honda startete 1969 mit seiner bahnbrechenden CB750, dem ersten Serienmotorrad mit einem querreihigen Vierzylindermotor und einer obenliegenden Nockenwelle. Es war ein luftgekühlter Viertakt mit einem Fünfganggetriebe, einer vorderen Scheibenbremse, einem elektrischen Anlasser und einer aufrechten Sitzposition.
Honda schuf die Formel und andere japanische Hersteller folgten ihr. Kawasaki brachte den mächtigen 903ccm Z1 für 1973 auf den Markt, Suzuki stellte den GS750 für 1976 vor und, spät zur Party, aber der größte Nachtschwärmer im Raum, brachte Yamaha den XS1100 für 1978 heraus. Ähnlichkeiten zwischen diesen und anderen japanischen Modellen mit unterschiedlichen Hubräumen führten dazu, dass die Zeitschrift „Cycle“ in ihrem Test des Kawasaki KZ650 im November 1976 einen weit verbreiteten Begriff prägte: „In der harten Welt des Handels werden Leistungsträger nachgeahmt und die Nachahmer werden nachgeahmt. Es entwickelt sich schließlich eine Art universelles japanisches Motorrad … in Gleichheit konzipiert, mit Präzision ausgeführt und zu Tausenden produziert.“
Diese UJMs und die von ihnen festgelegten Standards für Leistung und Zuverlässigkeit haben die Welt des Motorradfahrens revolutioniert. Jahrzehnte später tragen Nachkommen dieser Vorfahren ihre DNA in die Neuzeit. Um zu sehen, wie gut die Formel im 21.Jahrhundert hält, haben wir Beispiele von Honda, Kawasaki und Suzuki für einen Neo-Retro-Vergleich gesammelt. (So sehr wir Yamaha für einen richtigen Kampf der Großen Vier gerne mit einbezogen hätten, sein zeitgenössischer XSR900 wird von einem Inline-Triple angetrieben, das zu weit außerhalb der Linien der UJM-Formel liegt.)
Gregs Ausrüstung
Helm: Arai Corsair-X
Jacke: Scorpion Birmingham
Hose: Joe Rocket Ballistic
Stiefel: Sidi Gavia Gore-Tex
Hecktasche: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, wie sein Großvater, hat eine Quer In-line vier, aber es ist ein höher entwickelter mit Flüssigkeitskühlung und zwei obenliegenden Nocken mit vier Ventilen pro Zylinder — eine Konfiguration, die von allen drei Motorrädern in diesem Vergleich geteilt wird. Abgeleitet vom CBR1000RR-Sportbike vor 2008 wurde der 998-ccm-Motor des CB auf Leistung im unteren bis mittleren Bereich abgestimmt und das 6-Gang-Getriebe verfügt über eine Assist-and-Slipper-Kupplung. Wie die anderen umfasst die Serienausstattung der CB1000R ABS und Traktionskontrolle, aber sie ist die einzige hier mit Throttle-by-Wire- und Fahrmodi (Sport, Straße, Regen und anpassbarer Benutzer), die die Gasannahme, die Motorbremsung und die Traktionskontrolle einstellen.
Lesen Sie hier unseren Testbericht zum Honda CB1000R.
Mark’s Gear
Helm: Bell SRT Modular
Jacke: Rev’It
Hose: Rev’It
Stiefel: Sidi Performer Gore-Tex
Tank- / Hecktaschen: Chase Harper
Ein runder Scheinwerfer und ein freiliegender Motor sind so ziemlich die einzigen Styling-Merkmale, die die „Neo-Sports Café“ CB1000R und die CB750. Kawasakis Z900RS hingegen ist ein Ebenbild seines Vorfahren. Runde Spiegel an langen Stielen, kugelförmige Analoganzeigen, ein Tropfentank, eine Sitzbank, ein geformter Schwanz und eine wunderschöne grüne Farbe mit gelben Streifen sind alle vom ursprünglichen Z1 inspiriert. Sogar die flachen Speichen der Gussräder sehen aus wie Speichenräder von früher. Abgeleitet vom Z900 Streetfighter, hat der 948ccm DOHC In-Line Four des Kawasaki überarbeitete Nockenprofile, eine geringere Kompression, ein schwereres Schwungrad, einen zweiten ganggetriebenen Balancer und schmalere Abgaskrümmer für ein sanfteres Gefühl, und sein Edelstahl 4-in-1 Auspuff wurde abgestimmt, um ein Old-School-Vier-Banger-Knurren zu liefern.
Lesen Sie hier unseren ersten Testbericht zur Kawasaki Z900RS.
Jennys Ausrüstung
Helm: Shoei RF-1200
Jacke: AGV Sport Helen
Hose: Joe Rocket Alter Ego
Stiefel: Sidi Gavia Gore-Tex
Hecktasche: Nelson-Rigg
Suzukis Beitrag zu diesem Wettbewerb ist das neue Katana für 2020, eine moderne Interpretation des legendären Katana der GSX1100S von 1981, das das Motorraddesign revolutionierte, indem es das Fahrrad als Ganzes und nicht als Sammlung von Teilen behandelte. Ursprünglich von Hans Muth konzipiert und von Rodolfo Frascoli neu interpretiert, hat die Katana eine kleine Verkleidung und Windschutzscheibe und, wie die CB1000R, ein stummeliges Heckteil. Basierend auf dem GSX-S1000 Naked Sportbike wird das Katana von einem 999cc DOHC In-Line Four angetrieben, der von der 2005-2008 GSX-R1000 abgeleitet wurde und für den Straßeneinsatz mit milderen Nockenprofilen und Ventilsteuerung, Stahl- statt Titanventilen, leichteren Kolben, einem Edelstahl-Auspuff und einem 6-Gang-Getriebe mit einer Assist-and-Slipper-Kupplung abgestimmt ist.
Lesen Sie hier unseren ersten Fahrbericht zum Suzuki Katana 2020.
Drei Fahrräder, drei Redakteure, zwei Tage. Bevor wir auf die Straße gingen, schnallten wir uns weiches Gepäck an. Keiner hat Centerstands, und nur der Kawasaki hat einen Stahlgastank, der einen magnetischen Tankrucksack aufnimmt, der unsere Werkzeuge, das flache Reparaturset und die Luftpumpe trug. Seine lange, breite Sitzbank bietet auch Platz für eine gut dimensionierte Hecktasche. Mit ihren kurzen Schwänzen und kleinen Soziussen haben Honda und Suzuki nur Platz für kleine Hecktaschen. Da die Karosserie des Suzuki eher stilvoll als funktional ist, der Honda und der Kawasaki völlig nackt sind und keiner Handschützer oder beheizte Griffe hat, waren wir den Elementen ausgesetzt. Wir haben uns für unseren Test Mitte Januar in Schichten zusammengetan und unsere Räder nach Norden gerichtet, Autobahnen und Nebenstraßen entlang der kalifornischen Zentralküste nehmen.
Mit ihren raffinierten, Schweizer uhrenähnlichen Inline-Vierern sind diese modernen UJMs makellos glatt. Ihre Getriebe in den sechsten Gang zu schalten und mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren, ist ein großartiges Erlebnis mit minimalen Vibrationen oder unerwünschten Störungen. Keiner hat Tempomat, aber mit Kraftstoffkapazitäten von 3,2 Gallonen auf dem Suzuki bis 4,5 Gallonen auf dem Kawasaki und als getesteten Kraftstoff reicht zwischen 130 und 173 Meilen, wird der Bedarf an Gas wahrscheinlich der Notwendigkeit einer Druckentlastung vorausgehen. Aufrechte Sitzpositionen und Windstoß auf der Brust halten das Gewicht von den Handgelenken auf allen drei, aber es gibt bemerkenswerte Unterschiede in der Beinfreiheit. Der Honda und Suzuki haben die höchsten Sitzhöhen (32,7 und 32.5 Zoll) sowie die höchsten Fußrasten, wodurch die Knie — insbesondere bei der Honda — viel mehr gebeugt werden als bei der vergleichsweise geräumigen Kawasaki. Obwohl der Kawi die niedrigste Sitzhöhe (31,5 Zoll) und die niedrigsten Heringe hat, haben wir bei keinem dieser Fahrräder Heringe in engen Kurven gezogen.
In diesen engen Kurven zeichnen sich diese Motorräder weiter aus. Mit nur 10 Pfund Leergewicht und bescheidenen Unterschieden in der Fahrgestellgeometrie zeichnen sich diese Motorräder durch Motorleistung, Bremsen und Federung aus. In Bezug auf Leistung und Drehmoment liegen Honda und Suzuki, die beide von Sportbikes abgeleitete Motoren haben, an der Spitze. Der Suzuki ist der stärkste und leistet 142,1 PS am Hinterrad bei 10.300 U / min und 75,9 lb-ft Drehmoment bei 9.200 U / min auf dem Prüfstand von Jett Tuning, obwohl sein Vorteil gegenüber den anderen meist über 8.500 U / min liegt. Der Honda erreicht 125,5 PS bei 9.800 U / min und 70.6 lb-ft bei 8.300 U / min, aber es ist viel schwächer als der Suzuki und Kawasaki unter 7.500 U / min, ein Mangel, der bei Kurvenausfahrten und Roll-On-Pässen offensichtlich ist. Obwohl der Kawasaki nur 100,1 PS bei 8.500 U / min und 67,5 lb-ft bei 8.500 U / min erzeugt, gibt er dem Suzuki im mittleren Bereich einen Lauf für sein Geld und lässt den Honda im Staub.
Mit ihren kompakteren Cockpits und ihrer hochdrehenden Leistung neigen sich Honda und Suzuki eher dem Sport-Ende des Sport-Standard-Spektrums zu. Ihre Laufruhe macht sie hinterhältig schnell und ihre serienmäßigen Federungseinstellungen sind fester als die der Kawasaki. Alle diese Fahrräder haben voll einstellbare Upside-Down-Gabeln und vorspannungs- und zugstufenverstellbare Einzelstoßdämpfer (KYB bei Kawasaki und Suzuki, Showa bei Honda), aber die Federung des Honda, insbesondere seine separate Funktion – Big Piston Fork, ist am meisten nachgiebig. Sportbike-Kaliber Vorderradbremsen, mit Paaren von radial montierten Monoblock 4-Kolben-Bremssätteln, die große Scheiben klemmen, liefern auf der ganzen Linie ernsthafte Bremskraft, aber der Honda hat eine leichte Kante im Gefühl. Zu einem Gefühl des Vertrauens auf dem Honda tragen die Bridgestone Battlax Hypersport S21 Radials bei, die merklich mehr Grip haben (aber auf lange Sicht wahrscheinlich weniger Laufleistung) als die Dunlop Radials auf dem Kawasaki und Suzuki.
Obwohl die Kawasaki auf Spitzenleistung und sanfter gefedert ist, ist sie keineswegs ein Bootsanker oder eine Couch auf Rädern. Es ist viel schnell, aber seine Mission ist deutlich anders als die von Honda und Suzuki. Die Z900RS schürt die Flammen der Nostalgie und bietet gleichzeitig ein geräumigeres, entspannteres und komfortableres Fahrerlebnis, bei dem jede potenziell raue Kante glatt geschliffen wird. Die Katana hingegen ist im Wesentlichen eine GSX-S1000 mit Kunststoffkarosserie und aufrechter Fahrposition. Isoliert gibt es beim Fahren mit dem Suzuki wenig zu beanstanden, aber im Vergleich zu Honda und Kawasaki fühlt es sich weniger raffiniert an, mit mehr Antriebsstrang und weniger Präzision beim Gangwechsel.
UJMs waren die ersten Motorräder, die „Superbikes“ genannt wurden, ein Name, der passender auf die Rennfahrer-Repliken angewendet wurde, die sich in den späten 80er Jahren vermehrten. Diese modernen UJMs fallen in die eher banal klingende Kategorie „Sport Standard“, aber es gibt nichts Banales an mehr als 100 PS Hinterradleistung, hochwertigen Bremsen und Federungen, serienmäßigem ABS und TC und einem wirklich beeindruckenden Leistungsniveau. Für schiere Kraft und sportliche Fähigkeiten erhält der Suzuki Bestnoten, aber sein kleiner 3,2-Gallonen-Gastank und der hohe Preis (13.499 US-Dollar) machen ihn zu einem harten Verkauf. Preislich etwas niedriger bei $ 12,999, der ultra-glatte Honda hat ein starkes Top-End sowie Throttle-by-Wire, Fahrmodi und die beste Federung und Reifen, aber seine schwachen Mitteltöner und hohe Fußrasten begrenzen seine allgemeine Attraktivität. Ein relatives Schnäppchen bei $ 11,199, der Kawasaki hat uns mit seinem Reminiszenz-Styling, geräumigen und bequemen Sitzgelegenheiten, starken Mitteltönern, verführerischem Sound und anständigem Kraftstoffverbrauch überzeugt. Wenn Sie das tun, was wir getan haben — schnallen Sie Ihr Gepäck an und erkunden Sie ein paar Tage lang einige Ihrer Lieblingsstraßen —, werden Sie garantiert eine gute Zeit haben. Ist das nicht der Grund, warum wir reiten?
Scrollen Sie weiter an den Spezifikationstabellen vorbei, um weitere Fotos zu erhalten ….
2019 Honda CB1000R ABS Spezifikationen
Grundpreis: $ 12,999
Garantie: 1 Jahr., unltd. miles
Webseite: powersports.honda.com
Motor
Typ: Flüssigkeit-gekühlt, quer in-linie vier
Verschiebung: 998cc
Bohrung x Hub: 75,0×56,5mm
Kompression Verhältnis: 11,6: 1
Ventil Zug: DOHC w/4 ventile pro zyl.
Ventil Insp. Intervall: 16,000 meilen
Kraftstoff Lieferung: PGM-FI w/throttle-by-wire & 44mm drosselklappen x 4
Schmierung System: Nass sumpf, 3,2-qt. Kappe.
Getriebe: 6-Gang, hydraulisch betätigte Nassunterstützungs- und-rutschkupplung
Achsantrieb: O-Ring-Kette
Elektrisch
Zündung: Volltransistor
Ladeleistung: 350 Watt max.
Batterie: 12 V 8.6AH
Chassis
Rahmen: Mono-backbone stahl rahmen, einseitige guss aluminium schwinge
Radstand: 57,3 in.
Rake/Trail: 24,7 grad/3,8 in.
Sitz Höhe: 32,7 in.
Federung, Vorne: 43mm USD gabel, voll adj., 4,3-in. federweg
Hinten: Einzeldämpfer, einstellbar für Federvorspannung & Zugstufendämpfung, 5,2 Zoll. reise
Bremsen, Vorne: Dual 310mm schwimm discs w/4-kolben monoblock radial gegenüber bremssättel & ABS
Hinten: Einzel 256mm disc w/2-kolben pin-rutsche sattel & ABS
Räder, Vorne: Cast, 3,5×17 in.
Hinten: Cast, 6,0×17 in.
Reifen, Vorne: 120/70-ZR17
Hinten: 190/55-ZR17
Nassgewicht: 463 lbs.
Tragfähigkeit: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
Leistung
Kraftstoffkapazität: 4.3 gals., letzte 1.0 Gallone. warnleuchte an
MPG: 91 AKI min. (niedrig / Durchschnitt / hoch) 30.7/35.8/39.9
Geschätzte Reichweite: 154 Meilen
Angegebene Drehzahl bei 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS-Spezifikationen
Grundpreis: $ 11,199
Garantie: 1 Jahr., unltd. miles
Webseite: kawasaki.com
Motor
Motor Typ: Flüssigkeit-gekühlt, quer in-linie vier
Verschiebung: 948cc
Bohrung x Hub: 73,4×56,0mm
Kompression Verhältnis: 10,8: 1
Ventil Zug: DOHC, 4 ventile pro zyl.
Ventil Insp. Intervall: 15,000 meilen
Kraftstoff Lieferung: DFI w/36mm drosselklappen x 4
Schmiersystem: Nass sumpf, 4,2-qt. Kappe.
Getriebe: 6-Gang, Nassunterstützung und Rutschkupplung
Achsantrieb: O-Ring-Kette
Elektrisch
Zündung: TCBI mit digitalem Vorschub
Ladeleistung: 336 Watt max.
Batterie: 12 V 8AH
Chassis
Rahmen: Hochfestem stahl spalier w/ motor als betonte mitglied, aluminiumguss schwinge
Radstand: 58.1 in.
Rake/Trail: 25,4 grad/3,5 in.
Sitz Höhe: 31,5 in.
Federung, Vorne: 41mm USD gabel, voll adj., 4,7-in. federweg
Hinten: Einzeldämpfer, einstellbar für Federvorspannung & Zugstufendämpfung, 5,5 Zoll. reise
Bremsen, Vorne: Dual 300mm discs w/gegen 4-kolben monoblock bremssättel & ABS
Hinten: Einzel 250mm disc w/1-kolben sattel & ABS
Räder, Vorne: Cast, 3,50×17 in.
Hinten: Cast, 5,50 x 17 in.
Bereifung vorne: 120/70-ZR17
Hinten: 180/55-ZR17
Nassgewicht: 472 lbs.
Tragfähigkeit: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
Leistung
Kraftstoff Kapazität: 4,5 gals., letzte 1.0 Gallone. warnleuchte an
MPG: 90 AKI min. (niedrig / Durchschnitt / hoch) 34.5/38.5/45.4
Geschätzte Reichweite: 173 Meilen
Angezeigte Drehzahl bei 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Spezifikationen
Grundpreis: $ 13,499
Garantie: 1 Jahr., unltd. miles
Webseite: suzukicycles.com
Motor
Typ: Flüssigkeit-gekühlt, quer in-linie vier
Verschiebung: 999cc
Bohrung x Hub: 73,4×59,0mm
Kompression Verhältnis: 12,2:1
Ventiltrieb: DOHC mit 4 Ventilen pro Zyl.
Ventil Insp. Intervall: 15,000 meilen
Kraftstoff Lieferung: EFI w/SDTV & 44mm drosselklappen x 4
Schmiersystem: Nass sumpf, 3,4-qt. Kappe.
Getriebe: 6-Gang, Seilzugkupplung
Achsantrieb: O-Ring-Kette
Elektrik
Zündung: Transistorisiert, digital elektronisch
Ladeleistung: 385 Watt max.
Batterie: 12 V 8.6AH
Chassis
Rahmen: Guss aluminium twin-holm w/cast aluminium schwinge
Radstand: 57.5 in.
Rechen/Trail: 25 grad/3,9 in.
Sitz Höhe: 32,5 in.
Federung, Vorne: 43mm USD gabel, voll adj., 4,7-in. federweg
Hinten: Einlenker-Stoßdämpfer, einstellbar für Federvorspannung & Zugstufe, 5,1 Zoll. reise
Bremsen, Vorne: Dual 310mm discs w/radial-mount monoblock 4-kolben gegenüber bremssättel & ABS
Hinten: Einzel 220mm disc w/1-kolben pin-rutsche sattel & ABS
Räder, Vorne: Cast, 3,50×17 in.
Hinten: Cast, 6,00 x 17 in.
Reifen, Vorne: 120/70-ZR17
Hinten: 190/50-ZR17
Nassgewicht: 473 lbs.
Tragfähigkeit: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
Leistung
Kraftstoff Kapazität: 3,2 gals., letzte 1.0 Gallone. warnleuchte an
MPG: 90 AKI min. (niedrig / Durchschnitt / hoch) 36.2/40.6/46.5
Geschätzte Reichweite: 130 Meilen
Angezeigte Drehzahl bei 60 MPH: 4,000
