Cipollini heeft officieel haar nieuwste frameset, de RB1K De Ene, met de flair die u zou verwachten van de voormalig wereldkampioen.
zo droomde Mario Cipollini vermoedelijk van de nieuwe functies van de vernieuwde RB1K The One, waaronder de Direct-mount remmen, een verstelbare Aero post in plaats van een geïntegreerde seat-mast, nieuwe aero features en een verbeterde stijfheid-gewicht verhouding.
- Top 5 racefiets-upgrades
- beste racefiets-banden: wat u moet zoeken
- vijf van de mooiste Italiaanse Racefietsen
volledige specificaties zoals getest
- Frame: Cipollini RB1K The One (size Large), T1000.M46J koolstof
- Vork: Cipollini RB1K De Één, T1000 koolstof
- Hendels/shifter: Campagnolo Super Record
- Remmen: Campagnolo Super Record
- derailleur: Campagnolo Super Record
- achterderailleur: Campagnolo Super Record
- Krukken: Campagnolo Super Record, 172,5 mm, 50/34
- Cassette: Campagnolo Record, 11-27t
- Wielen: Fulcrum Racing Quattro
- Banden: Vittoria Corsa G+, 23mm
- Stuur: 3T Ernova
- Stam: de 3T ARX, 110mm
- Zadel: Selle Italia Flite Carbon
- zadelpen: Cipollini RB1K the One, framespecifiek
enkele verwachte updates, allemaal verwelkomd
ondanks het ontbreken van een schijfversie van de RB1K The One, biedt Cipollini het op een na beste ding met Direct mount remklauwen, en een geclaimde bandenvrijheid van 28mm — hoewel ik vermoed dat dit krap kan zijn bij een bredere velgkeuze.
de voorganger van de fiets had een geïntegreerde stoelmast en terwijl het aeropaalprofiel blijft bestaan, wordt nu een verstelbare paal geïntroduceerd via een klem in de bovenbuis, waardoor de afstelling en het transport gemakkelijker zijn.
aan de voorkant van de fiets is de headset met 15 mm verhoogd en gecombineerd met een geïntegreerde cover om de luchtstroom te verbeteren. Het ontwerp is ook te zien op Cipollini ‘ s NK1K model en zorgt voor een comfortabelere positie zonder de noodzaak voor afstandhouders onder de steel. Mijn hoofdbuis is 133mm groot.
de Rb1k The One heeft ook een stijf nieuw vorkontwerp. Zoals bij alle nieuwe motorlanceringen had Cipollini de gebruikelijke ‘lichtere’ en ‘stijvere’ uitspraken. De RB1K the one beweert te komen op ongeveer 120 gram lichter en een enorme 20 procent meer rigide dan de oude versie, met een geclaimde gewicht van 950 gram in een ongeverfd formaat medium.
het monocoque frame is ook een van de weinige overgebleven Italiaanse high-end frames die nog steeds in Italië wordt gemaakt.
eerste indrukken: snel, leuk en stijf
net ten noorden van Verona, in de beroemde Valpolicella wijnstreek, nam ik de Cipollini RB1K The One op twee ritten.
het gebied is geenszins bergachtig, maar een klim van 4 km gemiddeld 5.2 procent was genoeg om een idee te krijgen van de klimkracht van de fiets, en 100 km van rollende wegen over de twee ritten gaf vroege aanwijzingen van de prestaties van de fiets.
ik heb de Pendola klim twee keer gedaan, zie de eerste klim hier. De eerste keer dat ik in het rood stapte, bleef ik in de 50t ring, en de tweede keer span ik de versnellingen terwijl ik in de 34t ring bleef. De stijve achterkant voelde geplant en efficiënt met beide trapstijlen.
wanneer u afdaalt, spoort de fiets u aan om zich in de bochten te engageren en betaalt u uw vertrouwen terug met een scherpe en stabiele handling.
toen we weggingen van de smalle wegen en switchbacks, betekenden bredere en langere wegen hogere snelheden en het compacte crankset liet de fiets iets zakken. Een semi-compacte 52 / 36t kan de fiets beter aanvullen.
het Italiaanse wegdek is een gemengde zak die glad, kleverig zwart asfalt en kuilen, losse oppervlakken in gelijke mate biedt. De achterkant van de RB1K The One voelde nooit hard aan, zelfs niet bij het raken van een pothole square-on na afgeleid te zijn van het ongelooflijke landschap.
de stabiliteit en responsiviteit van het nieuwe vorkontwerp kan echter ten koste gaan van een duidelijke mate van overeenstemming. De traditionele sweep van oudere vorkontwerpen bood een zekere flexibiliteit, maar door dit om te draaien gaat dit comfort misschien verloren.
dit gebrek aan demping aan de voorkant was zeker niet extreem, maar mijn handen en polsen leerden na een paar uur Meer van het Italiaanse wegdek kennen dan ik had gewild.
de 11-speed Campagnolo Super Record mechanische groep voelt zich thuis op dit in Italië gebouwde frame. De verschillende sweeps en curves van het frame worden bijna gerepliceerd met de esthetiek van de groep.
de nieuwste Shimano Dura-Ace is — naar mijn mening-een betere groep, maar als ik deze fiets zou kopen zou hij met Campagnolo moeten worden uitgerust.
de Fulcrum Racing Quattro aluminium clinchers zijn meer dan capabel en zijn briljante wielen, hoewel ik voor een frame tegen deze prijs, naast een range topping groep, er ook de voorkeur aan had gegeven om de fiets te koppelen met een even serieuze set wielen. Aan de positieve kant, Vittoria ‘ s Corsa G+ clinchers waren foutloos als altijd.
vroegtijdig vonnis
de parallellen die lopen met deze Italiaanse superbike en een moderne Italiaanse supercar zijn waarschijnlijk geen toeval. Terwijl het stoppen voor een snelle rust in de stad Lazise aan het Gardameer, een oudere Italiaanse Heer lopen langs ons gestopt in zijn sporen en sprak het woord Cipollini in ontzag, in vrijwel dezelfde manier als mensen zouden stoppen en staren naar een geparkeerde Lamborghini.
net als een technologisch geavanceerde moderne supercar, kunt u de Rb1k The One in een ontspannen tempo rijden, het platteland op gaan en genieten van de frisse lucht. Maar als je asociaal wilt worden, het bloed wilt laten pompen en de motor tot het maximum wilt duwen, zal de Rb1k The One reageren op alles wat je er tegen kunt gooien.
prijzen en beschikbaarheid
de Cipollini RB1K The One wordt verkocht als een frame en vorken, inclusief een hoofdset, zadelpen, Kooien en flessen, en is geprijsd op €5.300 / £4.700 / $TBC.
