het jaar was 1955. President Eisenhower woonde in het Witte Huis, Rosa Parks weigerde achter in de bus te zitten en de Brooklyn Dodgers versloegen de New York Yankees in de World Series. Het jaar 1955 markeerde ook de introductie van de Chevrolet small-block Motor. Het meet 265 kubieke inch en maakte al snel de personenauto ‘ s van de divisie die te verslaan op de baan. Na verloop van tijd bereikte de small-block 400 ci, en het wordt nog steeds geproduceerd in GM ‘ s Toluca, Mexico, fabriek voor over-the-counter vervanging doeleinden.
hier afgebeeld is het dekoppervlak van de sb2 cilinderkop (hier afgebeeld), en de R07 cilinderkop (hieronder).Toen het NASCAR Winston Cup seizoen van 1998 begon, werd besloten dat de Gen-1 (SB1) Chevy motor zijn grenzen had bereikt. Met onderdelen met een korte levensduur, en geen significante winst in de macht, Team Chevy kreeg goedkeuring om te beginnen met het gebruik van de nieuw ontworpen SB2 (small-block 2). Terwijl de onderste helft zeer vergelijkbaar was met de SB1, veranderde het ontwerp van de cilinderkop drastisch. De havenindeling, de klephoek en het ontwerp van de verbrandingskamer waren allemaal nieuw. De SB2 zou het speelveld ten opzichte van andere fabrikanten helpen gelijktrekken. De SB1 maakte behoorlijk vermogen, maar had meer koppel laag nodig om sneller van de bochten af te komen. De SB2 zorgde voor deze extra toename in koppel, en deze motor werd gebruikt in Nextel Cup Racing tot dit jaar.
let op de meer consistente, uniforme ontwerp van de plughoeken, klepzitting configuratie, en poort afstand van de R07 cilinderkop. De R07 bevat ook een meer prominent dekoppervlak.Al in 1999 begon GM te werken aan een opvolger van de SB2-Motor. Tijdens het bekerseizoen van 2004 begon NASCAR met discussies met belangrijke autofabrikanten over een mogelijke “motor van de toekomst”, die zou samenvallen met het “auto van morgen” – programma. Terwijl de motor van de toekomst gesprekken fizzled weg in 2005, ze hebben een basis voor de toekomst motor ontwerp in NASCAR. Uiteindelijk, Nextel Cup Series directeur John Darby ontwikkelde een lijst van parameters om de envelop voor alle fabrikanten te definiëren. Jim Covey, NASCAR engine program manager voor GM Racing verklaarde: “We waren al begonnen met het leggen van de basis voor een toekomstige Chevrolet-Motor, en we waren in staat om dat ontwerp aan te passen aan de Chevrolet R07.”
zodra het programma het groene licht kreeg, werkte het R07-ontwikkelingsteam (bestaande uit Ed Keating en Ron Sperry, die verantwoordelijk waren voor cilinderkoppen en inlaatspruitstukken, en Ondrej Tomek, die verantwoordelijk was voor het cilinderblok) nauw samen met belangrijke Chevrolet-teams. GM Powertrain en zijn leveranciers hadden het prototype R07 motor draaien duurzaamheidstests op een dyno zes maanden na hun startdatum. De belangrijkste redenen voor de productie van deze motor waren om concurrerend vermogen, betrouwbaarheid en verbeterde veiligheid te produceren en de kosten voor Chevy teams te verlagen.
vanaf de uitlaatflenszijde van de cilinderkop kunt u het spiegelpoortontwerp van de sb2 (hieronder) zien, in tegenstelling tot het afwisselende havenontwerp op de R07. Het nieuwe ontwerp zorgt voor een betere doorstroming en extra warmteafvoer.De R07 maakte zijn debuut op de Samsung 500 op Texas Motor Speedway afgelopen April. In mei maakte Kevin Harvick de geschiedenis van Chevrolet door de eerste overwinning voor de R07 motor te scoren op de Nextel All-Star Challenge op Lowe ‘ s Motor Speedway in Charlotte, North Carolina.
technische aspecten
de R07 handhaaft het traditionele ontwerp met twee kleppen/pushrod zoals het sinds 1955 is. De R07 verplaatst een maximum van 358 ci met een maximale cilinderboordiameter van 4.185 inch. Het cilinderblok is ijzer gegoten met interne olie-en koelmiddelpassages, waardoor de meeste buitenlijnen (zoals op de SB2) niet meer nodig zijn. Om de circulatie van het koelmiddel te verbeteren en temperaturen op kritieke plaatsen te verminderen, heeft de R07 een boringafstand van 4,5 inch (in tegenstelling tot de 4,4 inch in de SB2).
je vraagt je misschien af waarom de havens zo klein zijn. Dit zijn de as-cast hoofden van GM. Elk team besteedt vele uren aan het onderzoeken en ontwikkelen van speciale portingtechnieken om flow nummers te maximaliseren (binnen de regels natuurlijk). Porten moet op een sferische manier gebeuren; teams mogen de positie van de poort niet veranderen (hoger of lager).
het R07 blokontwerp maakt gebruik van een zes-bolt hoofdbout patroon in tegenstelling tot het traditionele vijf-bolt Patroon. Dit verbetert de afdichting van de hoofdpakking, samen met het verminderen van de vervorming van de cilinderboring.
de nokkenas van de R07 bevindt zich hoger in het blok dan die van de SB2, waardoor een kortere/stijvere duwstang kan worden gebruikt. Dit verbetert de geometrie van de valvetrain bij hoog toerental aanzienlijk. De verhoogde nokkenas biedt ruimte voor binnenboordzuigerspuiters, die de onderkant van de zuigers sproeien voor extra koeling. De nokkenas is ook geïsoleerd van het carter om de wind van olie die op de krukas valt te verminderen, in wezen het beroven van de macht.
de R07-cilinderkoppen lijken op de PRODUCTIECILINDERKOPPEN uit de LS-serie, die afwisselende uitlaat – en inlaatklepconfiguratie bevatten (in tegenstelling tot het “spiegelpoort” – ontwerp van de sb2). De ondiepe klephoek zorgt voor een efficiënter ontwerp van de verbrandingskamer, waardoor de motorbouwer ook wat ruimte krijgt bij het bereiken van de NASCAR-verplichte compressieverhouding van 12:1. SB2 bevatte een 12 graden inlaatklep hoek, gekoppeld aan een 8 graden uitlaatklep hoek-de nieuwe R07 gebruikt een 11,5 graden inlaatklep hoek met een 7.5 graden uitlaatklep hoek.
ons laatste zicht op de cilinderkoppen onthult de inlaatflens. Zoals hier afgebeeld, is er niet veel verschil in de portlocaties extern, hoewel ze intern anders worden gerouteerd.
de nieuwe Chevy-motor maakt gebruik van een droog inlaatspruitstuk, dat een uitgebreid plenumontwerp heeft om de verstuiving van brandstof tussen de cilinders te helpen egaliseren. Koelvloeistof loopt door een aparte valleibedekking. Als de positionering van de verdeler aan de voorkant van de motor je van je stuk brengt, maak je geen zorgen-het is nog steeds een vlinderdas.
de klepdeksels zijn gegoten aluminium, afgedicht met een O-ring. Deze specifieke units bevatten geïntegreerde valvespring oilers, die druk worden gevoed vanuit passages in de cilinderkop, bovendien elimineert de noodzaak van externe olieleidingen. GM Racing heeft ook een efficiëntere waterpomp ontwerp toegevoegd, samen met een carbon-fiber front timing cover. Deze specifieke motoren gebruiken het gebruik van een nokkenas bandaandrijving systeem.
de R07 bevat ook een voorziening voor de klassieke membraanbrandstofpomp, of een op afstand gemonteerde mechanische eenheid, die wordt aangedreven door een kabel van de achterkant van de nokkenas. De afstandsbediening kan naar de achterkant van de auto in de buurt van de brandstofcel worden geplaatst, waardoor de veiligheid bij een ongeval wordt verbeterd.
men kan ook zien de voorziening opgenomen op de R07 kop (hier afgebeeld) voor de O-ring afdichting ontwerp van de tuimelaar cover. Let op het minder stijve, beter vloeiende gietontwerp dat in de R07-kop is verwerkt.Volgens Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track, ” waren Chevy NASCAR teams nauw betrokken bij het ontwerp van de Chevrolet R07. We ontmoeten maandelijks vertegenwoordigers van onze vier belangrijke partners-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing en Dale Earnhardt Inc.- om hun input te krijgen over hoe we Chevrolet racemotoren betrouwbaarder en gemakkelijker te bouwen en te onderhouden kunnen maken. Veel van hun ideeën werden verwerkt in het uiteindelijke ontwerp van de R07, zoals de integratie van de olie-en koelsystemen.”
de missie van GM Racing is om eenvoudig te gebruiken onderdelen van topkwaliteit te leveren, zodat Chevy-teams meer tijd kunnen besteden aan het testen, het verbeteren van het vermogen en het voorbereiden van motoren.
een groot deel van de stappen die GM Racing engineers hebben ondernomen om de R07-motor te ontwikkelen, worden ook gebruikt om GM-productiemotoren te ontwikkelen. Terwijl de R07 kan lijken alsof het kan de macht van de Space Shuttle, laat het bekend zijn dat soortgelijke stappen worden genomen om de macht van uw straat-aangedreven Vlinderdas.
hier hebben we het R07 inlaatspruitstuk. GM Racing heeft het plenum uitgebreid om de brandstofverdeling tussen de cilinders gelijk te maken.
de toekomst
nu weten we niet hoe waarschijnlijk de R07-motorgiettechnologie zal doorsijpelen naar de status van het productievoertuig, maar we kunnen speculeren wat we willen. Terwijl het nemen van een kijkje, deze motor heeft een aantal overeenkomsten met de populaire LS-stijl motor, samen met de overhead ventiel ontwerp dating terug naar de allereerste small-block in 1955. We beginnen al sb2 NASCAR hoofden hun weg te zien vinden op straat en race kleine blokken, dus de dag kan komen dat je in staat zult zijn om je handen op een van deze.
voor het geval u zich afvraagt wat al die SB2-motoren zijn, nee, ze worden niet gesloopt voor bootankers. Ze zijn doorgegeven voor gebruik in de Busch-Serie en Craftsman truck-Serie. Echter, we zijn er zeker van dat de markt zal uiteindelijk worden overspoeld met NASCAR Monte Carlo SS rollen als de teams zullen een fulltime switch maken naar de “auto van morgen” Impala SS voor het seizoen 2008.
Racing Relations: profiteren NASCAR Teams van de producten die ze onderschrijven?
tijdens een recente reis naar Richard Childress Racing in North Carolina, leerden we over een aantal nieuwe technologie, hoe het werk wordt gedaan, en de werkelijke voordelen opgenomen in de Big dollar endorsements. Veel mensen vragen zich af of teams daadwerkelijk gebruik maken van de producten waarin ze onderschrijven week in en week uit. Sommige antwoorden zijn simpel. Je kunt er zeker van zijn dat Clint Bowyer (auto #07) Geen fles Jack Daniels raakt voordat hij een 500-miler pakt. En het is twijfelachtig of de auto zal vuren met een tank vol JD.
tijdens het toeren door de faciliteit, werden we voorgesteld aan een 7-Post Shaker. RCR was het eerste Bekerteam dat een van deze eenheden bezat. Deze machine kan eigenlijk simuleren een hele race om te helpen bij de opstelling van een auto voor zelfs het verlaten van de garage. Klinkt makkelijk, hè? Dat is het niet. Alle gegevens moeten worden geprogrammeerd in de computer voor elke individuele track op basis van ervaring uit het verleden.In oktober 2006 kondigde Shell Oil Company zijn terugkeer aan naar NASCAR met een meerjarige sponsoring van Richard Childress Racing (RCR). Shell en Pennzoil merken zijn prominent weergegeven op de #29 auto gereden door Kevin Harvick tijdens de ’07 NASCAR Nextel Cup series. Shell zal ook de associate sponsor zijn van de resterende RCR teams, waaronder Jeff Burton (auto #31) en Clint Bowyer (auto #07).Onder de merken Pennzoil, Quaker State en Rotella T. vallen smeermiddelen van Shell. Al deze merken zijn al tientallen jaren actief in NASCAR met teams als DEI, Roush Racing en Hendrick Motorsports.Tijdens een recent bezoek aan RCR hadden we een kort gesprek met Mark D. Ferner, Principal Technologist en teamleider van Shell Global Solutions, en Rick Mann, Chief Engine Builder bij RCR.Volgens Mark vindt ” al het onderzoek en de ontwikkeling bij Shell plaats in de fabriek in Houston, Texas. Speciale synthetische formuleringen worden speciaal voor RCR gemengd volgens feedback van het team op gebieden van zorg. De belangrijkste componenten in de mix zijn slijtage en wrijving modifiers. Formuleringen kunnen worden veranderd en klaar binnen een week. RCR gebruikt momenteel een synthetisch mengsel met 75-80 procent basisvoorraad.”
we vroegen Mark over adaptieve moleculen en hij antwoordde:” adaptieve moleculen zijn viscositeitsindexverbeteraars, die helpen viscositeitsafbraak te voorkomen, ” zei hij. “Het is de spaghettitheorie: Reguliere olie is als strengen spaghetti, als ze gaan door nauwe gebieden houden ze versnipperen uit elkaar in kleinere stukken (viscositeit afbraak), terwijl adaptieve moleculen zijn als Koosh ballen met veel tentakels. Als de Koosh ballen in krappe gebieden zullen ze verliezen sommige tentakels, maar opnieuw vast te zetten eenmaal in het open.”
hier is de No. 29 Monte Carlo SS van Kevin Harvick. We hebben een foto gepakt net voordat het team hem in de trailer laadde voor de Brickyard race in Indy. Dit had een eenmalig Reese ‘ s paint schema voor de race.
volgens Mann is RCR zeer tevreden met haar partnerschap met Shell. Twee belangrijke dingen die worden gecontroleerd in een motor zijn onderdelen slijtage en deeltjes gevangen in het oliefilter. RCR gebruikt 0W-30-gewicht olie zonder restrictor plaat, en 0w-20-gewicht tijdens restrictor plaat racen. Een verse filter en olie worden altijd gebruikt voor een zondag race. De R07 Motor bevat zes liter olie in het dry-sump systeem (twee liter meer dan de SB2). Tijdens inbraakprocedures gebruikt RCR Rotella t 10W-30-gewichtsolie voor het hoge zinkgehalte. RCR maakt ook gebruik van smeermiddelen en reinigingsmiddelen in de winkel.”
op dit moment wordt olie die in een raceweekend wordt gebruikt niet getest in een laboratorium, hoewel het in de toekomst wel kan. Aangezien motorslijtage geen probleem is, is het op dit moment niet nodig. Belangrijkste onderdelen gecontroleerd zijn lassen van zuigerveren, pols pin slijtage en valvespring retainer slijtage. De combinatie van de duurzaamheid van de nieuwe R07 en Pennzoil formuleringen, Motor problemen zijn tot een minimum beperkt. Terwijl RCR speciale formuleringen ontvangt van Pennzoil voor race doeleinden, het is niet zo anders dan de olie beschikbaar voor het grote publiek.