Christie suspension

de Christie suspension is een veersysteem ontwikkeld door de Amerikaanse ingenieur J. Walter Christie voor zijn tankontwerpen. Het stond aanzienlijk langere beweging toe dan conventionele bladveersystemen dan in algemeen gebruik, waardoor zijn tanks aanzienlijk hogere landsnelheid hadden. Het systeem werd voor het eerst geà ntroduceerd op zijn M1928 ontwerp, en gebruikt op al zijn ontwerpen tot zijn dood in 1944.

geschiedenis

Christie pleitte voor het gebruik van lichtgewicht tanks met lange afstand en hoge snelheid, ontworpen om vijandelijke linies te penetreren en hun infrastructuur en logistieke mogelijkheden aan te vallen. Zijn eerdere ontwerpen in de jaren 1920 werden gehinderd door slechte prestaties over het hele land als gevolg van beperkte ophangmogelijkheden. Eind jaren twintig bedacht hij een betere oplossing. Het grootste probleem waarmee hij geconfronteerd werd was de beperkte verticale ruimte voor veren om in te bewegen: voor een beweging van 25 cm zou het 50 of 75 cm verticale ruimte nodig hebben voor de veer en stut, en zijn kleine ontwerpen boden niet zo ‘ n ruimte.

de oplossing was de toevoeging van een klokkentoren, die de bewegingsrichting veranderde van verticaal naar horizontaal. De wielen werden individueel gemonteerd op een buis die alleen verticaal kon bewegen, aan de bovenkant waarvan de belslinger de bewegingsrichting naar achteren draaide. Aan het uiteinde van de slinger werden veren gemonteerd en konden zo lang als nodig zijn, langs de binnenkant van de romp. Het resultaat was een aanzienlijke toename van het bewegingsbereik, van slechts 10 cm in zijn originele ontwerpen, tot 25 cm op de M1928, 35 cm op de M1930 en 60 cm op de M1932. De bekendste Christie-gebaseerde tanks, de Sovjet BT tank serie en de T-34, gebruikt spiraalveren verticaal gemonteerd (op de BT) of onder een lichte hoek van verticaal (de T-34).

Bestand:T-34 Uit Elkaar Geblazen.jpg

een ander kenmerk van Christie ’s ontwerpen was de “convertible” drive: de mogelijkheid om de sporen te verwijderen voor wegreizen, waardoor hogere snelheden en een beter bereik mogelijk zijn, en het verminderen van slijtage op de fragiele rupsonderbrekingssystemen van de jaren 1930. in een openbare test 1931 in Linden, NJ, klokten Legerambtenaren een Christie-tank met een snelheid van 104 km / u, waardoor het de snelste tank ter wereld is: een record waarvan velen geloven dat het nog steeds bestaat. Om dit mogelijk te maken, gebruikte Christie grote rubberen wielen, zonder retourrollen voor de sporen, hoewel tekorten in oorlogstijd vaak leidden tot het gebruik van stalen wielen, wat een oncomfortabele rit gaf. Zoals bij veel spoorontwerpen met middengeleidingstanden werden dubbele wielen gebruikt, waardoor de geleidingstanden ertussen konden lopen. In 1939 ontdekten de Sovjets dat de cabriolet van de BT-tank een onnodige complicatie was die waardevolle ruimte in de tank in beslag nam, en de functie werd in de T-34 laten vallen.

omdat grote wielen en” slappe Baan ” kenmerkend zijn voor de Christie-ophanging, worden andere ontwerpen met deze kenmerken soms als zodanig verkeerd geïdentificeerd. De echte Christie suspensie werd alleen gebruikt op een paar ontwerpen, met name de Sovjet BT tanks en T-34, De Britse Cruiser tanks, waaronder de A13 ‘ s: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell en de Comet, evenals enkele experimentele Poolse en Italiaanse ontwerpen en de moderne Israëlische Merkava tanks.

referentie en toelichting

zie ook

• Horstmann-suspensie
• geschiedenis van de tank
• g-nummers
• tankclassificatie

• “Army Sees Hundred-Mile-An-Hour-Tank”, March 1931, Popular Science bottom of page 33
• British Pathe newsreel footage of Christie suspension tank
• Christie Tanks
• the Russian Battlefield: Christie Tank in de USSR
• Christie M1932 T3 tank foto ‘ s @ 5 sterren Algemene site

deze pagina maakt gebruik van Creative Commons gelicentieerde inhoud van Wikipedia (bekijk auteurs).