Cargotecture har fascinerat mig ett tag, att se snygga mönster i tidningar, idea tävlingar, liksom verkliga strukturer gjorda med fraktbehållare, fick mig upphetsad över sina många möjligheter. Jag har alltid velat göra ett stort projekt med fraktcontainrar men före nu har min fascination förblivit det, bara en fascination. Så jag vaknade en morgon och bestämde mig för att undersöka hur systemet fungerar, dess fördelar, begränsningar och framtid.
Cargotecture har marknadsförts som ett miljövänligt, billigt alternativ till konventionell byggnad, dess okonventionella och distinkta utseende bidrar till överklagandet. Cargotecture myntades av Hybrid Architecture, ett företag i Seattle 2004, det definierade det löst som alla system som helt eller delvis byggdes från ISO-fraktbehållare. Hållbarhet som ett viktigt ämne i byggbranschen har stöttat cargotecture som ett av de gröna alternativen, vilket ger mycket bra press på vägen på grund av dess upplevda miljöfördelar. Logiken för att använda fraktcontainrar för att bygga bostäder är ganska enkel. Det finns många tomma och oanvända fraktcontainrar runt om i världen som skräpar miljön. Världen har ett problem med bostadsunderskott, det uppskattas att cirka 330 miljoner hushåll saknar tillgång till säkra, prisvärda bostäder. I Nigeria, enligt Gimba Kumo, Verkställande direktör, Federal Mortgage Bank of Nigeria (FMBN) 2015, hade Nigeria ett bostadsunderskott på 17 till 20 miljoner enheter. Att ta dessa behållare från bryggorna och miljön och upcycling för bostäder verkar som en logisk lösning och dödar två fåglar med en sten, eller hur?
fraktcontainrar
fraktcontainrar är starka modulära stållådor i olika storlekar byggda för lagring, frakt och hantering. Standard ISO transportbehållare finns i två storlekar, 20ft (6.06 m) och 40ft (12.2 m) och är båda 8ft (2.44 m) breda och 8ft 6in (2.6m) tall 40ft-behållaren är den mest populära och mest använda för cargotecture, du kan dock få extra höga fraktbehållare som kallas högkubbehållare, de är 9ft 6in (2.89 m) höga. Varje fraktcontainer har sex plan, golvet, toppen och fyra sidor, sidorna är korrugerade för att tolerera belastningar och tryck som kan uppstå under lastning och transport. Det finns strikta normativa metoder för stapling av behållare på bryggorna och på fartyg, fraktbehållare är byggda för att staplas i hörnen och inte kors och tvärs med cantilevers som är mycket populära i de flesta mönster som ses i tidningar och designtävlingar. För att uppnå korsningar måste de förstärkas.
exempel
det finns många bra exempel på fraktcontainrar som används i den byggda miljön, bostäder, kommersiella, institutionella och i vissa fall offentlig infrastruktur. Enkel montering, renare byggarbetsplats, liksom de standardiserade storlekarna, gör det till ett mångsidigt arkitektoniskt verktyg med oändliga möjligheter. Som tidigare nämnts har Cargotecture blivit den nya lysande lösningen på bostadskrisen, så det är ingen överraskning att det har funnits många olika tolkningar av byggnadsformen, från katastrofhjälp, prisvärda bostäder till lyxiga mönster. I Nigeria gör Tempohousing ett bra arbete för att försöka få prisvärda bostäder till många nigerianer, Kamrod också. Kommersiell och institutionell användning är där jag ser den långsiktiga framtiden för Cargotecture, mångfalden av dess uttryck är extraordinärt, från den väl utförda Puma City, APAP OpenSchool i Sydkorea, till Driveline Studios i Sydafrika för att nämna några.
fördelar & begränsningar
är Cargotecture lösningen på Nigerias bostadskris? Förmodligen inte. Att omvandla en fraktcontainer till beboeliga utrymmen är ingen lätt uppgift, Det innebär mycket energi och teknisk expertis. Det finns många saker att tänka på om du någonsin vill gå den vägen.
1. Struktur: Behållare är byggda för att staplas som Legos på varandra och vikten överförs ner i behållarens hörn, när de staplas annars måste förstärkningar införas, de längre sidorna av behållarna bär lasten, när öppningar görs där måste de kompenseras för.
2. Isolering: Detta är en av de viktigaste frågorna, eftersom behållare är varma eller kalla dödsfällor utan isolering på grund av att de främst är gjorda av stål. Det finns olika isoleringstyper och tekniker, vissa föredrar att isolera interiören för att bibehålla lockelsen i behållarens utseende, detta minskar dock det effektiva bostadsutrymmet. Andra bryr sig inte mycket om ’utseende’ och isolera utsidan och i vissa fall båda sidor, Tempohousing, till exempel, använder trä logg, plywood, gipsskivor eller PVC för interiörer, beroende på kunden eller projektet. Externt använder de antingen Alucobondbeklädnad (aluminiumbeklädnad) eller cementfiber, vilket är betydligt billigare. Isoleringen som används beror på vad utrymmet ska användas till och vilken del av världen det är i.
3. Storlek: det genomsnittliga utrymmet för hus i Nigeria är nästan 10ft (3m), vanliga behållare är mindre än 9ft (2.59 m), de extra långa är 9ft 6in (2.89 m) långa, betydligt mindre än det genomsnittliga utrymmet och det här är innan isolering och tjänster som VVS och HVAC har installerats. Bredden vid 2.4m är knappt tillräckligt stor för att passa i en dubbelsäng, och om du vill göra behållaren dubbelt bred för mer utrymme behöver du extra förstärkningar. Det största problemet är att containerutrymmen designades för bilar och varor men inte för människor.
4. Toxicitet: många behållare sprutas med många giftiga kemikalier som kromat, fosfor och blybaserade färger för att göra behållarna hållbara för havsresor. Majoriteten av trägolven i containerbyggnader är infunderade med kemiska bekämpningsmedel som innehåller farliga kemikalier som arsenik och krom. Det finns också möjlighet att några av de använda behållarna kan ha transporterat något giftigt tidigare. Hela strukturen måste sandblästras för att den ska vara beboelig.
5. Livslängd: nya fraktcontainrar har en livslängd på 30 år, medan begagnade containrar varierar från 10 till 20, är det lämpligt att använda en-resa containrar när man bygger eftersom de fortfarande är hållbara och lätt kan hanteras.
6. Kostnad: Detta är inte så enkelt och ofta den viktigaste faktorn för de flesta. Kostnaden varierar beroende på vad du försöker uppnå. Kostnaden för begagnade behållare är relativt billig, eftersom du kan hitta dem mellan 400 000 och 800 000 naira. Om en permanent struktur byggs upp och betong måste hällas i fundamentet, skulle skillnaden mellan en konventionell byggnad och användning av fraktbehållare bli marginell eftersom stiftelser tar en stor del av byggbudgeten. Isolering kan göra alla projekt mycket dyra, beroende på vilken typ av material som ska användas och om behållaren skulle isoleras internt och externt. För behållare som inte staplas naturligt måste stålförstärkningar introduceras och dessa förstärkningar är ganska dyra, det är mer skattemässigt att konstruera en stålram och använda prefabricerade material i de flesta fall, eftersom du får mer valuta för pengarna och ett mer ergonomiskt utrymme. Fraktcontainerhem är vettiga för områden med omedelbara skyddsbehov och knappa resurser. Medan grundstrukturen kan vara billigare än betongbaserade bostäder, kan strukturen, designen och valet av ytbehandlingar göra det betydligt dyrare.
slutsats
Cargotecture för alla sina brister har sina goda användningsområden, medan jag inte ser sin långsiktiga framtid i bostäder, tror jag att det kommer att fungera mer för tillfälliga utrymmen som webbplatskontor, tillfälliga vandrarhem och kommersiella utrymmen. Och om du vill använda fraktcontainrar för ditt byggprojekt, se till att du har tillräckligt med information och teknisk expertis för att genomföra din vision.