op dinsdag besloot de San Francisco County Transit Authority —een orgaan bestaande uit leden van de Raad van toezichthouders en gescheiden van SFMTA—een plan van 6,1 miljard dollar om Caltrain te verbinden met de nieuwe Transbay Transit Terminal via een tunnel onder Pennsylvania Avenue.Met de unanieme stemming van de SFCTA werd een einde gemaakt aan maanden van planning en speculatie over een voorstel dat meer dan tien jaar terugging. De stad had drie mogelijke paden overwogen voor de uitbreiding van het spoor, maar de presentatie van de afdeling Planning aan de SFCTA op dinsdag gaf de voorkeur aan de optie Pennsylvania.”Voor het grootste deel van zijn lengte kan de Pennsylvania alignment worden verveeld, net als de Central Subway was,” zei Planning Director John Rahaim dinsdag, met de nadruk op dat dit zou resulteren in een minimale verstoring op straatniveau tijdens de bouw.
van de voorgestelde voordelen van het Pennsylvania plan die in de begeleidende documentatie worden benadrukt:
gebruikt Mission Bay met de stad, verwijdert barrières, handhaaft toegang en mobiliteit voor kritieke levensreddende diensten, en vermijdt lange, diepe sleuven van Straten om Oost – westverbindingen te onderhouden.
voorziet in een potentiële uitbreiding van de operationele capaciteit via ondergrondse uitbreiding van het 4th/Townsend station om extra opslag-of stagebanken voor Caltrain mogelijk te maken.
kon naar schatting vier jaar eerder worden gebouwd en tegen aanzienlijk lagere kosten dan de derde straatverbinding.
volgens een SFMTA-beoordeling van juni zou het plaatsen van de route onder Third Street 9,3 miljard dollar hebben gekost en pas in 2037 zijn voltooid. Een concurrerend derde plan zou slechts 5,1 miljard dollar hebben gekost en in 2026 klaar zijn, een jaar eerder dan de Pennsylvania Avenue route. Maar het zou ook betekenen dat treinen op oppervlakteniveau door druk verkeer moeten rijden.
:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/13048197/Screen_Shot_2018_09_12_at_11.08.52_AM.png)
SF Planning Rahaim noemde de stemming voor de Pennsylvania alignment ” een 100-jarig besluit.”
tijdens de hoorzitting zei Supervisor Malia Cohen, wiens district het grootste deel van de route doorloopt, dat de feedback van de Gemeenschap tot nu toe grotendeels negatief was.”
maar ze vergeleek de uitbreiding met BART en de Golden Gate Bridge-twee andere enorme transit plannen die op dat moment omstreden waren, maar achteraf gezien geen-brainers—en voorspelde dat de route op de lange termijn populaire steun zou krijgen.Supervisor Sandra Lee minder bestraft SF Planning voor het niet doen meer gemeenschap outreach in buurten waar de treinen niet zullen rijden, opmerkend dat het plan “effecten mensen in SF in alle districten” en dat toekomstige forenzen “niet de kans hebben gekregen om zelfs te wegen in.”
ondanks deze kleine bezwaren werd het plan unaniem goedgekeurd. Merk op dat de goedkeuring van veel andere agentschappen nodig is om vooruitgang te boeken met het volledige voorstel.
- SFCTA-hoorzitting, 9.11.18
- SFCTA-presentatie
- SFMTA-presentatie, 6.2018