Cleveland Classic Driver Review

5 GolfWRX Members
Gamer vs. 2017 TaylorMade M1 / m2 Drivers
+7,01 Yards afstand gemiddeld bereikt
-615 RPM Spin reductie gemiddeld

wat kunnen de nieuwe 2017 TaylorMade M1 en M2 drivers doen voor je spel?Vijf GolfWRX-leden kwamen er vorige week achter toen ze hun coureurs tegen de nieuwste modellen van TaylorMade in the Kingdom, de custom-fitting faciliteit op het hoofdkantoor van TaylorMade in Carlsbad, Californië, opstelden.Het evenement was het eerste van # TaylorMadeTuesdays, een reeks door TaylorMade gesponsorde evenementen die exclusief zijn voor GolfWRX-leden. De vijf leden kregen Trackman 4 fittingen voor hun coureurs, die direct daarna werden gebouwd zodat ze de volgende dag de clubs konden testen op Aviara Golf Club, de thuisbasis van de Kia Classic van de LPGA Tour.

ons redactieteam was aanwezig om de fittingen te observeren en te documenteren, waar ze de vijf GolfWRX leden gemiddeld +7,01 yards aan hun drives zagen toevoegen met een nieuwe TaylorMade driver. Sleutel tot het succes van TaylorMade ‘ s 2017 M1 en M2 drivers was hun vermogen om overtollige spin te verwijderen van de drives van elk GolfWRX-lid (gemiddeld -615 tpm). Als gevolg daarvan, elke speler was het raken van langere schijven op hun beste schoten, terwijl het bereiken van een rechter bal vlucht die minder werd beïnvloed door de wind.

elk GolfWRX-lid behaalde yardage met een nieuwe TaylorMade-coureur; de grootste afstandswinst was een indrukwekkende +10,1 yards, terwijl de kleinste een zeer respectabele +4,8 yards was.

onze testers waren betere spelers, maar ze bestreken een reeks handicaps (+1 tot 7.1) en swing snelheden (95 tot 117.5 mph) binnen de categorie betere spelers. Lees meer over de vijf GolfWRX leden, hun nieuwe coureurs en hun ervaringen in onze individuele samenvattingen hieronder.

Andrew Harveson (drewtaylor 21)

• opgedaan afstand: 4,8 yards
• Handicap: + 1
• Schommelsnelheid: 117,5 mph

nieuwe bestuurder: M2 D-Type (9,5 graden, ingesteld op 9 graden)
as: Ust Mamiya Elements Prototype PT6F5 (65X)

oude Driver: TaylorMade SLDR (9,5 graden)
as: Ust Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson bracht een TaylorMade SLDR (10,5 graden) driver mee naar zijn fitting, die al geoptimaliseerd was voor zijn spel. Hij past in een groep van golfers die vaak moeilijk zijn om afstand winsten van nieuwe clubs te zien. De voormalige college golfer, nu 34, heeft de mogelijkheid om consequent contact drives in het midden van de club gezicht. Hij heeft ook een opwaartse hoek van aanval met zijn bestuurder (+3 graden gemiddeld) die hem helpt de afstand van zijn aandrijvingen te maximaliseren.Niettemin hielpen de monteurs van TaylorMade Andrew een gemiddelde van +4,8 yards te vinden met een nieuwe TaylorMade-coureur, maar het kostte wat experimenteren en buiten de doos denken.

Andrew ’s sldr driver werd ingesteld op een neutrale loft-en lie-instelling, maar om zijn neiging om schoten te raken die naar rechts gleed te bestrijden zijn sldr’ s voorste gewicht track werd verschoven naar de max draw-instelling. Volgens TaylorMade fitter Jason Werner is de SLDR de huidige M1 460, M1 440 en M2 modellen van een meer draw-vooringenomen driverbedrijf. Na het zien van de bal vervagen te veel met die bestuurders, Jason had Andrew proberen van het bedrijf M2 d-Type driver (9.5 graden), die is ontworpen met meer Draw bias te helpen golfers elimineren overmatige links-naar-rechts kromming.

Andrew ‘ s dispersie Chart

de M2 D-Type gaf Andrew het vertrouwen om zijn favoriete cut shot van de tee te spelen zonder bang te zijn dat het zou afdrijven in de juiste ruw. Eigenlijk, het creëerde een beetje te veel Draw bias voor hem, dat is de reden waarom de loft instelling werd verlaagd 1-klik naar 9 graden. De verandering hielp hem lager zijn spin rate -553 rpm gemiddeld, terwijl ook het openen van de club gezicht iets om de linkerkant uit het spel te nemen.

“terwijl de gemiddelden niet echt beter uitzien met de D-Type in vergelijking met SLDR, ik had een paar misstanden in de D-type groepering die, indien verwijderd, zou hebben getoond een nauwkeuriger beeld van de resultaten,” Andrew schreef in de forums.

het laatste stukje van de puzzel voor Andrew ‘ s fitting was het vinden van de juiste as. Hij probeerde verschillende low-launch schachten die bleek te weinig koppel voor zijn swing, verergeren zijn rechtsaf miss. Hij eindigde het zien van de beste prestaties van zijn gamer as, Ust Mamiya ‘ s ProForce VTS Silver 6X, die een mid-torque ontwerp heeft. TaylorMade ’s Tour afdeling voorzag hem ook van een soortgelijk alternatief dat ze dachten dat hij zou willen, Ust’ s Elements Prototype PT6F5 (65X), die de volgende dag een winnaar bleek te zijn op het parcours.

” gaf me de nieuwere Ust Elements Chrome Platinum Prototype PT6F5!”schreef hij. “Zou een zeer vergelijkbaar profiel zijn met de Rogue 125. Ik was een beetje bezorgd om te zien of het zou houden als de juiste pasvorm, maar na slechts een paar schommels op de range bij Aviara, ik was overtuigd! Het is een bommenlegger.”

met het M2 D-Type werden Andrew ‘ s goede schoten beter. Zijn peak ball snelheid ging van 175 mph met zijn SLDR naar 178 met de M2 D-Type, het vergroten van zijn afstand potentieel. Hij zag ook een lagere balhoogte van de nieuwe bestuurder — zijn piekhoogte werd verminderd van 135 voet naar 122 voet — dat hij “echt leuk vond.”

“het was een beetje amusant hoewel, iedereen leek geschokt dat ik werd gezet in de D-Type,” schreef hij.

je zou niet verwachten dat de snelste swinger en meest talentvolle speler in de groep geschikt is voor TaylorMade ‘ s meest draw-vooringenomen driver, omdat het model over het algemeen gereserveerd is voor langzamere swingers. Als een reizende +1 handicap, echter, Andrew ‘ s behoeften waren zeer specifiek en perfect voldaan door de 2017 M2 D-Type.

In hun eigen woorden: Zie wat Andrew zei over zijn ervaring.

Brian Ussery (BCULAW))

• behaalde afstand: 5,5 yards
• Handicap: 6
• Swing Speed: 106 mph

nieuwe bestuurder: TaylorMade M1 460 (10,5 graden)
Shaft: Graphite Design Tour AD-DI 6X

Old Driver: Titleist 915D2 (9,5 graden)
Shaft: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery arriveerde in het Koninkrijk met een Titleist 915D2 (9,5 graden) driver waarvan hij wist dat die niet geschikt was voor hem. De 43-jarige was zich bewust van het feit dat zijn low-launching, high-spinning drives kostte hem afstand, maar hij was niet zeker hoe te verbeteren.Omdat het in veel fittingen gaat, swing Brian niet zo goed als hij wilde in the Kingdom, maar zijn kijk op het golfspel zorgde ervoor dat de fitting een succes werd. “Golf is mijn therapie en mijn kans om rust, stilte, tijd weg en plezier te vinden,” schreef hij in het forum. Tijd doorbrengen met de voormalige minor league baseball speler die nu een advocaat, zijn inzet voor het verbeteren van zijn spel was meteen duidelijk. Op deze dag, beter worden vereist geduld met zijn swing en een open geest voor de aanbevelingen van zijn fitters. Hij was klaar om de taak, en uiteindelijk werd hij beloond met een nieuwe oplossing voor zijn tee spel.

de TaylorMade fitters begonnen Brian met een M2 D-Type (9.5 graden) driver, maar hij worstelde om het hoog genoeg te raken om effectief te zijn. Hij vond veel meer succes met een M1 460 die meer hok had (10,5 graden). Overmatige spin was echter nog steeds een probleem, vooral met de toegevoegde loft, maar de M1 460 had een oplossing. Door het Achterspoor van de bestuurder helemaal naar voren te schuiven, bereikte hij een lager draaiend traject dat hem niet alleen toeliet om rechterrijders te raken, maar ook om meer roll-out te bereiken. Het hielp zijn negatieve aanvalshoek van -4,5 graden te ontkennen, wat de belangrijkste boosdoener was voor zijn low-launching, high-spinning Baan.

het was op dit punt in het passen dat Brian een beslissing moest nemen. Wilde hij meer afstand blijven achtervolgen of wilde hij een chauffeur die hem zou helpen meer fairways te raken? Met zijn drukke werk-en familieschema kan hij maar negen holes golfen per week. Dat maakte de keuze voor de hand liggend; hij ging zich richten op consistentie.

de TaylorMade monteurs adviseerden Brian om een kortere driver te proberen. Zijn 915D2 meet 45,25 inch op TaylorMade ‘ s liniaal, en hij werd geadviseerd om een driver te proberen die 44,75 inch meet. Met de kortere bestuurder werd zijn consistentie meteen verbeterd, en was het tijd om de juiste as in te schakelen.

Brian ’s dispersie Chart

Brian sloeg de meeste van zijn opnamen met de Fujikura Pro Tour Spec 73X shaft, wat goede resultaten opleverde, maar uiteindelijk nam hij de beslissing om te gaan met Graphite Design’ s Tour AD-DI 6X. het gaf de stijfheid die hij nodig had voor rechtere drives, maar bood een soepeler gevoel (let op: aangezien Brian limited shots hit met de AD-DI 6X, de gegevens weergegeven in de grafiek hierboven toont zijn prestaties met de Fujikura shaft). Zijn fitter, Jason Werner, steunde zijn schacht beslissing. En zoals Brian het zei: “Gebaseerd op mijn on-course spel … het lijkt erop dat hij is vrij goed op.”

met de M1 460 zag Brian een extra 5,5 yards totale afstand over zijn gamer, maar belangrijker voor hem was de grotere nauwkeurigheid. Zelfs op een hoger hok kon hij zijn spinsnelheid met gemiddeld -744 rpm verlagen. Dus als zijn Aandrijvingen de fairway raken, zullen ze blijven rollen. En Brian verwacht veel meer fairways te raken.

In hun eigen woorden: Zie wat Brian zei over zijn ervaring.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Behaalde Afstand: 10.1 meter
• Handicap: 3
• Swing Snelheid van 112 km / u

Nieuwe Driver: TaylorMade M1 460 (8.5 graden, ingesteld op 10,5 graden)
As: Project X HZRDUS Zwart 65 (6.0 flex)

Oude Driver: TaylorMade SLDR (10,5 graden)
As: Aldila Tour Blauw 75TX

Chris Scheeweiss was de grootste gainer van de vijf GolfWRX Leden, het vinden van +10.1 meter gemiddeld, vergeleken met de TaylorMade SLDR (10,5 graden) chauffeur bracht hij met hem naar het Koninkrijk.

sleutel tot Chris’ succes, een 3-handicap met een ruime club head speed (112 mph), was het verminderen van de spin veroorzaakt door zijn grote miss, die hoog en naar rechts was. Hoewel dat niet de typische miss van Chris is, is het wat in het Koninkrijk opdook. TaylorMade ‘ s M1 460 bewees dat hij die miss kon verwerken, evenals elke andere miss die hij zou kunnen tegenkomen op zijn reis om zijn spel te verbeteren dankzij de brede verstelbaarheid functies.

tijdens de montage schrobde de M1 460 -627 tpm van spin off Chris ‘ aandrijvingen. Daarvoor gaf TaylorMade Fitter Jason Werner Chris een 8.5-graden M1 460, maar hij verhoogde de loft van de bestuurder tot 10,5 graden, het maximaliseren van het volledige bereik van TaylorMade ‘ s 4-graden Loft Sleeve. Het toevoegen van twee graden loft sloot de club gezicht, die hielp elimineren Chris’ slice spin.Jason maakte de aanpassing zonder het Chris te vertellen, echter, en hij was blij toen Chris zei dat hij de verandering niet merkte op het adres.

de reden waarom Chris het gesloten clubgezicht niet zag? De kronen van TaylorMade ‘ s 2017 drivers zijn ontworpen om er zo vierkant mogelijk uit te zien op het adres, ongeacht welke instelling wordt gebruikt vanwege hun slim ontworpen zwart-wit graphics. Chris was onlangs fit geweest bij een lokale club fitter voor een 2017 M2 driver (10,5 graden), maar deze setup was “veel beter dan de combo waar ik voorheen geschikt voor was,” Chris schreef in het forum.

het vinden van de juiste schacht was een sneller proces dat Chris verwachtte. Project X ‘ s Hzrdus Black 65 (6.0 flex) bood hem het lagere traject en voegde stabiliteit toe die hij nodig had om zijn beste schijven te raken.

Chris ‘ dispersie Chart

“Jason … dacht niet dat we veel verder moesten gaan,” schreef Chris in het forum. “Ik was niet helemaal verkocht op de combo, maar ik uitgesteld tot zijn kennis. Het was niet dat ik de combo zelf niet vertrouwde, het is dat ik niets zo goed raakte, dus ik wist niet hoe het op koers zou presteren als mijn swing beter was. Ik ben blij dat ik hem vertrouwde, want het was geweldig op koers.”

als Chris werkt om de juiste neiging in zijn swing te elimineren, Jason aanbevolen dat hij proberen te verlagen van de zolder van de bestuurder, die zal openen naar gezicht om links bias te verminderen. Ze waren het erover eens dat Chris op een gegeven moment in de toekomst misschien terug kan keren naar de 8,5-graden loft instelling, wat hem nog meer afstand zou kunnen opleveren. En als hij meer spin nodig heeft om zijn lanceercondities op dat punt te optimaliseren, kan hij geleidelijk het gewicht van het Achterspoor naar achteren schuiven om het te bereiken.

In hun eigen woorden: Zie wat Chris zei over zijn ervaring.

Darrin Sloan (DNice26)

• opgedaan afstand: 7,1 yards
• Handicap: 1
• Swing Speed: 110 mph

nieuwe Driver: TaylorMade M2 (10,5 graden)
as: Project X Hzrdus Yellow 65 (6,0 flex)

oude Driver: Ping G (10,5)
as: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)

de 1-handicap, voormalig college golfer begon zijn fitting met een TaylorMade M2 (10,5 graden) met een Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex), een combo die zijn lanceerhoek en spin rate aanzienlijk verlaagde. Terwijl het gaf hem meer afstand, de bal vlucht was te laag voor zijn behoeften ondanks zijn 110 mph swing snelheid en gemiddelde hoek van de aanval van +2 graden.

Darrin vertelde TaylorMade Fitter Jason Werner dat hij een hogere balvlucht nodig had om de hoeken van de doglegs af te snijden op zijn thuisbaan, waar hij 95 procent van zijn golf speelt. Dus de twee beginnen te experimenteren met verschillende koppen en verschillende assen op zoek naar een meer vertrouwd traject, evenals meer afstand.

hij gaf de voorkeur aan de look en het gevoel van de M1 460-bestuurder van TaylorMade, maar de prestaties van de M2 konden niet worden ontkend. Het bood hem bijna +4 km / u van bal snelheid gemiddeld over zijn gamer, een ongelooflijke verbetering.

zodra de M2 (10,5 graden) werd gekoppeld aan een project X Hzrdus Yellow 65 (6.0 flex) as, was het duidelijk dat Darrin een winnaar had. De contra-gebalanceerde as hielp hem zijn drives hoger te lanceren, waardoor hij de baan kreeg die hij nodig had om zijn thuiskoers aan te pakken. Het hielp hem ook elimineren zijn miss naar rechts en gemakkelijk uitvoeren van zijn voorkeur Rechts-naar-links bal vlucht.In termen van afstand, Darrin was ook in staat om zijn draagafstand te vergroten (+0,6 yards) terwijl zijn uitrol aanzienlijk werd verhoogd (+6,5 yards). Zijn totale yardage winst met de nieuwe coureur was + 7,1 yards.

Darren ’s dispersie Chart

de afhaalmaaltijd voor GolfWRXers is dat TaylorMade’ s nieuwe M2 driver voor bepaalde spelers meer balsnelheid kan bieden dan de M1 driver van het bedrijf. En als je worstelt met een balvlucht die te laag is of een rechtse misser, kan een contra-gebalanceerde schacht zoals Project X ‘ s Hzrdus Yellow helpen.

In hun eigen woorden: Zie wat Darrin zei over zijn ervaring.

George Cellette (GC70)

• verkregen afstand: 7,6 yards
• Handicap: 7,1
• Swing Speed: 95 mph

nieuwe Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 graden)
as: Graphite Design Tour AD-BB 6S

oude Driver: Callaway XR (9 graden)
as: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

net als een dieselmotor had George wat tijd nodig om op te warmen tijdens zijn montage. Maar toen hij dat eenmaal deed, begon hij met rammen in het linker midden van het bereik van het Koninkrijk.In het begin leek het erop dat George een belachelijke afstandwinst zou boeken met een TaylorMade M1 460. Hij verhoogde zijn afstand meer dan 30 meter over de Callaway XR ’16 die hij raakte aan het begin van de montage. Toen hij en TaylorMade Fitter Jason Werner Belden in de loft, as en CG instelling, echter, Jason merkte dat George ‘ s swing snelheid had gesprongen bijna 10 mph van 85 mph naar 95 mph sinds hij voor het eerst begon te raken ballen. Hij vroeg George om zijn Callaway opnieuw te testen om ervoor te zorgen dat de definitieve gegevens een eerlijke vergelijking zouden weerspiegelen van zijn oude en nieuwe chauffeurs.

het resultaat was een kleinere gemiddelde afstandwinst met zijn nieuwe TaylorMade, maar toch een indrukwekkende.George testte eerst de M1 460 van TaylorMade met 8,5 graden hok, maar omdat George tegen een slice vocht, sloot hij het gezicht tot 10,5 graden om een linkse bias te creëren. Als George losgemaakt, echter, zijn stuk veranderd in een zachte fade. Om die reden, hij schakelde George van de 8,5-graden hoofd naar een 9,5-graden hoofd in een neutrale setting.

terwijl George ‘ s warming-up swing de grootste bijdrage aan de verbeterde baan was, hielp een nieuwe AS en gewicht instelling ook. Aanvankelijk gaf Jason George een Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex) schacht, een low-launch schacht met voldoende stabiliteit om hem te helpen verminderen spin. Het zou een goede combinatie zijn geweest, maar George wilde nog een paar schachten testen om te zien of er meer afstand voor hem beschikbaar was. De winnende schacht werd uiteindelijk Graphite Design ‘ s Tour AD-BB 6S, wat George een nog lager draaiende baan gaf.

de instelbare gewichtsinstellingen van de M1 460 hebben George ‘ s balvlucht verder geoptimaliseerd. Omdat hij al genoeg hoogte op zijn schijven had, Was Jason in staat om de M1 460 ‘ s back Track gewicht helemaal vooruit te schuiven om de spin te verminderen. Hij gleed ook het voorste Spoorgewicht van de bestuurder helemaal naar de hiel om de Draw bias te maximaliseren. De twee veranderingen hadden George raken hoog-lancerende, laag-spinning bommen die nauwelijks een kromming had.

George ‘ s dispersie Chart

toen alles werd gezegd en gedaan, George was in staat om scrub een ongelooflijke -908 rpm van spin uit zijn schijven. En samen met zijn rechterbaan, liep hij weg met +7,6 yards extra afstand.

In hun eigen woorden: Zie wat George zei over zijn ervaring.