toen je de showroom of het voorplein verliet, hadden ingenieurs en monteurs het perfect ingericht voor de gemiddelde bestuurder die een efficiënte, betrouwbare en Zuinige auto wilde. Er zijn echter, een paar van ons die willen een beetje meer van onze auto ‘ s en zien ze als een platform voor het creëren van iets unieks en speciaal door aanpassingen. Dit kan zo eenvoudig of zo ingewikkeld zijn als je portemonnee kan staan, maar er zijn een paar regels die eerst moeten worden gevolgd. Voordat u begint met elke vorm van wijzigingen die u nodig hebt om ervoor te zorgen dat uw auto is mechanisch geluid. Het heeft weinig zin om een carbon fibre wide arch body kit te monteren op een verroest chassis, of om een motor af te stemmen die op het punt staat te sterven.
bijna standaard uitziende Honda Civic
Als u ervoor kiest om te werken op uw eigen (of iemand anders) Auto zorg en werk veilig met behulp van goed gezond verstand. Als iets onveilig lijkt, is het waarschijnlijk zo, dus doe het niet.
de reikwijdte van dit document is gericht op ‘bout-on’ modificaties die gemakkelijk kunnen worden gedaan door een mechanisch ingesteld individu zonder gespecialiseerd gereedschap. Dit is geenszins een volledige gids over Honda wijzigingen en ik ben geenszins verantwoordelijk voor informatie die onjuist of inconsistent kan zijn. Deze informatie is alleen ter referentie!
basic engine tuning is alles over 3 eenvoudige concepten:
- zoveel mogelijk schone, koude lucht in de cilinders krijgen. – Inductie
- verbranding van de brandstof op het optimale tijdstip, zo doeltreffend mogelijk. – Ontstekingstijdstip
- het zo efficiënt mogelijk verwijderen van de uitlaat uit de cilinder. – Uitlaat
inductie
het motorvermogen is rechtstreeks gerelateerd aan de snelheid van de binnen-en uitgaande luchtstroom, en veel inlaatsystemen in de fabriek zijn zeer restrictief, waardoor het motorvermogen en het koppel worden beperkt. Het vervangen van het inlaatsysteem is een van de meest voorkomende en gemakkelijkste upgrades die kunnen worden gedaan om een voorraad Motor. Het bestaat uit het vervangen van de fabriek air box naar een aftermarket filter en buizen. Er is een enorme markt voor luchtfilters, elk met verschillende ontwerpen en zoals altijd hebben ze hun goede en slechte punten. Ze variëren van een vervangend paneelfilter dat in de fabrieksluchtbox past, tot korte ram-en koude luchtinlaten, elk type heeft verschillende stijlen en materialen voor het filter.
het paneelfilter kan in slechts enkele minuten worden gemonteerd. Ze zijn een directe vervanging voor de fabriek filter en kunnen worden gemaakt van papier, gaas of schuim.
zij hebben nog steeds last van de beperkende piping en boxes die de fabrieksinstellingen gebruiken.
Kegelfilter voor koude luchtinlaat
het kegelfilter is waarschijnlijk het meest populaire filter, waarbij fabrikanten zoals K&N en AEM deze in hun inductiekits gebruiken. Ze hebben een groot oppervlak waardoor er meer lucht in de motor kan worden gezogen.
hier afgebeeld is een blauw katoenen gaasfilter.
HKS-Filters
het Paddenstoelfilter is ontworpen door HKS.
het unieke ontwerp van de Super Mega Flow bestrijdt de neiging van luchtstroom om te bewegen naar oppervlakken die turbulentie genereren en vermindert de luchtstroomcapaciteit, typisch een zwak punt van box-type ontwerpen. HKS gepatenteerde supertrechter ontwerp, met zijn vacuüm-inducerende binnenlip, zuigt lucht van de filters buitenrand en leidt lucht weg van de inlaat keel oppervlakken.HKS
onjuiste verdeler gemonteerd op B16a2-Motor
korte Ram inlaat plaatst een kegel of paddenstoel filter aan het einde van een korte buis in de motor bay. Dit kan het prestatieniveau in een voertuig enigszins verhogen door de luchtinlaat te verhogen, ten koste van het verhoogde inlaatgeluid. De hoge temperatuur van de lucht in de buurt van de motor kan de prestaties in sommige gevallen te verminderen, maar dit wordt vaak gecompenseerd door de toegenomen volume van de lucht.
inlaat van koude lucht
koude luchtinlaten zijn vergelijkbaar met korte ram, maar ze gebruiken langere leidingen om de inlaat buiten de motorruimte te verplaatsen (meestal in de voorbumper of vleugel. Ze profiteren van koudere lucht, maar door de lengte van de leidingen wordt de gaspedaalrespons verminderd.
na de inlaat is het volgende knelpunt het gaspedaal. Een groter gasklephuis zal helpen het volume van de lucht reizen naar de motor te verhogen. Maar houd in gedachten, groter kan beter zijn, maar grootste is niet de beste. Te groot van een gasklephuis en je verliest de snelheid van de inlaatlading en het gaspedaal kan over gevoelig zijn. Een goede maat voor de meeste natuurlijk aangezogen B16 ‘ s is 62mm. 65mm is goed als de IM is aangepast en sommige hoofd werken. 70mm is voor alle uit razend plezier. Het wordt ten zeerste aanbevolen om het inlaatplenum aan te passen aan de TB voor uitstekende resultaten.
na het gaspedaal wordt de lucht door het inlaatspruitstuk bewogen. Dit is waar de lucht en brandstof worden geleverd aan de cilinders. Lucht stroomt als water, naar het pad van de minste weerstand. Rechte, afgeronde doorgangen zorgen voor een snellere luchtstroom. Een vierkante doorgang zal een grotere hoeveelheid lucht te laten stromen. Maar als een van die gangen een bocht moet hebben, begint de luchtstroom te tuimelen, wat turbulentie veroorzaakt en beperkingen veroorzaakt. De spruitstuk kan worden geëxtrudeerd-gezoet, dat is een proces van het forceren van een zware vloeistof met een snijverbinding erin. De vloeistof zal doorgangen vormen om ideale stromende omstandigheden mogelijk te maken zonder te veel materiaal te verwijderen. Een inlaatspruitstuk van een Integra Type R bouten direct tot een B16 en biedt een milde polish. Er zijn een handvol andere bedrijven die variëteiten maken, in principe wat u zoekt zijn een groter plenum en rechte lopers.
ontstekingstijdstip
zodra er lucht en brandstof in de cilinder zitten, moet deze iets vóór het punt van maximale compressie worden ontstoken, zodat de vlamvoorzijde van de brandende brandstof gedurende een kleine tijd door het mengsel kan uitzetten, zodat de maximale druk op het optimale punt optreedt. Als de brandstof te vroeg wordt ontstoken, kan de zuiger de lading niet effectief overbrengen naar de krukas of wordt hij gedwongen te handelen in tegenstelling tot de beweging van de krukas, waardoor een enorme schok aan de onderkant wordt veroorzaakt. Dit kan worden gehoord als een metalen ‘ping’ geluid bekend als detonatie (of pinking of ping). Veranderingen in de ontstekingstijdstip moeten worden overgelaten aan gekwalificeerde professionals met de juiste apparatuur.
we kunnen de motor echter helpen met een goede sterke vonk door gebruik te maken van hoogwaardige hoogspanningskabels (HT) en van hoogwaardige bougies. Er is veel controverse over hoeveel een verbetering aftermarket ht leads, zoals Nology Hotwires, bieden over voorraad, vooral op Honda motoren, maar een ding dat is duidelijk al is dat oud, versleten leads zal niet zo effectief als nieuwe leads. Ze moeten worden vervangen samen met bougies in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant.
een ander gebied waar we naar kunnen kijken is elektrische aarde. Hoewel dit niet een netto winst op pk zal hebben, zal het helpen om glad uit de werking van de motor door het verstrekken van een stabielere, hoogwaardige elektrische aarde. Factory earth leads zijn meestal een zeer stijve ijzerlegering, meestal goedkoop en zal na verloop van tijd corroderen. Er zijn veel aarding kits beschikbaar die een zuurstofvrije gouden kabel gebruiken, vergelijkbaar met die gebruikt in high definition audio-apparatuur, die zeer goede aarding bieden. Als alternatief kunt u gebruik maken van 8 gauge speakerdraad en maak uw eigen.
uitlaat
na verbranding moet de motor het verbrande afval of de uitlaat zo efficiënt mogelijk verwijderen. Dit is een van de grootste knelpunten op motoren en het is ook het meest concurrerende gebied in de markt, met iedereen die iemand is het maken van verschillende producten. Er zijn verschillende vier componenten in het uitlaatsysteem die bekeken kunnen worden.
de meest populaire uitlaatgasaanpassing is het vervangen van de geluiddemper of een “axle back” – systeem. Dit heeft twee resultaten: geluid en looks. De uitlaat is de belangrijkste bijdrage aan de toon van de uitlaat, van rustig tot raspend, pikant om alles hardop! Ze dienen ook als een visuele mod – niemand houdt van een erwt shooter als je een 5″ uitlaat tip kan hebben. Het aanbrengen van asrugsystemen heeft in het algemeen geen invloed op de prestaties.
de volgende stap is van de “cat-back” die de uitlaatpijp van de katalysator aan de voorzijde van de auto, onder naar de geluiddemper vervangt. Dit is waar u kunt vrijmaken wat macht die verloren is gegaan op de beperkende voorraad systeem. Vergeet niet dat het voorraadsysteem is ontworpen om efficiënt, betrouwbaar, economisch en vooral stil te zijn.
het derde gebied is het uitlaatspruitstuk. Dit is de verzameling van pijpen die de uitlaat van elke cilinder te verzamelen en te combineren in een pijp. Er zijn twee manieren om dit te doen: 4-2-1 en 4-1. Opnieuw heeft elk een positieve en negatieve.
4-2-1 Uitlaatspruitstuk
onbekend, gelieve te melden
4-2-1 spruitstukken verzamelen uitlaat van de 4 cilinders, en koppelen ze samen vormen 2 buizen die vervolgens samen te voegen tot 1 pijp.
deze setup is beter voor low-to-mid range power, maar niet zo goed voor top end.
4-1 Uitlaatspruitstuk
onbekend, gelieve te melden
de 4-1 setup verzamelt uitlaat van de 4 cilinders en combineert ze allemaal samen in een keer.
dit resulteert in een hogere top end power band, maar offert low end.
het laatste onderdeel is de katalysator. Dit apparaat wordt gebruikt om de emissies van de motor op te ruimen, maar ze offeren veel kracht op. Toen de auto door de fabrikant werd gebouwd, waren ze zich zeer bewust van de productiekosten, dus pasten ze goedkope, betrouwbare onderdelen die het werk doen. Meestal hebben ze ongeveer 500-600 cellen per vierkante inch. Deze onderdelen kunnen worden vervangen door’ high flow ‘ katalysatoren die tot vijf keer meer kosten dan de fabriekseenheid. Ze zullen minder beperking als ze hebben 100-200 cellen per vierkante inch (het vrijmaken van PK), terwijl nog steeds het aanbieden van dezelfde niveaus van emissies reiniging.
conclusie
en daar eindigt het niet! Hoewel niet in het kader van deze pagina, er zijn veel meer upgrades die kunnen worden gedaan om uw motor – hoofd werk, Nokken, zuigers, stroker kits, turbo ‘ s, superchargers.. de lijst is eindeloos.
dat is geenszins een definitieve lijst van wijzigingen, ik heb alleen de meest elementaire Inlaat – /Spruitstuk – /uitlaatcombinaties behandeld. Er zijn een letterlijk honderden verschillende componenten om uit te kiezen binnen deze en er zijn tal van reviews op het internet voor elk product.