sommige mensen zijn tevreden met het gebruik van een verstelbare moersleutel; anderen dringen aan op een dopsleutel die precies overeenkomt met de bout in kwestie. Als je in de laatste categorie past en van cross-country mountainbikeracen houdt, is de Canyon Lux CF 9.0 Pro Race het gereedschap voor de baan.
De Lux die we hebben getest is een uitgeklede racemachine. Van het frameontwerp tot de componentry, Canyon keek duidelijk naar de eisen van de moderne Wereldbekerbanen en creëerde een 29er racefiets precies voor dat doel. Dit betekent dat de Lux licht, efficiënt is, maar soms een tikkeltje meedogenloos.
het frame en de schok wegen samen minder dan 2.000 gram, waardoor sommige oudere racefietsen te schande worden gemaakt. Om dit vedergewicht te bereiken, gebruikt Canyon bijna overal koolstofvezel en ontwierp het een minimalistische schokverbinding.
geà ntegreerde functies zijn in overvloed aanwezig met een KS LEV SI dropper post die een intern gerouteerd kabel heeft, evenals een interne vergrendelingskabel voor de RockShox Deluxe RLR shock.
traditionalisten kijken misschien askance naar de dropper post als we dit classificeren als een pure XC race bike, maar gezien hoe technisch racecircuits zijn deze dagen, is het zinvol. Immers, Kate Courtney won 2018 werelden met een dropper post.Canyon nam een soortgelijke moderne benadering van de geometrie van de fiets met een lange voorkant (435 mm bereik op een maat M), kortere stuurpen (80 mm) en een 70-graden hoofdbuis hoek. De Lux heeft ook een 74,5-graden zitbuis hoek om rijders te positioneren over de trapas. Dit resulteert in betere klimprestaties. Je voelt je gecentreerd op de fiets, en de lange voorkant zorgt voor stabiliteit op hoge snelheid afdalingen. Die hoek van de hoofdbuis voelt als een beetje een compromis. Op steile drop-ins, Het is een beetje schichtig, maar dat is een verstandig compromis gezien het feit dat, in de meeste XC race scenario ‘ s, je wilt responsieve besturing.
het ontwerp van de ophanging is ook gebaseerd op de eisen van een wereldbekerwedstrijd. Het is een eenvoudig single-pivot platform dat een slanke tuimelaar drijft, die direct op de achterschokdemper wordt gemonteerd (opnieuw, om gram te besparen). Het is eigenlijk heel actief wanneer de suspensie open is. Wanneer u de op het stuur gemonteerde vergrendelingshendel bedient, worden de voor-en achtervering volledig vastgezet.
dit is perfect voor snelle starts of lange hellingen. De configuratie is zinvol voor cross-country racen, maar we vonden onszelf te wensen dat het had een tussen optie voor ruwe, technische beklimmingen. Soms, met een licht actieve ophanging platform helpt tractie op lastige uphills. Een DW Link ontwerp, bijvoorbeeld, schittert in die scenario ‘ s. Wanneer de Lux ‘ s 100mm-travel suspension ontgrendeld is, is deze iets te actief tijdens het trappen op sommige trails. Aan de andere kant, dat wijd open schorsing gevoel was geweldig op ruwe afdalingen en voelde zelden overweldigd.
naast de grondbeginselen heeft het Lux-frame nog andere doordachte details. De achteras heeft een geà ntegreerde hendel die opklapt en netjes in de as glijdt en uit de problemen-Canyon noemt dat een Quixle. De kettingstag wordt beschermd door een geïntegreerde guard om kettingslag af te weren. De headset is voorzien van de Impact Protection Unit, een headset top cap die een rubberen bumper op het frame raakt om te voorkomen dat het stuur de bovenste buis beschadigt wanneer u crasht. (We testten deze functie op een bijzonder losse en schetsmatige hoek op dag zes van het Breck-epos.) En tot slot past De Lux, in overeenstemming met de Wereldbekertrends van de fiets, gemakkelijk twee waterflessen in het frame, een zeldzaamheid op een volledig geveerde fiets.Net als het frame was Canyon doordacht in het kiezen van onderdelen die zouden passen bij het doel van de Lux. Het wordt geleverd met Reynolds Blacklabel 29er carbon fiber wielen – een belangrijke upgrade voor een XC racer. Het is ons gelukt om een ding in de achterrand te zetten bij Breck Epic, maar gelukkig heeft Reynolds levenslange garantie.
Canyon koos voor een 110mm-travel RockShox SID vork om de achterdemper te matchen en mooi te spelen met de vergrendeling op het stuur. Zelfs met een luchtvolume reducer, deze vork voelde een beetje hard, vooral op high-speed trails met continue hobbels en hakken. Dat gezegd hebbende, voor XC racing, het is een solide keuze in termen van gewicht en stuurprestaties. Hoewel de vergrendeling aan de stang handig en eenvoudig is, heeft hij een zwaar hefboomgevoel omdat hij twee kabels tegelijk trekt. Als je rijdt en race in modderige omstandigheden, die kabels kan regelmatig onderhoud vereisen.Naast de ophanging heeft De Lux een bijna all-SRAM-constructie met een XX1 Eagle-aandrijving en de Level Ultimate-remmen, die misschien wel de beste remmen van SRAM tot nu toe zijn. De GripShift shifter was een beetje een terugslag naar de late jaren 1990, maar we pasten ons eraan aan en leerden er zelfs van te houden. Het is misschien niet naar de smaak van elke rijder.
Waarom GripShift? Het is weer een detail om van deze fiets een pure racer te maken omdat hij iets lichter en iets eenvoudiger is.
gezien de unieke focus van de Lux op snelheid, zou je je kunnen afvragen of deze fiets veelzijdig genoeg zou zijn zonder een nummerplaat op de stuurpen. Met slechts 100mm reizen is het een beetje meedogenloos op babyhead-bezaaide paden, maar als je goed vasthoudt, is het genoeg. Gezien de uitgerekte racegeometrie voelt het een beetje nerveus als je het naar beneden wijst in een steile parachute, maar laat de druppelpaal zakken en het is prima.
als je geen ambities hebt om te racen, is deze fiets misschien niet de ideale setup, maar als je regelmatig meedoet in iets van traditionele XC tot marathons zoals de Epic Rides serie, of zelfs het Breck Epic, is De Lux een van de scherpste tools die je kunt hanteren.