Herinnert UJMs? Als je een motorrijder was in de jaren ‘ 70, of een zwak hebt voor fietsen uit die tijd, dan herinner je ze goed. Honda begon het in 1969 met zijn baanbrekende CB750, de eerste in massa geproduceerde motorfiets met een dwarse in-line viercilindermotor en een bovenliggende nokkenas. Het was een luchtgekoelde viertakt met een vijfversnellingsbak, een schijfrem vooraan, een elektrische starter en een rechtopstaande zitpositie.Honda ontwikkelde de formule en andere Japanse fabrikanten volgden de formule. Kawasaki lanceerde de machtige 903cc Z1 voor 1973, Suzuki introduceerde de GS750 voor 1976 en, laat op de partij, maar de grootste feestvierder in de kamer, Yamaha bracht de XS1100 voor 1978. Overeenkomsten tussen deze en andere Japanse modellen van verschillende verschuivingen leidde “Cycle” magazine, in zijn November 1976 test van de Kawasaki KZ650, om munt wat werd een veel gebruikte term: “In de harde wereld van de handel, achievers krijgen nagemaakt en de imitators krijgen nagemaakt. Er is immers een soort universele Japanse motorfiets aan het ontwikkelen…ontworpen in gelijkheid, uitgevoerd met precisie, en geproduceerd door duizenden.”
deze UJMs, en de normen van prestaties en betrouwbaarheid die zij hebben vastgesteld, hebben een revolutie teweeggebracht in de wereld van de motorsport. Decennia later dragen afstammelingen van deze voorouders hun DNA mee naar de moderne tijd. Om te zien hoe goed de formule standhoudt in de 21e eeuw, verzamelden we voorbeelden van Honda, Kawasaki en Suzuki voor een neo-retro comparo. (Zo veel als we graag Yamaha voor een goede strijd van de Big Four, de hedendaagse XSR900 wordt aangedreven door een in-line triple die kleuren te ver buiten de lijnen van de ujm formule.)
Greg ‘ s Gear
helm: Arai Corsair-X
jasje: Scorpion Birmingham
Broek: Joe Rocket Ballistic
Laarzen: Sidi Gavia Gore-Tex
Staartzak: Nelson-Rigg
Honda ‘ s CB1000R, net als zijn grootvader, heeft een dwarse in-line vier, maar het is een meer hoog geëvolueerd een met vloeistofkoeling en dubbele overhead nokken met vier kleppen per cilinder-een configuratie gedeeld door alle drie fietsen in deze vergelijking. Afgeleid van de pre-2008 cbr1000rr sportbike, de CB ‘ s 998cc motor is afgestemd voor lage tot midrange vermogen en de 6 – speed transmissie heeft een assist-en-slipper koppeling. Net als de andere, omvat de CB1000R standaard uitrusting ABS en tractiecontrole, maar het is de enige hier met throttle-by-wire en rijmodi (Sport, Straat, regen en aanpasbare gebruiker), die de gaspedaalrespons, motorrem en tractiecontrole aanpassen.
Lees hier onze Road Test Review van de Honda CB1000R.
Mark ‘S Gear
helm: Bell SRT Modular
jas: Rev’ It
Broek: Rev ‘ It
Laarzen: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/Tail Bags: Chase Harper
een ronde koplamp en een blootgestelde motor zijn ongeveer de enige stylingkenmerken die worden gedeeld door het “Neo-Sports Café” CB1000R en de CB750. Kawasaki ‘ s Z900RS, daarentegen, is een sprekend beeld van zijn voorvader. Ronde spiegels op lange stengels, kogelvormige analoge meters, een teardrop tank, een bank, een gebeeldhouwde staart en prachtige Candytone groene verf met gele strepen zijn allemaal geïnspireerd op de originele Z1. Zelfs de platte spaken van zijn gegoten wielen zijn ontworpen om eruit te zien als spaken wielen van weleer. De 948cc DOHC in-line four van de Kawasaki is afgeleid van de Z900 streetfighter en heeft herziene nokprofielen, lagere compressie, een zwaarder vliegwiel, een tweede tandwiel aangedreven balancer en smallere uitlaatkoppen voor een zachter gevoel, en de roestvrijstalen 4-in-1 uitlaat is afgestemd op een old-school vierbang growl.
Lees hier onze eerste beoordeling van de Kawasaki Z900RS.
Jenny ‘ s Gear
helm: Shoei RF-1200
jas: AGV Sport Helen
Broek: Joe Rocket Alter Ego
Laarzen: Sidi Gavia Gore-Tex
Staartzak: Nelson-Rigg
Suzuki ‘ s deelname aan deze wedstrijd is de nieuw-voor-2020 Katana, een moderne interpretatie van de iconische 1981 Gsx1100s Katana, die een revolutie teweeg bracht in het ontwerp van motorfietsen door de fiets als een geheel te behandelen in plaats van een verzameling onderdelen. Oorspronkelijk ontworpen door Hans Muth en opnieuw ontworpen door Rodolfo Frascoli, de Katana heeft een kleine Kuip en voorruit, en, net als de CB1000R, een stubby staart sectie. Gebaseerd op de GSX-S1000 naked sportbike, wordt de Katana aangedreven door een 999cc DOHC in-line vier afgeleid van de 2005-2008 GSX-R1000, afgestemd voor Straatdienst met mildere nokkenprofielen en kleptiming, stalen in plaats van titanium kleppen, lichtere zuigers, een roestvrijstalen uitlaat en een 6-speed transmissie met een assist-en-slipper koppeling.
Lees hier onze eerste Ritbeoordeling van de 2020 Suzuki Katana.
drie fietsen, drie redacteuren, twee dagen. Voordat we de weg opgingen, riepen we zachte bagage op. Geen enkele heeft centerstands, en alleen de Kawasaki heeft een stalen gastank die een magnetische tanktas herbergt, die onze gereedschappen, platte reparatieset en luchtpomp droeg. De lange, brede bank heeft ook ruimte voor een goede staartzak. Met hun korte staarten en kleine pillions hebben de Honda en Suzuki alleen ruimte voor kleine staartzakken. Omdat de Suzuki ‘ s carrosserie is meer stijlvol dan functioneel, De Honda en Kawasaki zijn volledig naakt en geen hebben Hand bewakers of verwarmde handgrepen, werden we blootgesteld aan de elementen. We bundelden ons in lagen voor onze test half januari en richtten onze wielen naar het noorden, waarbij we snelwegen en binnenwegen namen langs de centrale kust van Californië.
met hun verfijnde, Zwitserse horlogeachtige in-line fours zijn deze moderne UJMs onberispelijk glad. Hun transmissies in de zesde versnelling snuiven en met een constante snelheid cruisen is een sublieme ervaring, met minimale trillingen of ongewenste verstoringen. Geen hebben cruise control, maar met brandstofcapaciteiten variërend van 3,2 gallons op de Suzuki tot 4,5 gallons op de Kawasaki en als-Getest brandstof varieert tussen 130 en 173 mijl, de behoefte aan gas zal waarschijnlijk vooraf gaan aan de behoefte aan pols verlichting. Staande zitposities en windstraal op de borst houden het gewicht van de polsen op alle drie, maar er zijn opmerkelijke verschillen in beenruimte. De Honda en Suzuki hebben de hoogste zithoogte (32,7 en 32.5 inch, respectievelijk) evenals de hoogste voetsteunen, waardoor veel meer bocht in de knieën — vooral op de Honda — dan de relatief ruime Kawasaki. Ook al heeft de Kawi de laagste zithoogte (31,5 inch) en laagste haringen, op geen van deze fietsen hebben we onszelf slepen haringen in krappe hoeken.
het is in die krappe bochten dat deze fietsen zich verder onderscheiden. Met slechts 10 pond scheiden van hun stoeprand gewichten en bescheiden verschillen in chassis geometrie, hun motor prestaties, remmen en ophanging zijn wat deze fietsen onderscheiden. In termen van regelrechte pk en koppel, de Honda en Suzuki, die beide hebben sportbike-afgeleide motoren, komen op de top. De Suzuki is de sterkste, karnen uit 142.1 achterwiel pk bij 10.300 rpm en 75.9 lb-ft koppel bij 9.200 rpm op Jett Tuning ‘ s dyno, hoewel het voordeel ten opzichte van de anderen is meestal boven 8.500 rpm. De Honda pieken op 125,5 pk bij 9.800 tpm en 70.6 lb-ft bij 8.300 rpm, maar het is veel zwakker dan de Suzuki en Kawasaki onder 7.500 rpm, een tekort dat is duidelijk op hoekuitgangen en roll-on passes. Hoewel de Kawasaki genereert slechts 100.1 pk bij 8.500 rpm en 67.5 lb-ft bij 8.500 rpm, in de midrange geeft de Suzuki een run voor zijn geld en laat de Honda in het stof.
met hun compactere cockpits en hoge toerental vermogen, de Honda en Suzuki leunen meer naar de sport einde van de sport standaard spectrum. Hun gladheid maakt ze stiekem snel, en hun voorraad schorsing instellingen zijn steviger dan de Kawasaki ‘ s. Al deze fietsen hebben volledig verstelbare ondersteboven vorken en preload-en rebound – verstelbare enkele achterschokken (KYB op de Kawasaki en Suzuki, Showa op de Honda), maar de Honda ‘ s ophanging, vooral de aparte functie-grote zuiger vork, is de meest compatibele. Sportbike-kaliber voorremmen, met paren van radial-mount monoblock 4-zuiger tegenover remklauwen klemmen grote schijven, leveren ernstige stoppen kracht over de hele linie, maar de Honda heeft een lichte rand in het gevoel. Toevoegen aan een gevoel van vertrouwen op de Honda zijn de Bridgestone Battlax Hypersport S21 radialen, die merkbaar meer grip (maar waarschijnlijk minder kilometers op de lange termijn) dan de Dunlop radialen op de Kawasaki en Suzuki.
ondanks het feit dat de Kawasaki op piekvermogen is neergestort en zachter is opgesprongen, is het geenszins een bootanker of een bank op wielen. Het is veel snel, maar zijn missie is duidelijk anders dan die van de Honda en Suzuki. De Z900RS stokes de vlammen van nostalgie terwijl het verstrekken van een meer ruime, ontspannen en comfortabele rijervaring, met elke potentieel ruwe rand glad geschuurd. De Katana daarentegen is in wezen een GSX-S1000 met kunststof carrosserie en een meer rechtopstaande rijpositie. In isolatie is er weinig te klagen over bij het rijden van de Suzuki, maar in vergelijking met de Honda en Kawasaki, het voelt minder verfijnd, met meer aandrijflijn wimper en minder precisie tijdens het schakelen.
UJMs waren de eerste motorfietsen die “superbikes” werden genoemd, een naam die beter werd toegepast op de racer-replica ’s die zich in de late jaren’ 80 uitbreidden. Deze moderne UJMs vallen in de meer alledaagse klinkende” sport standard ” categorie, maar er is niets alledaagse over 100-plus achterwiel pk, high-spec remmen en ophanging, standaard ABS en TC, en een niveau van vermogen dat is echt indrukwekkend. Voor pure kracht en sportieve dapperheid, de Suzuki krijgt top merken, maar zijn kleine 3.2-gallon gastank en hoge prijs ($13.499) maken het een moeilijke verkopen. Geprijsd een beetje lager op $12,999, de ultra-gladde Honda heeft een sterke top-end evenals throttle-by-wire, rijden modi en de beste ophanging en banden, maar de zwakke midrange en hoge voetsteunen beperken haar algehele aantrekkingskracht. Een relatief koopje op $11.199, de Kawasaki won ons over met zijn throwback styling, ruime en comfortabele zitplaatsen, sterke midrange, verleidelijke geluid en fatsoenlijke brandstof bereik. Als je doet wat wij deden-riem op sommige bagage en verken een aantal van uw favoriete wegen voor een paar dagen — je bent gegarandeerd om een goede tijd te hebben. Is dat niet waarom we rijden?
scroll langs spec-diagrammen voor meer foto ‘ s….
2019 Honda CB1000R ABS Specs
basisprijs: $ 12.999
Garantie: 1 jaar, unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Motor
Type: Vloeistofgekoeld, dwars in lijn 4
waterverplaatsing: 998cc
boring x slag: 75,0 x 56,5 mm
compressieverhouding: 11,6: 1
Kleptrein: DOHC w / 4 kleppen per cilinder.
Valve Insp. Interval: 16.000 mijl
brandstoftoevoer: PGM-FI w / throttle-by-wire & 44mm gasklepbehuizingen x 4
smering: natte Carter, 3.2-qt. GLB.
transmissie: hydraulisch aangedreven koppeling voor natte assist en slipper
eindaandrijving: o-ringketting
Elektrische
ontsteking: volledig transistorisch
laadvermogen: 350 watt max.
Batterij: 12V 8.6ah
Chassis
Frame: mono-backbone stalen frame, enkelzijdig gegoten aluminium swingarm
wielbasis: 57,3 inch.
Hark / Trail: 24,7 graden.
zithoogte: 32,7 inch
vering, voor: 43 mm USD vork, volledig verstelbaar, 4,3-inch. slag
achter: enkele schok, adj. voor veervoorspanning & rebound demping, 5.2-in. slag
Remmen, voor: dubbele 310mm zwevende schijven met 4-zuiger monoblock radiale tegengesteld remklauwen & ABS
achter: enkele 256mm schijf met 2-zuiger pin-slide remklauw & ABS
wielen, voor: gegoten, 3,5 x 17 inch.
achter: gegoten, 6,0 x 17 inch.
banden, voor: 120/70-ZR17
achter: 190/55-ZR17
nat gewicht: 463 lbs.
laadvermogen: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
prestatie
brandstofcapaciteit: 4,3 gals. laatste 1.0 gal. waarschuwingslampje aan
MPG: 91 AKI min. (laag / gemiddeld / hoog) 30.7/35.8/39.9
geschat bereik: 154 mijl
aangegeven toerental bij 60 MPH: 4.250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Specs
basisprijs: $ 11.199
Garantie: 1 jaar, unltd. miles
Website: kawasaki.com
Motor
Motortype: vloeistofgekoeld, dwars in lijn 4
verplaatsing: 948cc
boring x slag: 73,4 x 56,0 mm
compressieverhouding: 10,8: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen per cilinder.
Valve Insp. Interval: 15.000 mijl
brandstoftoevoer: DFI w / 36mm gasklepbehuizingen x 4
smering: natte Carter, 4.2-qt. GLB.
Transmissie: 6-speed, nat assist-and-slipper koppeling
eindaandrijving: o-ringketting
Elektrische
ontsteking: TCBI w / digitale vooruitgang
oplaadvermogen: 336 Watt max.
Batterij: 12V 8AH
Chassis
Frame: Hoge treksterkte stalen latwerk met motor als stress-element, gegoten aluminium swingarm
wielbasis: 58,1 in.
Hark / Trail: 25,4 graden / 3,5 inch.
zithoogte: 31,5 inch
vering, voor: 41 mm USD vork, volledig adj., 4.7-in. slag
achter: enkele schok, adj. voor veervoorspanning & rebound demping, 5,5-in. slag
Remmen, voor: dubbele schijven van 300 mm met tegengesteld monoblock-remklauwen met 4 zuigers & ABS
achter: enkele schijf van 250 mm met remklauw met 1 zuiger & ABS
wielen, voor: gegoten, 3,50 x 17 inch.
achter: gegoten, 5,50 x 17 inch.
banden, voor: 120/70-ZR17
achter: 180/55-ZR17
vers gewicht: 472 lbs.
laadvermogen: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
prestatie
brandstofcapaciteit: 4,5 gals. laatste 1.0 gal. waarschuwingslampje aan
MPG: 90 AKI min. (laag / gemiddeld / hoog) 34.5/38.5/45.4
geschat bereik: 173 mijl
aangegeven toerental bij 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Specs
basisprijs: $ 13.499
Garantie: 1 jaar, unltd. miles
Website: suzukicycles.com
Motor
Type: vloeistofgekoeld, dwars in lijn 4
waterverplaatsing: 999cc
boring x slag: 73,4 x 59,0 mm
compressieverhouding: 12,2:1
Kleptrein: DOHC met 4 kleppen per cilinder.Interval: 15.000 mijl
brandstoftoevoer: EFI w / SDTV & 44mm gasklepbehuizingen x 4
smering: natte Carter, 3.4-qt. GLB.
transmissie: zesversnellingsbak, hulp-en slipperkoppeling met kabel
eindaandrijving: o-ringketting
Elektrische
ontsteking: Transistorisch, digitaal elektronisch
oplaadvermogen: 385 Watt max.
Batterij: 12V 8,6 AH
Chassis
Frame: gegoten aluminium twin-spar w/ gegoten aluminium swingarm
wielbasis: 57,5 inch.
Hark / Trail: 25 graden.
zithoogte: 32,5 inch
vering, voor: 43 mm USD vork, volledig verstelbaar, 4,7-inch. slag
achter: single link-type schok, adj. voor veervoorspanning & rebound, 5.1-in. slag
Remmen, voor: dubbele schijven van 310 mm met radiaal gemonteerde monoblock-remklauwen met 4 zuigers & ABS
achter: enkele schijf van 220 mm met 1 zuiger pin-slide remklauw & ABS
wielen, voor: gegoten, 3,50 x 17 inch.
achter: gegoten, 6,00 x 17 in.
banden, voor: 120/70-ZR17
achter: 190/50-ZR17
nat gewicht: 473 lbs.
laadvermogen: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
prestatie
brandstofcapaciteit: 3.2 gals. laatste 1.0 gal. waarschuwingslampje aan
MPG: 90 AKI min. (laag / gemiddeld / hoog) 36.2/40.6/46.5
geschat bereik: 130 mijl
aangegeven toerental bij 60 MPH: 4,000
