steenkoolwinning in Carbon County
de geschiedenis van de steenkoolwinning in Utah is een van de economische overheersing van buitenaf die een onderscheidende etnische mix heeft gecreëerd in het centrale zuidoostelijke gebied van voornamelijk Mormoonse Utah. Het gebied werd eerst gecontroleerd door grote spoorwegen, en sinds de Eerste Wereldoorlog steeds meer door internationale energiebedrijven. Utah ‘ s kolenindustrie begon echter onder auspiciën van de LDS Church, die waardevol lokaal hout reserveerde voor de bouw van hout, niet voor brandstof. Dit hielp bij het creëren van de vraag naar steenkool die werd benadrukt toen de 1854 territoriale wetgever bood een geldprijs (blijkbaar nooit verzameld) voor de eerste bruikbare steenkool deposito ‘ s gevonden binnen veertig mijl van Salt Lake City. De eerste ontdekkingen gingen verder weg, meestal in combinatie met de zuigelingenijzerindustrie, aangemoedigd door de drang van de heiligen naar zelfvoorziening. Van de jaren 1850 tot de jaren 1870 verschillende kolen vooruitzichten geopend: een in de zuidwestelijke hoek van de staat, anderen in centraal gelegen Sanpete County, en een in Coalville, Summit County, veertig mijl van Salt Lake City. De Mormonen bouwden een verbindende spoorlijn met de Coalville Depot, die (samen met de meeste andere Mormoonse spoorwegen) snel werd overgenomen door de Union Pacific (UP) nadat deze in 1869 Utah grondgebied binnenging. De UP monopoliseerde toen Utah ‘ s kolenvoorraad. De enige voltooiing kwam van wagon mijnen of “country banks,” waar boeren een wagon zou rijden tot een blootgestelde ader en laden genoeg voor hun persoonlijke behoeften. De monopolistische praktijken van de UP brachten Utah ‘ s Mormonen ertoe om de bouw van de concurrerende Denver and Rio Grande Western Railroad (d&RGW of Rio Grande), gebouwd van 1881 tot 1883, te toejuichen. Deze nieuwe spoorlijn doorkruiste de voet van het boek kliffen, al snel ontdekt dat Utah ‘ s rijkste kolenafzetting. In 1881 ontdekte een spoorweggeoloog een depot geschikt voor locomotiefbrandstof die al snel de kasteelpoort Mijn werd. In 1882 verwierf de RGW de Pleasant Valley Coal Company and Railroad, opgericht door Sanpete mormonen in 1875. Het voltooide zijn boek Cliffs coal and transportation combinatie met de overname van Sunnyside-de enige Utah deposito van kwaliteit cokeskolen (een derivaat gebruikt in het smelten) in 1899.
deze indrukwekkende industriële groei werd echter geconfronteerd met drie grote uitdagingen. De eerste was arbeid. De meeste spoorwegarbeiders waren immigranten, gelokt door arbeidsagenten met valse beloften van rijkdom uit Italië, China, Finland, Griekenland, de Balkan, Japan en Mexico. Vaak gebracht als stakebrekers, de meeste bleven, uiteindelijk toegetreden tot de Unie, en hielp het gebied zijn kenmerkende etnische mix. Mijnwerkers klaagden over korte gewichten (de basis voor hun loon), de noodzaak om in bedrijfsstad te wonen en handel te drijven in de bedrijfswinkel (waar aanzienlijk hogere prijzen heersten), veiligheidsproblemen (waarbij het bedrijf consequent werd vrijgesproken door een pro-business rechterlijke macht) en de noodzaak van erkenning van de vakbond door het bedrijf. Al deze klachten leidden tot herhaalde stakingen. De eerste lokale arbeidsverstoring vond plaats in Scofield (Winter Quarters) in 1883, een jaar nadat de D&RGW de controle overnam; dit werd gevolgd door een wandeling in 1899 aan de vooravond van de opening van Sunnyside. De steeds terugkerende vraag naar veiligere arbeidsomstandigheden bleek bijzonder schrijnend toen de kolenvelden van Utah door hevige explosies werden geteisterd, te beginnen met de verschrikkelijke mijnramp van Scofield in 1900, waarbij ongeveer 200 mannen en jongens omkwamen. Er was een staking in 1901, gevolgd door een andere mislukte poging van mijnwerkers om de bescherming van een Nationale Unie te krijgen in 1903-04. Een lokale staking schudde Kenilworth, Utah ’s eerste onafhankelijke Mijn, in 1910; en Utah’ s mijnwerkers sloot zich aan bij een andere nationale staking in 1922. De leiding had echter de overhand en de plaatselijke mijnwerkers moesten opnieuw het leven verliezen bij de explosie van de kasteelpoort in 1924, ondanks herhaalde waarschuwingen en fundamentele veiligheidspraktijken van de staatsinspecteur voor Kolenmijnen. Vakbond door de United Mine Workers of America en het einde van grote misstanden werd uiteindelijk pas bereikt na een nieuwe nationale staking in 1933. De tweede bedreiging voor de spoorweghegemonie was legaal. Tot de goedkeuring van de Mineral Leasing Act van 1920 stond de wet van de Verenigde Staten een maximale steenkool eigendom van 640 acres toe. Dit onrealistische bedrag werd regelmatig overschreden door het gebruik van” dummy ” entrymen en het misbruik van het proces van selectie door de staat. Federal trust-busting proces tegen het Rio Grand consortium in 1906 tot 1912 resulteerde in een buitengerechtelijke schikking die de landtitels van de spoorweg en haar dochterondernemingen, de Pleasant Valley Coal Company en de Utah Fuel Company bevestigde. Verschillende” onafhankelijke ” (niet-spoorweg gelieerde) ontwikkelaars, die nieuwe kolen operaties waren begonnen in de veronderstelling dat het boek Cliffs railroad-coal monopoly voorbij was, werden ook aangeklaagd. De onafhankelijken ontwikkelden mijnen die waren geïnitieerd door de broers Arthur en Frederick Sweet, eerst in Kenilworth (nabij Castle Gate) en later in de Black Hawk vein in het zuidwesten van Carbon County, wat een ontwikkelaarsmagneet bleek te zijn van 1910 tot 1917. Een zaak met betrekking tot het laatste gebied staat nog steeds als het nationale precedent voor de selectie van minerale gronden door de staat (U. S. v. Sweet, 245 U. S. 563 ).
de rijkdom van het boek Cliffs areas trok andere ontwikkelaars aan. Mormoonse zakenman” oom ” Jesse Knight begon te werken in het Spring Canyon district in 1912, waar verschillende anderen volgden in de periode tot aan de Eerste Wereldoorlog. deze ontluikende groei-en later mislukking-illustreerde de derde uitdaging voor de Utah kolenindustrie: periodieke productiecycli veroorzaakt door externe economische ontwrichtingen. Uitbreidingen gecreëerd door de verhoogde eisen van de Eerste Wereldoorlog beïnvloed vooraf gevestigde Boek kliffen gebieden. Ondertussen lag de ontwikkeling van bekende afzettingen in Emery County in het zuiden achter vanwege het gebrek aan spoorwegvervoer. Ondanks een landelijke mijndepressie die begon in de jaren 1920, opende een nieuwe Mijn ten oosten van Sunnyside en het Gordon Creek district kwam ook in productie. Echter, de depressie verdiept als spoorwegen overgestapt op diesel en huiseigenaren veranderd in aardgas. Een paar nieuwe eigenaren verwierven in de jaren dertig mijnen om de energie-industrie nog steeds op steenkool te laten draaien. Twee decennia van depressie werden alleen verlicht toen de eisen van de Tweede Wereldoorlog ervoor zorgden dat de Utah kolenproductie zijn hoogtepunt bereikte. Een andere economische tegenslag trof Utah coal echter in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw, die pas werd verlicht toen de combinatie van het Arabische olie-embargo en de oorspronkelijke Clean Air Act in de jaren zeventig resulteerde in de verwerving van steenkoolmijnen door energiebedrijven die steenkool gebruiken om elektriciteit op te wekken. De Utah kolenproductie bereikte een recordhoogte in het begin van de jaren tachtig, een trend die opnieuw is omgebogen.
de recessie van de jaren negentig, verergerd door milieuoverwegingen en toenemende Mechanisatie, heeft de lokale werkloosheid doen toenemen ondanks een vrij gelijkblijvende produktie. Het Laatste kolenbedrijf, Hiawatha, valt in bulldozers. Paradoxaal genoeg heeft Utah coal de versterking van de economische banden met de regio en de natie verminderd industriële betrokkenheid in Utah ‘ s coal district, het beëindigen van de lokale regering van “King Coal.”