Cargotecture m-a fascinat o vreme, văzând modele fanteziste în reviste, concursuri de idei, precum și structuri din viața reală realizate cu containere de transport maritim, m-a entuziasmat de numeroasele sale posibilități. Întotdeauna am vrut să fac un proiect major cu containere de transport maritim, dar înainte de acum, fascinația mea a rămas că, doar o fascinație. Așa că m-am trezit într-o dimineață și am decis să fac niște cercetări despre cum funcționează sistemul, avantajele, limitările și viitorul acestuia.
Cargotecture a fost touted ca o alternativă eco-friendly, ieftine pentru a construi convenționale, aspectul său neconvențional și distinctiv adaugă la recurs. Cargotecture a fost inventat de Hybrid Architecture, o firmă din Seattle în 2004, a definit-o vag ca orice sistem construit integral sau parțial din containere de transport ISO. Sustenabilitatea fiind un subiect major în industria construcțiilor a susținut cargotectura ca una dintre alternativele ecologice, obținând o mulțime de presă bună pe parcurs datorită beneficiilor sale percepute pentru mediu. Logica pentru utilizarea containerelor de transport maritim pentru construirea de case este destul de simplă. Există multe containere de transport goale și neutilizate în întreaga lume care aruncă mediul înconjurător. Lumea are o problemă de deficit de locuințe, se estimează că aproximativ 330 de milioane de uz casnic nu au acces la locuințe sigure, la prețuri accesibile. În Nigeria, potrivit lui Gimba Kumo, Director general al Băncii Federale ipotecare din Nigeria (FMBN) în 2015, Nigeria a avut un deficit de locuințe de 17 până la 20 de milioane de unități. Luând aceste containere de pe docuri și mediul înconjurător și upcycling pentru locuințe pare o soluție logică, uciderea a două păsări cu o singură piatră, nu?
Containere de transport
containerele de transport sunt cutii de oțel modulare puternice de diferite dimensiuni construite pentru depozitare, transport și manipulare. Containerele de transport standard ISO vin în două dimensiuni, 20ft (6.06 m) și 40ft (12.2 m) și sunt atât 8ft (2.44 m) lățime și 8ft 6in (2.6m) înalt containerul de 40ft este cel mai popular și cel mai frecvent utilizat pentru cargotecture, puteți, totuși, să obțineți Containere de transport extra înalte numite containere cu cuburi înalte, acestea au o înălțime de 9ft 6in (2,89 m). Fiecare container de transport are șase avioane, podeaua, partea superioară și patru laturi, laturile sunt ondulate pentru a tolera încărcăturile și presiunea care ar putea apărea în timpul încărcării și transportului. Există metode stricte prescriptive pentru stivuirea containerelor pe docuri și pe Nave, containerele de transport maritim sunt construite pentru a fi stivuite pe colțuri și nu încrucișate cu console care sunt foarte populare în majoritatea desenelor văzute în reviste și concursuri de design. Pentru a realiza încrucișarea, acestea vor trebui întărite.
Exemple
există multe exemple bune de containere de transport utilizate în mediul construit, rezidențiale, comerciale, instituționale și, în unele cazuri, infrastructura publică. Ușurința de asamblare, șantierul de construcții mai curat, precum și dimensiunile standardizate, îl fac un instrument arhitectural versatil, cu posibilități infinite. Așa cum am menționat mai devreme, Cargotecture a fost comercializat ca noua soluție strălucitoare la criza locuințelor, deci nu este de mirare că au existat multe interpretări diferite ale formei clădirii, de la dezastre, locuințe la prețuri accesibile până la modele de lux. În Nigeria, Tempohousing face o treabă bună în încercarea de a aduce locuințe la prețuri accesibile pentru mulți nigerieni, Kamrod, de asemenea. Utilizarea comercială și instituțională este locul în care văd viitorul pe termen lung al Cargotecture, varietatea expresiei sale este extraordinară, de la orașul PUMA bine executat, Apap OpenSchool din Coreea de sud, până la studiourile Driveline din Africa de Sud pentru a numi câteva.
Pro & limitări
este Cargotecture soluția la criza locuințelor din Nigeria? Probabil că nu. Transformarea unui container de transport în spații locuibile nu este o sarcină ușoară, implică multă energie și expertiză tehnică. Există o mulțime de lucruri de luat în considerare dacă vrei vreodată să mergi pe acea cale.
1. Structura: containerele sunt construite pentru a fi stivuite ca Lego unul pe celălalt și greutatea este transferată în colțurile containerului, atunci când sunt stivuite altfel, vor trebui introduse întăriri, laturile mai lungi ale containerelor poartă greutatea încărcăturii, ori de câte ori se fac deschideri acolo, vor trebui compensate.
2. Izolație: Aceasta este una dintre cele mai importante probleme, deoarece containerele sunt capcane de moarte calde sau reci, fără izolație, datorită faptului că sunt fabricate în principal din oțel. Există diferite tipuri și tehnici de izolare, unii preferă să izoleze interioarele pentru a menține atracția aspectului containerului, acest lucru reduce însă spațiul de locuit eficient. Altora nu le pasă prea mult de aspect și izolează exteriorul și, în unele cazuri, ambele părți, Tempohousing, de exemplu, folosește bușteni din lemn, placaj, plăci de ipsos sau PVC pentru interior, în funcție de client sau proiect. Extern, folosesc fie placare Alucobond (placare din aluminiu), fie fibră de ciment, care este semnificativ mai ieftină. Izolația utilizată depinde de ce spațiu va fi folosit și de ce parte a lumii se află.
3. Dimensiune: înălțimea medie a caselor din Nigeria este de aproape 10ft (3m), containerele obișnuite sunt mai mici de 9ft (2.59 m), cele extra înalte sunt de 9ft 6in (2.89 m) înălțime, considerabil mai mică decât înălțimea medie și acest lucru este înainte ca izolația și serviciile precum instalațiile sanitare și HVAC să fie instalate. Lățimea la 2.4m este abia suficient de mare pentru a se potrivi într-un pat dublu, iar dacă doriți să faceți containerul dublu larg pentru mai mult spațiu, veți avea nevoie de întăriri suplimentare. Cea mai mare problemă este că spațiile de containere au fost proiectate pentru mașini și mărfuri, dar nu pentru ființe umane.
4. Toxicitate: multe containere sunt pulverizate cu o mulțime de substanțe chimice toxice, cum ar fi cromat, fosfor și vopsele pe bază de plumb, pentru a face recipientele durabile pentru călătoriile pe ocean. Majoritatea pardoselilor din lemn din clădirile containerelor de transport maritim sunt infuzate cu pesticide chimice care conțin substanțe chimice periculoase precum arsenic și crom. Există, de asemenea, posibilitatea ca unele dintre containerele folosite să fi transportat ceva toxic în trecut. Întreaga structură va trebui să fie sablată goală pentru a fi locuibilă.
5. Durata de viață: containerele noi de transport maritim au o durată de viață de 30 de ani, în timp ce containerele folosite variază de la 10 la 20, este recomandabil să se utilizeze containere cu o singură călătorie atunci când se construiesc, deoarece acestea sunt încă durabile și pot fi ușor gestionate.
6. Cost: acest lucru nu este foarte simplu și adesea cel mai important factor pentru majoritatea oamenilor. Costul variază în funcție de ceea ce încercați să realizați. Costul containerelor folosite este relativ ieftin, deoarece le puteți găsi între 400.000 și 800.000 naira. Dacă se ridică o structură permanentă și betonul va trebui turnat în fundație, diferența dintre o construcție convențională și utilizarea containerelor de transport maritim ar deveni marginală, deoarece fundațiile iau o mare parte din bugetul clădirii. Izolația poate face orice proiect foarte scump, în funcție de tipul de materiale care trebuie utilizate și dacă recipientul ar fi izolat intern și extern. Pentru containerele care nu sunt stivuite în mod natural, armăturile din oțel vor trebui introduse și aceste armături sunt destul de scumpe, are mai mult sens fiscal să construiești un cadru din oțel și să folosești materiale prefabricate în majoritatea cazurilor, deoarece vei obține mai multă valoare pentru bani și un spațiu mai ergonomic. Casele de containere de transport maritim au sens pentru zonele cu nevoi imediate de adăpost, precum și resurse limitate. În timp ce structura de bază ar putea fi mai ieftină decât carcasa pe bază de beton, structura, designul și selecția finisajelor o pot face considerabil mai scumpă.
concluzie
Cargotecture pentru toate defectele sale are utilizările sale bune, în timp ce nu văd viitorul său pe termen lung în locuințe, cred că va funcționa mai mult pentru spații temporare, cum ar fi birourile site-ului, căminele temporare și spațiile comerciale. Și dacă doriți să utilizați containere de transport pentru proiectul dvs. de construcție, asigurați-vă că aveți suficiente informații și expertiza tehnică pentru a vă implementa viziunea.