cu 25,76 milioane de vehicule de pasageri și comerciale, peste 400 de producători auto care operează și o piață unică reprezentând 45% din totalul vehiculelor vândute de cei mai de succes cinci producători auto internaționali, China este cea mai mare piață auto din lume. Și mai impresionant: a obținut toate acestea cu o rată de penetrare de doar 19% în ceea ce privește proprietatea auto—o treime din cea a Germaniei (59%) și mai puțin de un sfert din cea a SUA (84%).
când pandemia COVID-19 a lovit China în urmă cu un an, toate industriile au fost afectate, iar automobilele nu au făcut excepție. Până când Pandemia A atins punctul culminant în China în februarie 2020, vânzările de mașini scăzuseră cu 79% față de perioada anului precedent și cu 88% față de doar două luni mai devreme, în decembrie 2019-începutul pandemiei. Cu toate acestea, prin încetinirea pandemiei în interiorul granițelor sale, China a fost prima piață auto care a revenit. De fapt, numerele de vânzări din aprilie au marcat prima creștere de la an la an a vânzărilor de automobile în China, de când o revenire a reducerilor fiscale în iulie 2018 a încheiat decenii de creștere neîntreruptă. Un factor cheie al revenirii a fost creșterea cu 30% a vânzărilor de vehicule comerciale din cauza creșterii cererii de servicii poștale și de livrare.
pe lângă faptul că investesc toate eforturile imaginabile în dezvoltarea unui vaccin COVID-19, guvernele și companiile din întreaga lume s-au confruntat cu o altă provocare herculeană: lansarea economiilor lor. În China, guvernul a extins stimulente precum subvenții și scutiri de taxe pentru NEVs (vehicule electrice noi) până în 2022. De asemenea, guvernul a redus TVA-ul pentru mașinile uzate la doar 0,5% și a încurajat sectorul financiar să ofere consumatorilor servicii de credit mai atractive. Mai mult, municipalitățile au acordat o subvenție în numerar cumpărătorilor de mașini de până la 1.400 USD pe vehicul.
concurență acerbă
în mod clar, nici un producător auto nu își poate permite să stea departe de piața chineză. Partea flip, desigur, este că circumstanțele care fac din China o piață atât de importantă provoacă o concurență fără precedent—cu peste 400 de producători de vehicule activi în China, două-trei modele noi sunt lansate în fiecare zi.
cu toate acestea, potențialul este încă imens, mai ales atunci când vine vorba de Sev—un domeniu în care guvernul își pune sprijinul deplin, cu o varietate de jucători interni, cum ar fi Nio, Weltmeister și Xpeng. De fapt, vânzările de vehicule electrice în China au crescut cu peste 1.000% din 2015 și reprezintă acum 4,7% din vânzările de mașini acolo. În special, China a devenit cea mai importantă piață la nivel global, reprezentând mai mult de 50% din totalul vehiculelor electrice vândute la nivel mondial în 2019.
nu este surprinzător faptul că concurența pe piața EV din China este acerbă, cu peste 500 de start-up-uri EV în țară. Desigur, cele mai multe sunt în stadii incipiente de dezvoltare și nu au arătat nimic mai mult decât concept cars încă. De fapt, doar 12 start-up-uri EV au început să vândă vehicule până la sfârșitul anului 2019 și doar zece au fost prezenți la Salonul Auto de la Beijing în septembrie trecut. Dar acei jucători suficient de norocoși pentru a fi susținuți de investitori puternici și încrezători din punct de vedere financiar avansează: Polestar a deschis 20 de magazine noi, iar Nio a crescut vânzările SUV-urilor sale ES8 și ES6 și a finalizat o rundă de finanțare de 7 miliarde de yuani (1,07 miliarde USD) de la investitori controlați de stat. Nio are planuri ambițioase de a-și extinde stațiile de înlocuire a bateriilor, ceea ce elimină necesitatea ca proprietarii de vehicule electrice să-și încarce vehiculele. Xpeng, susținut de Alibaba, continuă, de asemenea, să facă titluri prin lansarea sedanului său sport P7, un EV cu o autonomie de 706 kilometri-cel mai lung Disponibil în prezent în China.
și creșterea segmentului EV în China se va accelera. De fapt, ne așteptăm ca vânzările totale pentru vehiculele electrice electrice, precum și vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) să atingă pragul de 5 milioane în 2025, vânzările de vehicule electrice cu celule de combustibil preconizate să ajungă la 50.000 de unități sau aproximativ 1% din piața totală NEVs, potrivit viitorului raport Accenture „viitorul vânzărilor de automobile în China”. În plus, China se concentrează pe crearea celei mai importante piețe mondiale pentru vehiculele electrice cu celule de combustibil pe bază de hidrogen, cu planuri de a pune 1 milion pe drumurile chineze până în 2030. Acest obiectiv ambițios se potrivește cu cel al Californiei și rămâne doar ținta Coreei de Sud de a avea 1,8 milioane FCEV pe drumurile lor. În calitate de producător mondial de hidrogen, China are un mare avantaj în cursa pentru supremația celulelor de combustibil.
behemoths digitale
un alt punct forte al pieței chineze—în afară de dimensiunea sa, politicile, și peisajul competitiv-este amprenta mare de behemoths digitale, cum ar fi Baidu, Alibaba, și Tencent, care căutați să conectați și să integrați vehiculele cu ecosistemele lor respective. Pe lângă promovarea activă a dezvoltării conducerii autonome, Baidu oferă și sistemul de operare pentru vehiculele conectate ale mai multor mărci Chineze. Între timp, Alibaba a introdus o platformă de mini-aplicații în mașină în cooperare cu Xpeng, iar Tencent oferă propriul său sistem de infotainment în vehicul axat pe comunicarea operată prin voce, social media și cumpărături.
dar giganții tehnologici din China au ambiții și mai mari. Platforme terțe majore, cum ar fi AutoHome, BitAuto, DouYin (TikTok) și DongCheDi, precum și Tmall Alibaba, au răspuns apelurilor clienților pentru comoditate și digitalizare, încercând să se stabilească ca fiind locul de întâlnire pentru cumpărătorii de mașini folosite și noi. Ca afaceri pe internet, aceste platforme au înflorit în timpul pandemiei COVID-19. Și OEM-urile au luat notă, mulți începând să transmită în direct evenimente de vânzări de mașini pe platformele sociale pentru a se conecta cu consumatorii; în plus, peste 50 de mărci au participat la campania de cumpărături Double 11 a Tmall în 2020, asigurând un total de 330.000 de comenzi. BMW intră chiar într-un parteneriat strategic la scară largă cu Alibaba pentru a accelera transformarea sa digitală.
deși aceste exemple demonstrează că platformele terților pot fi instrumente neprețuite pentru îmbunătățirea activităților de vânzări și a călătoriilor de vânzări digitale, ele evidențiază, de asemenea, dependența producătorilor de echipamente originale de publicul larg al terților și de know-how-ul tehnologic-acesta din urmă fiind deosebit de critic în lumina pandemiei. Dacă oamenii aleg să nu se întoarcă la birouri, chiar și după pandemie, s-ar putea să nu simtă nevoia de a deține un vehicul. Și dacă consumatorii cred că mașinile electrice și conducerea autonomă nu fac schimbări semnificative suficient de repede pentru a răspunde preocupărilor crescânde cu privire la impactul asupra mediului, ar putea alege, de asemenea, să nu cumpere un vehicul.
cu cât industria auto recunoaște mai mult aceste tendințe și devine integrată în noile modele, cu atât este mai bine pregătită să prospere în noul peisaj al mobilității.
CAAM (2019-2020): Funcționarea economică a industriei auto în August 2019-August 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
Financial Times (2020): creșterea vânzărilor de mașini din China a crescut pentru prima dată în aproape 2 ani, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
Green Tech Media (2019): China va elimina subvențiile pentru mașinile cu celule de combustibil pe bază de hidrogen: raport, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
Technode (2019): Tencent se alătură cursei și creează o echipă dedicată de informații auto, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
Axel Schmidt și Koen Deryckere sunt directori generali la Accenture; Schmidt conduce grupul său auto la nivel global, iar Deryckere conduce grupul său de rețele și programe industriale.